El 22 de enero de 1943. Un Douglas DC-3A-399 operado por Panagra realizaba el vuelo desde Santiago de Chile a Lima, Perú, cuando se estrelló contra las montañas de Chaparra, causando la muerte de 14 personas.

Avión El Douglas DC-3, fue fabricado en 1941 y vendido a Panagra el 13 de abril de 1941 con la matricula NC33645. La aeronave fue certificada con una capacidad de 21 asientos y una tripulación de 4 asientos, y el peso máximo de despegue se registró como 25 200 libras.

Accidente El despegó de Santiago a las 05:30, a las 13:59 aterrizó sin problemas en el aeropuerto de gran altitud de Arequipa. Después de repostar, a las 14:09 el avión con 11 pasajeros y 4 tripulantes a bordo despegó de Arequipa hacia Lima .

A las 14:25 la tripulación informó al despachador del aeropuerto de Arequipa. Debido al corto alcance de la comunicación por radio, la tripulación no informó sobre su salida de Arequipa; a su vez, el despachador de la aerolínea en Arequipa, según las reglas establecidas en Panagra, debía informar esto a Lima recién al día siguiente . Según el testimonio del pasajero superviviente, el vuelo fue bastante normal, aunque 15 minutos después del despegue de Arequipa ya estaba entre las nubes.

A las 14:30 el avión informó haber pasado el río Siguas, y a las 14:54 - ; estos informes fueron recibidos por los despachadores de aerolíneas en Arequipa, Pisco y Lima. No se recibieron más mensajes de NC33645, y nunca llegó a ningún lugar .

Se descubrió que volaba en las nubes a aproximadamente 4000 m en dirección oeste-noroeste, el Douglas se estrelló contra la ladera de una montaña y explotó. Los rescatistas que llegaron a la mañana siguiente encontraron al único pasajero superviviente en el lugar del accidente: el piloto británico de 26 años Alfred John Edward, logró escapar por la salida principal antes de que el avión fuera destruido por el fuego . Los otros 10 pasajeros y 4 miembros de la tripulación fallecieron. En ese momento, fue el mayor desastre aéreo en Perú .

Investigación La comisión de la Junta de Aviación Civil concluyó que el culpable del accidente era el comandante de la aeronave Gardner, que volaba de Arequipa a Perú en un curso de 290°, lo cual contradecía los procedimientos operativos estándar, ya que las normas de la aerolínea permitían esto solo en condiciones visuales o sobre una capa de nubes. Sin embargo, el vuelo real tuvo lugar en condiciones meteorológicas que requerían vuelo por instrumentos, por lo que según la normativa de la aerolínea, la aeronave debía seguir un rumbo de 270° para llegar con seguridad al océano sobre un terreno más bajo, ya que el tiempo era despejado sobre la costa en esta época del año. Aunque las políticas de la aerolínea no se publicaron por escrito, Gardner las conocía, pero en este caso las ignoro inexplicablemente.

Referencias

Categoría:Accidentes e incidentes aéreos con vuelo controlado contra el terreno Categoría:Accidentes e incidentes de Douglas DC-3 Categoría:Accidentes e incidentes aéreos de 1943 Categoría:Accidentes e incidentes aéreos en Perú Categoría:Perú en 1943