El Sistema de Tren Eléctrico Urbano (abreviado a SITEUR), también denominado Mi Tren y conocido coloquialmente como Tren Ligero o el Tren, es un sistema de ferrocarril metropolitano que presta servicio al área metropolitana de Guadalajara en Jalisco, México.

Actualmente cuenta con cuatro líneas, cada una con un número y color distintivo. La Línea 1 (rojo) corre desde Periférico Sur hasta Auditorio, y cuenta con 20 estaciones en sus 16.5 km; mientras que la Línea 2 (verde) corre de Juárez a Tetlán, y tiene 10 estaciones en sus 8.7 km. La Línea 3 (rosa mexicano) corre desde Arcos de Zapopan hasta Central de Autobuses, tiene 18 estaciones en 21.5 km, y la Línea 4 (naranja) corre desde Las Juntas en los límites de Guadalajara y Tlaquepaque, hasta Tlajomulco Centro, y cuenta con 8 estaciones (una más aún en construcción) en 21.2 km.

Historia Los tranvías

La historia de los tranvías inició el 21 de julio de 1866, los cuales eran tirados por mulas, haciendo el recorrido entre el centro de la ciudad y el Santuario de Guadalupe. Un par más de líneas de tranvía fueron abiertas un tiempo después, Tranvías de Mexicaltzingo y Tranvías de San Pedro. Con el tiempo los tranvías se fueron extendiendo a zonas como Oblatos, Los Colomos, Atemajac y Zapopan.

En 1905 fue creada la "Compañía de Tranvías Luz y Fuerza de Guadalajara" (CTLFG) formada por operarios y la compañía de electricidad de Guadalajara. Sin embargo, la CTLFG fue adquirida por la "Compañía Hidroeléctrica e Irrigadora del Chapala" (CHIC) en 1909, que comenzó a introducir unidades de dos pisos y de doble carro que permitían transportar un mayor número de usuarios.

El tranvía continuó en operación hasta 1940 dando paso a la Alianza de Camioneros de Jalisco.

Primer proyecto de transporte masivo thumb|left|Placa de la inauguración del túnel para el transporte masivo. Con la intención de implementar un Sistema de Transporte Público Metropolitano y Ferroviario en Guadalajara, en 1974 comenzó a ser construida la infraestructura vial de la línea 1, que fue concluida en 1976. Sin embargo, el proyecto no se concretó por desvío de recursos federales, lo cual llevó a la implementación alternativa de líneas de trolebuses eléctricos.

En 1982 comenzó la construcción de un paso a desnivel en el cruce de la avenida Colón con la Calzada Lázaro Cárdenas y fue concluida en 1984 (para la ampliación del Trolebús de Guadalajara) hacia la Avenida Miguel López de Legazpi.

Después de no recibir presupuesto Federal para el financiamiento de las obras; el Gobierno del Estado de Jalisco consiguió recursos mediante deuda pública; para que, el 7 de marzo de 1988, iniciara la pre-construcción de la línea 1, ampliándola de periférico a periférico. Así mismo, comenzaron a ser retirados los trolebuses del túnel para realizar las obras del metro, con lo que se modificarían las rutas de trolebuses existentes en aquel entonces, e inicia su decadencia hasta casi desaparecer. Se planeó que en octubre de ese mismo año fuera inaugurado.

La empresa mexicana Concarril fue la encargada de fabricar los trenes modelo TLG-88 (Tren Ligero Guadalajara 1988). Las primeras unidades llegaron en agosto y casi de inmediato se empezaron a realizar pruebas en los tramos terminados. Se entregaron 16 unidades.

En enero de 1989 se tenía ya terminado el tramo entre las estaciones Santa Filomena y Periférico Sur, por lo que se hizo una preinauguración, la cual solo prestó servicio gratuito durante unos cuantos días debido a dificultades técnicas.

El 4 de febrero de 1989, estaban en proceso de remodelación las 6 estaciones subterráneas pertenecientes al sistema de trolebús, para adaptarlas a la construcción del metro. Así mismo, fueron demolidas dos estaciones superficiales (División del Norte y Colón) para reconstruirlas como subterráneas, aunque la estación Colón fue renombrada como Washington. La obra civil fue concluida en febrero de 1989.

Finalmente, el 1 de septiembre de 1989, es inaugurada la Línea 1, con 15.6 km de extensión y 19 estaciones, 12 superficiales y 7 subterráneas. La inauguración fue encabezada por el entonces gobernador de Jalisco Guillermo Cosío Vidaurri, y por el entonces presidente de México Carlos Salinas de Gortari

Construcción de la Línea 2 A principios de la década de 1990 se anunció la construcción de la Línea 2, cuyas obras comenzaron el 6 de enero de 1992 y tras 2 años de construcción, se inauguró el 1 de julio de 1994 con 10 estaciones, todas subterráneas. Esto incluyó la construcción de 9.6 km de túnel, entre ellas la cola de maniobras de Juárez y Tetlán, el túnel de conexión con Línea 1 y el que lleva a los talleres de Tetlán.

La empresa alemana Siemens y la canadiense Bombardier suministraron los sistemas de señalización, electrificación, telecomunicación y un total de 32 trenes modelo TEG-90.

Construcción de la Línea 3 A principios de agosto del 2012 comenzó la planeación y diseño de la Línea 3, realizándose los estudios de pre-inversión y comenzando las obras oficialmente el 7 de agosto de 2014, finalizando tras 6 años de construcción el 12 de septiembre del 2020. La obra consta de 21.5 km de extensión dividida en 3 tramos, de los cuales 2 son viaductos elevados a los extremos de la línea, en los municipios de Zapopan y Tlaquepaque correspondientemente, así como 5.3 km de túnel bajo el centro histórico de Guadalajara.

La empresa Alstom suministro los sistemas de comunicación, subestaciones de alta tensión, tracción y sistemas de control de tráfico y un total de 18 trenes de 3 vagones cada uno modelo Barcelona Metro 9000 Series.

Etapas de construcción +Cronología del metroInicioInauguraciónLíneaLongitud (km)EstacionesTramoGobernadorPresidente7 de marzo de 1988 (inicio de reconfiguración de Trolebús a Tren)1 de septiembre de 1989115.619Periférico Norte - Periférico SurGuillermo Cosío VidaurriCarlos Salinas de Gortari28 de enero de 19921 de julio de 199428.710Juárez - TetlánCarlos Rivera Aceves1 de junio de 201523 de noviembre de 201810.91Auditorio - Periférico NorteAristóteles Sandoval DíazEnrique Peña Nieto7 de agosto del 201412 de septiembre de 2020321.518Arcos de Zapopan - Central de AutobusesEnrique Alfaro RamírezAndrés Manuel López Obrador 22 de mayo de 2022 15 de diciembre de 2025421.28Las Juntas - Tlajomulco Centro Pablo Lemus Navarro Claudia Sheinbaum Pardo

Líneas El sistema SITEUR cuenta actualmente con 4 líneas en servicio. De las 57 estaciones en servicio, 53 son de paso y 4 de transferencia (Juárez, que además es terminal, Ávila Camacho, Guadalajara Centro/Plaza Universidad y Las Juntas), así como siete terminales en los siete de los ocho extremos lineales; hay 20 estaciones superficiales, 13 elevadas y 24 subterráneas. centro|miniaturadeimagen|409x409px|Plano esquemático del Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara

LíneaInauguraciónLongitud (km)EstacionesTramo inauguralTramo actualParque Vehicular Dirección1 de septiembre de 1989 (35 años)16.520Periférico Norte - Periférico SurAuditorio - Periférico SurTEG-90 y TEG-15N-SO1 de julio de 1994 (30 años)9.610Juárez - TetlánTLG-88 y TEG-90E-O12 de Septiembre de 2020 (4 años)21.518Arcos de Zapopan - Central de AutobusesBarcelona Metro 9000 SeriesNO-SE15 de diciembre de 202521.28Las Juntas - Tlajomulco CentroTEG-23NE-SO

Línea 1

La línea 1 es la más antigua del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (SITEUR). Anteriormente su color distintivo era el azul, pero tras la remodelación de las estaciones y la ampliación de la línea (llevada a cabo del 2011 al 2018) su color distintivo cambió al rojo.

La infraestructura vial de esta línea 1 comenzó a ser construida en 1974, y fue concluida en 1976, con la intención de implementar un Sistema de Transporte Público Metropolitano y Ferroviario en Guadalajara; mismo que no se concretó por falta de apoyo de recursos federales; por lo que, se implementó el uso de trolebuses eléctricos.

En 1982 se construyó el paso a desnivel en el cruce de la avenida Colón con la calzada Lázaro Cárdenas y fue concluida en 1984 (para la ampliación del Trolebús de Guadalajara) hacia la avenida Miguel López de Legaspi, y se inició su pre-construcción en 1988 ampliándola de periférico a periférico, y fue concluida en febrero de 1989, para luego ser inaugurada en el mes de septiembre del mismo año. La inauguración fue encabezada por el entonces gobernador de Jalisco Guillermo Cosío Vidaurri, y por el entonces presidente de México Carlos Salinas de Gortari.

En agosto del 2014 comenzó la expansión de la línea 1 hacia el norte donde se encuentra la nueva terminal: la estación Auditorio, ubicada a 1 km de la estación Periférico Norte, la nueva estación fue inaugurada el 23 de noviembre del 2018. La línea 1 enlaza los municipios de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque de norte a sur a través de la calzada Federalismo/avenida Cristóbal Colón.

La línea 1 tiene una extensión de 16.5 km. Pasa por la calzada Federalismo y avenida Colón, desde las coordenadas: estación Auditorio. estación Periférico Sur. Cuenta con 20 estaciones, de las cuales 11 son superficiales y las otras 9 son subterráneas. La línea enlaza los municipios de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque. Su color distintivo es el rojo.

Línea 2

miniaturadeimagen|izquierda|alt=Vagon de la linea 2.|Vagón de la línea 2. La línea 2 es la segunda en haberse construido, tiene una extensión de 9.6 km y se hizo con el objetivo de agilizar el transporte público en el centro de la ciudad a través de transporte ferroviario urbano. Su construcción comenzó en enero de 1992 y fue terminada el 1 de julio de 1994. La inauguración de esta línea se realizó el 1 de julio de 1994 y fue encabezada por el entonces gobernador de Jalisco Carlos Rivera Aceves (interino) y por el entonces presidente de México Carlos Salinas de Gortari. De las tres líneas existentes, esta es la más corta de la red y su color distintivo es el verde.

Al igual que la Línea 1, tampoco recibió apoyo presupuestal de la federación, y nuevamente se contrato deuda para su construcción. Su costo de construcción fue mucho mayor al de la línea 1 debido a que no existía infraestructura previamente existente como con la línea 1 e implicó la modificación de colectores del drenaje a fin de construir infraestructura totalmente subterránea y nueva.

Pasa bajo las avenidas Juárez y Javier Mina y la calle Gigantes, desde las coordenadas: estación Juárez. estación Tetlán. Cuenta con 10 estaciones, todas subterráneas. La línea enlaza al centro con el este del municipio de Guadalajara.

Línea 3

La línea 3 inició su construcción el 7 de agosto de 2014, y fue inaugurada el 12 de septiembre de 2020, siendo esta línea la única en ser financiada en su totalidad por la federación. Su color distintivo es el rosa mexicano. Esta nueva línea trascendió por 3 sexenios federales antes de ser concretada.

La obra que SENER Engineering, la empresa encargada de elaborar el proyecto ejecutivo, entregó, la hizo acreedora del "Architecture, Construction & Design Awards 2020 First Award | Transportation (Built)" logrando ser reconocida como la "Línea de Metro con Mejor diseño del mundo en 2020". siendo esta línea la única línea de metro en América en ser reconocida de esta manera.

La línea 3 tiene una extensión de 21.5 km, del norponiente al suroriente de la ciudad. Recorre la diagonal formada por avenida Laureles, avenida Ávila Camacho, paseo Alcalde, avenida 16 de septiembre y avenida Revolución hasta llegar a la Nueva Central Camionera, desde las coordenadas: - Estación Arcos de Zapopan. - Estación Central de Autobuses. Cuenta con 18 estaciones, de las cuales 13 son elevadas y las otras 5 son subterráneas. La línea enlaza los centros históricos de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque. Se pretende atender diariamente a 260,000 usuarios. Esta línea de metro es la más moderna de América Latina.