El BMW M6 es la versión de altas prestaciones del BMW Serie 6, un automóvil Gran Turismo en carrocerías cupé o cabriolet de dos puertas, producido por el fabricante alemán BMW de 1983-1989 y de 2005-2018. Ha sido reemplazado por el BMW M8 con el resurgimiento de la Serie 8.
La nueva serie 6 de BMW surgió por la necesidad de ofrecer a sus clientes un cupé que continuase con la tradición de los modelos 2000 C/CS, 3.0 y 3.5 CS/CSi/CSL. Este modelo significa Serie 6 Coupé Sport inyección electrónica, con un motor de : el BMW 635CSi, de ahí las siglas.
La carrocería fue desarrollada por Paul Bracq, jefe de diseño de BMW entre 1970 y 1974, mientras que la parte técnica corrió a cargo de Bernhard Osswald y salió a la venta en 1976. Lo más característico del nuevo modelo, era su frontal con inclinación negativa, su gran superficie acristalada, sus archiconocidos dobles "riñones" que forman la calandra del radiador y sus dobles faros redondos.
Para mover este cupé, se escogió el motor de seis cilindros en línea M30B34 -adaptado desde el mismísimo BMW M1- y un sistema de inyección electrónica Bosch L-Jetronic, desarrollando a las y un par máximo de a las . La potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de una transmisión Getrag 265 de cinco velocidades con diferencial autoblocante para controlar la potencia. Alcanzaba los , que era mucho para la época.
Nada más sentarnos en el asiento delantero, observamos que se ha pensado sobre todo en el conductor, era fácil ajustar volante y asientos al cuerpo de cada uno. Era interesante la estudiada ergonomía del panel de instrumentos, dividido en dos zonas: una dirigida hacia el chofer, donde se agrupaban todos los instrumentos que informaban del funcionamiento mecánico del coche, a su izquierda la computadora que comprobaba el buen funcionamiento de los sistemas de seguridad y los mandos de las luces y, a su derecha, los que controlaban el equipamiento del vehículo.
Todo su interior estaba tapizado en cuero y los asientos delanteros sujetaban muy bien y tenían todo tipo de reglajes. Atrás había el espacio correcto para dos niños o adultos de talla pequeña. La visibilidad era muy buena gracias a unos finos pilares A y a unas grandes ventanillas, además de su enorme cofre.
Primera generación (1983-1989)
miniaturadeimagen|izquierda|Modelo de 1985. miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera. miniaturadeimagen|izquierda|Motor S38.
La serie 6 de primera generación (E24) es una máquina de leyenda, un vehículo enorme, lujoso y con una línea que marcaría una época. Sin embargo, hasta casi el final de su vida comercial, no tuvo una crítica deseable para un coche de estas características. Se enfrentaba a un fortísimo rival: el Mercedes 500/560 SEC. Al final, la marca Bávara sin saberlo, había creado la más famosa división deportiva de fabricación de vehículos en serie: M.
El BMW M1 nació antes que el M6 y estaba fabricado en colaboración con Lamborghini, siendo muy limitado y no tenía un maletero, pero el M635CSi le debía mucho, empezando por su motor, el cual ya montaba el 635 CSi (sin la "M"): un seis cilindros en línea al que se le retocó para dotarlo de unos , haciendo así de este la referencia de los cupés de lujo de la época, lo cual lo llevó a ser digno rival del 500 SEC.
En 1983 BMW tomó el motor M88/3, una versión modificada del M88/1 de BMW M1 y lo puso en el chasis E24 del BMW Serie 6, creando el M6. Este modelo fue aclamado por sus características de lujo, su diseño exterior y sus prestaciones, que además gozaba de una elasticidad insuperable, con respuesta a cualquier régimen de revoluciones. Alcanzaba los desde parado en poco más de 6 segundos y era capaz de superar los . Incluso, cuentan los medios de la época que consumía menos que su gemelo "no aventajado" el 635CSi, a pesar de tener mucha más potencia.
El M6 puede ser distinguido de otros modelos E24 por una rejilla de entrada de aire más grande, las divisas M6 en la parrilla y la parte posterior y un interceptor aerodinámico sutil.
El interior era completamente tapizado, elevalunas, asientos eléctricos con memoria, ordenador de a bordo y demás adelantos tecnológicos de la época, que en total dotaban al conjunto de unos .
El conjunto se completaba con suspensiones retocadas por Bilstein, calipers de cuatro pistones de en el eje delantero y un diferencial autoblocante detrás calibrado al 25%, hacían que éste coche fuese imbatible y sobrevirador.
Parecía que BMW tras los años 70, se había olvidado de esos vehículos intrínsecamente deportivos que tanto furor causaban en el público para sustituirlos paulatinamente por vehículos en los que el lujo, el confort y la representación fueran sus premisas, pero tras el efímero tiempo de existencia del modelo M1, se pudo comprobar que no se había echado en saco roto el carácter deportivo de la firma muniquesa y, así, toda una serie de modelos bajo la sigla "M" (de Motorsport) están viendo la luz, siendo precisamente el M635CSi el primero de ellos.
En efecto, es el primero de una nueva y fructífera serie de vehículos netamente deportivos de la firma bávara, por cuanto fue presentado el M535i y se esperaba que incluso la serie 3 también contara con un modelo de estas características y con cuatro ruedas motrices. El motor del M635 sí que recuerda mucho a las fórmulas, por cuanto muchas de las técnicas aplicadas en él provienen directamente de ellas. El BMW M635 no da, de cara a los que le ven por una calle cualquiera, un aspecto tan fiero como el que realmente posee, pues su carrocería cumple las premisas actuales de BMW de lujo y representación dentro de una serena discreción.
Desde su nacimiento en 1976, la carrocería de la serie 6 de BMW ha experimentado muy pocos cambios con el tiempo, salvo algunos detalles que le han ido adecuando con los distintos gustos en estos años. Sin embargo, a pesar del mucho tiempo que ya tiene el coche, su estética es realmente agradable, lujosa y llamativa. No goza, para lo que hoy en día se lleva, de una aerodinámica muy acusada, pero a pesar de todo esto sigue siendo vigente y llama la atención en la calle.
El BMW M635CSi recibe esta misma carrocería sin apenas variación con respecto a los otros modelos de su gama. Resulta de unas dimensiones un tanto grandes, bastante voluminosa, pero con una línea ya legendaria y dentro totalmente del estilo propio BMW. Las diferencias con el modelo 635 normal, por ejemplo, estriban en un faldón delantero bastante más imponente, que recibe unos faros antiniebla auxiliares rectangulares. Por lo demás, solamente la sigla "M" y las barras con los colores de Motorsport crean la diferencia.
Al disfrute de la conducción, contribuía un suave embrague acompañado de una palanca de cambios de recorridos cortos y precisos. El motor ofrecía el 85% de su generoso par máximo a las . Su comportamiento era irreprochable y tanto la dirección como la suspensión y los frenos cumplían excepcionalmente.
La frenada estaba encomendada a cuatro discos y la amortiguación era bastante sofisticada, ya que el eje delantero llevaba brazos transversales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora; mientras que en el eje trasero tenía brazos oscilantes longitudinales junto con los amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. La dirección ZF era de tuerca a bolas y estaba servoasisitida, pero con la dureza necesaria para ser comunicativa y desmultiplicada para facilitar las maniobras.
Debido a su gran tamaño con de largo por de ancho y de alto y un peso de , no gozaba de un comportamiento muy ágil en carreteras reviradas, mientras que en autopistas y demás vías rápidas poseía un gran aplomo. Resultaba bastante agradable escuchar el grave tono de su motor de seis cilindros y sentir cómo se insinuaba su trasera en rotondas y en curvas cerradas, mientras la dirección llevaba el coche exactamente donde quería el piloto. Su consumo en consonancia con el resto del coche, era de unos .
En los Estados Unidos, el E24 M6 fue concebido con un motor S38 con convertidor catalítico, produciendo el y de par máximo. La versión europea tenía el M88/3 que no necesitó de convertidor catalítico, produciendo y un par máximo de . Con esto aceleraba de en 6.4 y para las versiones europeas y estadounidenses, respectivamente. Sin embargo, su comportamiento real se probó en los Estados Unidos en julio de 1987 al alcanzar una marca de en . Fue considerado como uno de los diez automóviles más rápidos.
Su producción terminó en 1989 con coches vendidos, de los cuales fueron modelos para el mercado estadounidense.
Segunda generación (2005-2010)
miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera del rediseño E63. miniaturadeimagen|izquierda|E64 descapotable. miniaturadeimagen|izquierda|Motor V10 S85B50. miniaturadeimagen|izquierda|Interior de un E63 Coupé. El BMW M6 E63 / E64 fue anunciado en diciembre de 2004 y presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2005. Los objetivos primarios incluían el Maserati Coupé/Spyder y el Mercedes-Benz CLS55 AMG.
Es estructuralmente similar al sedán M5, pero no del todo idéntico. Con , la distancia entre ejes es más corta que la M5 y también hay pequeñas diferencias en las dimensiones de la pista, aunque la longitud total es casi idéntica. Las distinciones de chapa son obviamente más profundas. Hay menos puertas y la línea del techo de , es más baja que la del M5.
Igual que en el M5, la suspensión del cupé involucra McPherson struts al frente, un multienlace atrás con barra estabilizadora y amortiguadores ajustables. Tiene los mismos inmensos frenos ventilados y rotores perforados en cruz y las mismas especificaciones de neumáticos.
Con , el M6 es más ligero que el M5. Un panel de fibra de carbono del techo, contribuye a esta ventaja y también a mantener un ligeramente más bajo centro de gravedad, pero es interesante notar que el M6 es más pesado que el 645Ci.
Incorpora el motor V10 naturalmente aspirato de del M5, que es 58 cm³ más grande que el anterior V8 de la Serie M y el ángulo de los bancos de cilindros es idéntico a 90°, una similitud entre el viejo V8 y el nuevo V10. Con su diseño más corto del diámetro x carrera de y varias mejoras destiladas de la Fórmula 1 y otros programas de carreras, desarrolla una potencia máxima de a las y un par máximo de a las con una línea roja de , que son canalizados a través de una transmisión SMG III de siete velocidades a las ruedas traseras.
Tenía una serie de técnicas de construcción innovadoras y de vanguardia para mantener el peso bajo, por lo que el BMW podría apuntar a niveles todavía más altos. Se ofrece en versiones cupé y descapotable, denominadas internamente E63 y E64, respectivamente.
Una nota al pie de la heroica producción del V10, es que en parte es una especie de reserva lista, como una botella nitrosa que espera agregar la magia de más oxígeno a los eventos de combustión. Para perfilar la ciudad o el crucero de rutina por la autopista, el V10 alcanza un máximo de . Cuando el piloto quiere más, aprovecha una reserva estratégica de presionando un botón de la consola que le dice a la ECU que abra el acelerador por completo. El botón dice "Power" y no es broma. Todos los autos deberían tener uno.
La planta motriz tiene cuatro válvulas por cilindro (40 en total), con doble VANOS y las válvulas de mariposa individuales del acelerador para cada cilindro, retiene los /litro del M5. A manera de comparación, el Porsche 911 Carrera S desarrolla y de par máximo.