Rápido Internacional Cooperativo, más conocido por su acrónimo RAINCOOP, fue una cooperativa de transporte de la ciudad de Montevideo.Página de RAINCOOP - Líneas y recorridos Consultado 23 de junio de 2009 Funcionó desde el 13 de mayo de 1975 hasta el 10 de junio de 2016. Prestó el servicio de nueve recorridos urbanos, un diferencial y dos suburbanos en el área metropolitana.
Contaba con 152 unidades de color blanco y azul con letras y números rojos en diferentes esquemas.
Historia
La cooperativa tuvo su origen en el proceso de transformación de la Administración Municipal de Transporte, impulsado ante la profunda crisis financiera que atravesaba el ente en la década de 1960. Frente a la posibilidad de cierre o privatización, la Intendencia de Montevideo promovió la cooperativización de sus trabajadores como alternativa para preservar las fuentes laborales y garantizar la continuidad del servicio.
A partir de una propuesta elevada por los obreros cooperativizados, se ensayó un modelo que permitía a las nuevas cooperativas operar los servicios, manteniéndose en una primera etapa la propiedad estatal de los bienes y unidades. Formalizada por decretos departamentales en 1975, la cooperativa obtuvo la concesión para explotar líneas urbanas, el uso parcial de la estación Unión y un conjunto inicial de ómnibus, integrándose de forma estable al sistema de transporte colectivo de Montevideo.
Durante la década de 1990, en un contexto de envejecimiento generalizado del parque automotor, el sector accedió a mecanismos de financiamiento impulsados por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y el Banco de la República, que permitieron la renovación de unidades mediante arrendamiento financiero. En ese mismo período se produjo el cierre de la Cooperativa Obrera Transportes del Sur, cuyas líneas 17 y 76 pasaron a ser operadas por Raincoop. Ambas partían desde Punta Carretas —la 17 con destino a Casabó y la 76 hacia la playa del Cerro—, absorbiéndose parte del personal y algunas unidades hasta la incorporación de nuevos vehículos.
En el marco de la expansión de servicios suburbanos, el 20 de diciembre de 1994 el inisterioode Transporte le oorgó a la cooperativa un permiso «provisorio y revocable» para explotar la línea 222 con destino a Parque del Plata. El servicio, iniciado el 5 de enero de 1995 fue suspendido pocos meses después tras recursos administrativos presentados por la Compañía de Ómnibus de Pando, y el permiso sería finalmente revocado en 1998. Años más tarde, en 2005, el Ministerio resolvió adjudicar nuevamente dicha línea.
En 2008 se incorporó además la primera línea diferencial metropolitana, denominada DM1, que vinculó Punta Carretas con Zonamérica, en Villa García, cuya operación fue compartida entre las empresas urbanas de Montevideo y la Compañía de Ómnibus de Pando.
Finalmente, en 2016, en un contexto de dificultades económicas y financieras, una asamblea de socios resolvió el cierre de la cooperativa y la transferencia de trabajadores y servicios a otras empresas del sistema —la Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo, la Unión Cooperativa Obrera del Transporte y la Compañía Uruguaya del Transporte Colectivo — en el marco de un proceso de reordenamiento del transporte colectivo capitalino. Su flota fue rematada y sus instalaciones pasaron al Ministerio de Vivienda y Ordenamiento Territorial, que destinó el predio a la construcción de viviendas sociales.
Material rodante Con el inicio de sus operaciones en 1975, la cooperativa recibió un conjunto inicial de setenta unidades provenientes del antiguo ente municipal. Se trataba mayoritariamente de ómnibus Leyland - Royal Tiger Worldmaster LERT44.3, con carrocería Metro-Cammell Weymann de tres puertas, a los que se sumaba una unidad Leyland Royal Tiger con la misma carrocería. Estas unidades constituyeron la base de la flota durante sus primeros años de funcionamiento.
A comienzos de la década de 1980, ante la imposibilidad de adquirir unidades nuevas, se optó por el arrendamiento de vehículos de otras empresas para asegurar la operación de la línea 221, incorporando modelos como Mercedes-Benz O321, Leyland Master, Mercedes-Benz O355 HL, Mercedes-Benz O362 HL, Alfa Romeo Tubocar y unidades GMC. La primera adquisición cero kilómetro se concretó en 1987 con un ómnibus Marcopolo Torino G4 sobre chasis Mercedes-Benz OH 1315, marcando el inicio de la renovación propia. Sin embargo, el verdadero punto de inflexión se produjo en 1992 con la implementación del Sistema Nacional de Renovación de Flota, impulsado por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Ese año arribaron las primeras quince unidades Volvo B58E con carrocería Caio Vitória.<ref></ref
En 1993 se sumaron 55 unidades urbanas adicionales del mismo modelo, junto con 11 Volvo B58E Caio Vitória y 18 Volvo B58E con carrocería Thamco Scorpion TH3250USS. Para la división suburbana, entre 1992 y 1993 se incorporaron además 15 ómnibus carreteros Volvo B58E Caio Vitória, sustituyendo vehículos arrendados y antiguos Leyland. En 2002 se reforzó la flota con diez nuevas unidades Volvo B58E Caio Vitória y, el 27 de julio, se presentaron nueve micros con mecánica Mercedes-Benz LO 814 y carrocería Busscar Micrus. A partir de 2006, en el marco del Programa Nacional de Renovación Gradual y Permanentede la Flota, la cooperativa profundizó su proceso de modernización. El 19 de marzo de 2007 fueron presentadas ocho unidades Volvo B7R con carrocería Marcopolo Allegro; el 26 de marzo de 2008, nueve Volvo B7R con carrocería Caio Foz Super destinadas a servicios suburbanos; el 14 de abril de 2008, nueve unidades Agrale MA 9.2 con carrocería Marcopolo Senior G7; y el 9 de diciembre de 2008 diez unidades con accesibilidad universal para la nueva línea CA1 (Tres Cruces–Ciudad Vieja), compartida con la Compañía Uruguaya del Transporte Colectivo, incluyendo dos Agrale MA 12 con carrocería Marcopolo Gran Viale, adaptadas a normativa Euro III y criterios de accesibilidad.
Líneas miniaturadeimagen|Línea 14 sobre la Avenida 18 de Julio. izquierda|miniaturadeimagen|Línea L20 circulando por Carrasco Norte. Estos fueron los siguientes recorridos urbanos, locales e interdiferenciales que prestó Rápido Internacional Cooperativo hasta el cese de actividades. Líneas Destino 2Portones Shopping - Sanatorio Saint Bois14Ciudad Vieja - Pocitos17Casabo - Punta Carretas21Ciudad Vieja - Portones Shopping 71Pocitos - Mendoza e Instrucciones76Punta Carretas - Playa del Cerro77Plaza Independencia - Portones Shopping / Punta Gorda79Ciudad Vieja - Villa EspañolaCA1Ciudad Vieja - Tres Cruces L12Playa del Cerro - Puntas de Sayago L17Terminal del Cerro - Playa del CerroL18 L20Terminal Portones L21DM1Punta Carretas - Zonamerica D10Ciudad Vieja - Parque Roosevelt 221Montevideo - Solymar221RMontevideo - El Pinar222Montevideo - Parque del Plata222D
Referencias
Enlaces externos Raincoop - 34 años de historia Más allá de Raincoop - Brecha El adiós a la última heredera de AMDET - Transporte Carretero
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