El BMW M5 es una variante de alto rendimiento del BMW Serie 5 comercializado bajo la submarca BMW M. Es considerado un vehículo icónico en la categoría de sedán deportivo. La mayoría de los M5 se han producido en el estilo de carrocería sedán (berlina), pero en algunos países el M5 también estuvo disponible como vagón (familiar) de 1992 a 1995 y de 2006 a 2010.
El primer modelo M5 fue construido a mano en 1985 sobre el chasis E28 535i con un motor modificado del M1 que lo convirtió en el sedán de producción más rápido de la época. modelos M5 se han producido para cada generación de la Serie 5 desde 1985.
E28 M5 (1984–1988)
El primer M5, basado en el E28 Serie 5, hizo su debut en el Salón del automóvil de Ámsterdam en 1984.
Fue el producto de la demanda por un automóvil con la capacidad de carga de un sedán, pero con las prestaciones de un coche deportivo. Utiliza el chasis del 535i y una evolución del motor del BMW M1. Era fabricado manualmente por técnicos de Motorsport y fue lanzado como el sedán de producción más rápido del mundo.
Fue ofertado en cuatro versiones diferentes: LHD (Left Hand Drive) Euro Spec M5: 775 de octubre de 1984 a septiembre de 1987. RHD (Right Hand Drive) Spec M5: 187 de marzo de 1986 a octubre de 1987. NA (Norteamérica) Spec o también llamado 1988 M5: 1370 de septiembre de 1986 a noviembre de 1987. ZA (Sudáfrica) Spec M5: 96 ensamblados desde "kits" de marzo de 1987 a junio de 1988.
miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera 3/4 del modelo para Estados Unidos. miniaturadeimagen|izquierda|Motor M88/3. miniaturadeimagen|izquierda|Vista lateral con el cofre abierto, en 2014. El LHD, RHD Euro Spec M5 y el ZA spec M5 tenía un motor M88/3 que entregaba (DIN), mientras que la versión de Norteamérica modelo 1988 estaba equipada con un convertidor catalítico que reducía la potencia de salida a (DIN). Se importaron aproximadamente hacia los Estados Unidos.
En 1979, BMW Motorsport GmbH ya había presentado el M535i, una versión especialmente deportiva del BMW Serie 5 y así continuó en 1984 con otro M535i basado en el sucesor del E12 (E28), antes de que llegara la primera generación del BMW M5 (el E28S) en otoño de ese mismo año.
Nació en 1984 y no lo hizo por casualidad, ya que la gente demandaba vehículos más poderosos a nivel de prestaciones y de dinámica de conducción, pero sin renunciar a la comodidad, a la practicidad o a la discreción, es decir, disfrutar de la conducción más precisa y más emocionante sin tener que comprar un superdeportivo de los años 1980, con todas las incomodidades que ello suponía.
Los compactos deportivos empezaron a surgir en esa época, pero lo más interesante llegó con las berlinas deportivas. Coches como el Lancia Thema 8.32 o el Lotus Omega, son buenos ejemplos. El modelo alemán fue uno de los pioneros, ya que se lanzó al mercado en 1985 y el éxito fue inmediato, a tal grado que la fórmula utilizada desde hace más de , sigue en plena vigencia.
Apenas estuvo tres años a la venta hasta 1987, ya que esta poderosa versión llegó ya al final de la vida útil del Serie 5 E28. Su fórmula del éxito era sencilla, tomando el chasis del 535i que ya tenía ciertos elementos dedicados a una conducción más dinámica y estimulante, por lo que solamente había que darle un extra de potencia.
No solamente era bueno a nivel de prestaciones o a nivel dinámico, sino también la imagen debía consolidarse como la versión más cara y exclusiva de la gama, con elementos más deportivos como unas llantas específicas, un sistema de escape propio o unos retrovisores más aerodinámicos. En el interior, asientos deportivos y ciertos detalles que recordaban al propietario que, pese a contar con cuatro puertas y cinco plazas, estaba a los mandos de un verdadero deportivo.
Siguiendo los pasos del M3 en 1984, BMW Motorsport GmbH decidió comercializar un Serie 5 con el sello M. En esta primera generación, era accionado por un motor de seis cilindros en línea de y una vez que el acelerador era accionado a fondo desde el reposo, podía hacer el en . Gracias a este desempeño, el E28S se convirtió en el sedán de producción en serie más rápido de esa época.
Alcanzaba una velocidad máxima de y triplicaba la potencia del Serie 5 menos potente, el 518i. En la publicidad del primer BMW M5 la marca alemana utilizaba la frase “Executive Express”, que todavía hoy podría aplicarse al BMW M5 actual, ya que mantiene la misma filosofía. Paralelamente nacía el M635CSi Coupé, que junto con el BMW M5 eran los primeros coches “asequibles” que montaban el motor del BMW M1.
Aunque hubo unos inicios en los que se llamó M535i, el primer integrante de la saga M5 llegó al mercado en 1984 con una estética en la que las llantas calzadas con neumáticos Michelin TRX, los de mejores prestaciones en su época y un sencillo kit (paquete) aerodinámico, lo diferenciaban del resto de la Serie 5 de BMW.
Bajo su discreta carrocería se ocultaba un completo trabajo artesanal llevado a cabo por el departamento de Motorsport en el que se instalaba el motor del M1 de culata multiválvulas de mariposa individuales con una gestión optimizada y algunos cambios en el sistema de refrigeración y lubricación. Las suspensiones se adaptaban al aumento de potencia y en el interior se añadían unos asientos deportivos con gran sujeción lateral y banqueta extensible, un volante deportivo de 3 radios forrado en cuero y un cambio Getrag con la característica primera hacia atrás, para dejar el resto de marchas que más se usan en el mismo carril (2-3, 4-5) y mejorar así su uso en conducción extrema.
El primer BMW M5 con sus apenas , llegó al mercado como la berlina más rápida del mundo. Solamente los Mercedes-AMG Black Hammer, basados en los Mercedes W124, eran capaces de adelantarlo, pero por aquel entonces, AMG era un preparador proscrito al que Mercedes le había prohibido incorporar la estrella de 3 puntas en sus creaciones, de modo que no se consideraba un coche de producción estrictamente hablando. Tampoco debería considerarse así al primer BMW M5, pues era hecho a mano en un departamento especial, pero éste al menos sí tenía el visto bueno de la marca.
Es el cuarto trabajo de la firma alemana con relación al desarrollo de productos meramente deportivos, con antecesores como el M1, M3 y el motor turbo que le permitió a Brabham y a Nelson Piquet hacerse del Campeonato de Fórmula 1 en 1983.
La decisión de construir un modelo de esta naturaleza representó un trabajo casi artesanal, ya que no fueron producidas más de en su lapso de vida de .
Resultaba una simple superficialidad cuando se considera que su motor de seis cilindros en línea y la afinación de su suspensión le dieran la capacidad de expulsar más potencia que un Ferrari 328 y además, le aventajara dos segundos a cada vuelta en un circuito.
Es una de esas leyendas automotrices que ha definido un grupo completo de automóviles. Tiene todo el mérito de crear el concepto de noción de un sedán de tamaño mediano con tintes de un superdeportivo que rivaliza con el rendimiento de un auto del día a día.
Especificaciones
+ Motorizaciones Mercados: Europa Estados UnidosCódigo de motor M88/3 S38B35Distribución Doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza por cada bancada de cilindros y por cilindro (24 en total)Alimentación Inyección de combustible Bosch Motronic, naturalmente aspiradoSistema de lubricación Cárter húmedoCapacidad del depósito de combustible Diámetro x carreraRelación de compresión 10,5:1 9,8:1Potencia máxima (DIN) a las (SAE) a las Par máximo a las a las Relaciones de la transmisión 1.ª: 3,51; 2.ª: 2,08; 3.ª: 1,35; 4.ª: 1,00; 5.ª: 0,81; Reversa: 3,71; Final: 3,73Aceleración de Velocidad máxima
Versiones especiales Aunque BMW Motorsport no construyó ninguna versión especial del E28 M5, el preparador alemán Hartge produjo el Hartge H35S-24 basado en el E28 M5, con .
E34 M5 (1988–1995)
miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera del sedán. miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera 3/4 de la versión Touring. miniaturadeimagen|izquierda|Motor S38B38 de 3,8 litros. El E34 M5 fue producido desde 1989 hasta 1995, aunque las ventas en Norteamérica comenzaron en 1991 y finalizaron en 1993. Fue construido en BMW M GmbH en Garching bei München, Alemania y como el M5 previo, era hecho completamente a mano. Utilizaba el chasis del 535i que era fabricado en la planta de BMW en Dingolfing. El ensamblado era realizado por uno o varios trabajadores «M» y normalmente tardaban 2 semanas en finalizarlo. Se rumoreaba que los conductores que hacen los test del E34 M5, podían determinar quién o qué equipo había realizado cada M5, dado las características de la naturaleza del E34 M5 hecho a mano. Los motores también eran hechos a mano por técnicos de BMW M.
El primer E34 M5 usaba una evolución del seis cilindros en línea con encontrado en el E28 M5 y E24 M635CSi/M6. El motor técnicamente permanecía con , pero con cambios de compresión, mariposas controladas electrónicamente para dar más potencia en bajas y medias revoluciones, entre algunas especificaciones más.
El E34 M5 tenía un motor línea muy modificado, llamado S38B36 que daba a las . Los coches vendidos en Norteamérica y Suiza tenían un convertidor catalítico diferente que proporcionaban hasta de potencia.
En mayo de 1992, una actualización de este vehículo, conocido como el E34/5S, el motor fue incrementado hasta los con el S38B38, excepto en Norteamérica donde se continuó con el motor de . La potencia se incrementó hasta los . Con esta potencia rozaba los de velocidad máxima, ya que alcanzaba los , pero se auto limitaba hasta los , acelerando de en . En 1992 también se introdujo una versión Touring, que solamente estaba disponible para el mercado europeo continental y con volante a la izquierda.
La introducción de la segunda generación del E34S en 1988 supuso el aumento de potencia por parte de BMW Motorsport GmbH, con lo que era suficiente para impulsarlo por primera vez hasta los limitada electrónicamente en algunos mercados. Para la versión Touring se produjeron , cuya rareza lo ha convertido en un clásico muy apreciado.
Su diseño seguía siendo discreto, elegante, con detalles únicos como las llantas o los retrovisores, pero pocos podían adivinar entonces que bajo su elegante diseño se escondía un auténtico deportivo.
Incorporaba la tecnología más moderna, como por ejemplo la suspensión auto regulable y los modos de conducción gracias al control electrónico de los amortiguadores: en 1991 ya contaba con modo Confort o Sport. Durante su vida, se lanzaron varias versiones especiales, como por ejemplo, la 20 Aniversario.
La inscripción M Power aparecía impresa sobre la tapa de las válvulas como ocurría con su hermano pequeño el BMW M3.
Llegó una plataforma más elaborada y con unas suspensiones que permitían un mejor control del vehículo, además de una mejor aerodinámica que permitió que, aunque la potencia aumentó apenas . Las versiones M todavía se hacían de manera artesanal en unas instalaciones independientes y cada unidad añadía dos semanas de trabajo extra tras salir su carrocería de las líneas de montaje.
Al final de los años 1980 y al principio de los 90, fue un momento especial para el coche con la introducción de frenos ABS (Anti-lock Braking System) y las bolsas de aire. También vino con mejores frenos, sistema de suspensión electrónico, donde se empezaba a ver la introducción de sistemas electrónicos de suspensión para toda la gama BMW. El sistema de escape es uno de los mejores, con un sonido tan bajo que hace llamar la atención de la gente en las calles.
Tenía una carrocería 20 milímetros más baja que el 535i y para mejorar su comportamiento, se montaron unas barras estabilizadoras de 25 milímetros en el eje delantero y de 18 milímetros en el trasero, así como un sistema de suspensión neumática. La dirección era más directa y el equipo de frenos estaba reforzado para cumplir con las necesidades lógicas teniendo en cuenta el nuevo nivel de prestaciones que ese coche ofrecía.