miniaturadaimagem|300x300px|Via expressa elevada com pedágio na Jalan Ahmad Yani, via de contorno de Jacarta, Indonésia . A via expressa elevada utilizou a técnica de construção Sosrobahu, que consiste na rotação da barra de sustentação de cada pilar.Sosrobahu é uma técnica de construção de rodovias que permite a construção de longos trechos de viadutos acima de estradas principais existentes com mínima interrupção do tráfego. A técnica foi projetada pelo engenheiro indonésio Tjokorda Raka Sukawati e envolve a construção de suportes horizontais para a rodovia ao lado da estrada existente, que são então erguidos e girados 90 graus antes de serem colocados no topo dos suportes verticais para formar os pilares do viaduto.
O termo Sosrobahu deriva do javanês antigo; significa "mil ombros".
História Criação
Um certo dia, o engenheiro Tjokorda estava trabalhando em seu Mercedes-Benz de 1974, que ele havia levantado com um macaco hidráulico, de modo que as duas rodas traseiras ficassem apoiadas no piso escorregadio da garagem, onde um pouco de óleo havia sido derramado acidentalmente. Quando o carro foi empurrado, ele girou em torno do próprio eixo do macaco. Ele observou que, quando não há atrito, é fácil mover até mesmo os objetos mais pesados. Esse evento o fez perceber que uma bomba hidráulica poderia ser usada para levantar objetos pesados.
Tjokorda realizou testes com cilindros de 20 cm de diâmetro convertidos em um elevador hidráulico e carregados com 80 toneladas de concreto. O peso foi levantado com sucesso e girado ligeiramente, mas não pôde ser abaixado, pois a posição do macaco hidráulico havia mudado. Mais tarde, Tjokorda revisou o projeto; após os testes, o macaco hidráulico permaneceu estável mesmo com todo o peso do concreto acima dele.
Após os testes, Tjokorda finalizou seu projeto chamado LBPH (Landasan Putar Bebas Hambatan; Plataforma Móvel Livre), que consistia em dois discos de concreto com 80 cm de diâmetro, envoltos em um contêiner. Embora com apenas 5 cm de espessura, os discos são capazes de suportar um peso de 625 toneladas cada. Entre as duas placas, é bombeado óleo lubrificante. Uma vedação de borracha ao redor das bordas das placas impede o vazamento do óleo devido às altas forças experimentadas durante a elevação. O óleo no contêiner é conectado a uma bomba hidráulica por meio de um pequeno tubo.
Usos Na década de 1980, uma empresa de construção, a PT Hutama Karya, recebeu um contrato para construir uma rodovia acima da Jalan A. Yani e um viaduto entre Cawang e Tanjung Priok em 1987. Tjokorda teve a ideia de erguer inicialmente os pilares de concreto e, em seguida, construir as cabeças dos pilares de concreto moldado no local na faixa central, paralelas à estrada existente, e então elevar e girar as cabeças dos pilares 90 graus para o lugar. Embora as cabeças dos pilares pesem aproximadamente 480 toneladas cada.
Em 27 de julho de 1988, às 22h00 GMT+7, uma estrutura de concreto de 440 toneladas foi movimentada utilizando uma bomba hidráulica pressurizada a 78 kgf/cm² (7,6 MPa). A cabeça do pilar, apesar da ausência de suportes de ferro, foi içada e colocada sobre o fuste do pilar. O trecho mais longo de viaduto construído com essa técnica está localizado na região metropolitana de Manila, Filipinas, no Metro Manila Skyway. Nas Filipinas, foram erguidos 298 suportes, enquanto em Kuala Lumpur, o número é de 135.
Nomeação e patente Em novembro de 1989, o presidente Suharto da Indonésia deu-lhe o nome de Sosrobahu. O nome foi retirado de um personagem do Ramayana e deriva do javanês antigo para 'mil ombros'. A patente indonésia foi concedida em 1995, enquanto a patente japonesa foi concedida em 1992. A tecnologia também foi exportada para as Filipinas, Malásia, Tailândia e Singapura. [citação necessária]
Leitura complementar "Sosrobahu Bertumpu di Atas Piring", Gatra, 21 de agosto de 2004; solicita pagamento (em indonésio)
Ligações externas Sobre Tjokorda Raka Sukawati e Sosrobahu; em indonésio
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