El ATR 72 es un avión comercial propulsado por dos motores turbohélice para viajes regionales y trayectos de corta duración construidos en Francia e Italia por ATR. Ha sido desarrollado a partir del ATR 42. El ATR 72 tiene una capacidad máxima de 78 asientos y es tripulado por dos personas. El número "72" en su nombre se deriva de la configuración de asientos estándar de la aeronave en una configuración de transporte de pasajeros, que podría acomodar de 72 a 78 pasajeros en un combinación de clase única.
Hasta la fecha, toda la serie ATR se ha completado en la línea de ensamblaje final de la compañía en Toulouse, Francia. ATR se beneficia de compartir recursos y tecnología con Airbus SE, que ha seguido teniendo una participación del 50% en la empresa. Se han desarrollado modelos sucesivos del ATR 72. Las actualizaciones típicas han incluido nueva aviónica, como una cabina de cristal, y la adopción de versiones de motor más nuevas para ofrecer un rendimiento mejorado, como mayor eficiencia y confiabilidad y reducciones en los costos operativos. El avión comparte un alto grado de similitud con el ATR 42 más pequeño, que sigue en producción.
Desarrollo miniaturadeimagen|ATR 72-600 de Avianca Argentina en el aeropuerto de Mar del Plata.
El ATR 42 es la versión inicial de este tipo y fue dada a conocer en 1981, despegando por primera vez el 16 de agosto de 1984. El ATR 72 tiene un modelo muy similar al básico ATR 42 pero con una extensión adicional de 4.5 metros y alas modificadas. El ATR 72 fue dado a conocer en 1985 durante el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget y realizó su viaje inaugural el 27 de octubre de 1988. Exactamente un año más tarde, el 27 de octubre de 1989, la aerolínea finlandesa Kar Air se convirtió en la primera compañía en poner en servicio dichos aviones.
Producción Actualmente los fuselajes de los ATR son fabricados en Pomigliano d'Arco (Nápoles, Italia) por Alenia Aeronautica. Las alas son instaladas por EADS Sogema Services en Burdeos, Francia, mientras que los últimos detalles, pruebas de vuelo, certificación y entrega están bajo la responsabilidad de ATR en Toulouse, Francia. Algunas secciones de los fuselajes son producidas en la instalación aeroespacial de Shaanxi, China, en las afueras de la ciudad de Xian.
Diseño Los pasajeros embarcan a través de la puerta trasera, mientras que la puerta delantera es utilizada para introducir la carga.
Componentes del 72-600
Electrónica thumb|Cabina de mando del ATR 72-600. Sistema País Fabricante NotasSensores AoA 2 TAWS ACSS T2CAS ACAS II ACSS T2CAS Transpondedor (opción 2014) ACSS NXT-600Sistema de gestión del vuelo (FMS) Universal Avionics 2
Propulsión thumb|PW127M. Notar las 6 palas. Sistema País Fabricante NotasMotorPratt & Whitney Canada2 × PW127M
Variantes thumb|ATR 72-202 de Aurigny Air Services en el Aeropuerto de Bristol. thumb|ATR 72-500 de Binter Canarias. thumb|219x219px|ATR 72-600 de Avianca Colombia. thumb|ATR 72-600 de Air Nostrum. Bajo la librea de Iberia.
ATR 72–100 ATR 72–101: Primera versión de producción, propulsada por dos motores PW124 y certificada en septiembre de 1989. Dos puertas para pasajeros: trasera y delantera. ATR 72–102: Versión propulsada por motores PW124 certificada en diciembre de 1989. Una puerta para pasajeros trasera y una puerta para carga delantera.
ATR 72–200 ATR 72–201: Nuevos motores PW124B y mejora de la versión -101 con mayor peso máximo de despegue. ATR 72–202: Mismos motores PW124B y mejora de la versión -102 con mayor peso máximo de despegue.
ATR 72–210 ATR 72–210: Nueva versión mejorada a partir del ATR 72-202 propulsada por motores PW124B Mejorados (PW124BM) certificada en diciembre de 1992.
ATR 72-211/-212 (ATR 72-210A) ATR 72-211: Versión propulsada por motores PW127 certificada en diciembre de 1992. Dos puertas para pasajeros: trasera y delantera.
ATR 72-212: Versión también propulsada por motores PW127 certificada en diciembre de 1992. Una puerta para pasajeros trasera y una puerta para carga delantera.
ATR 72–500 (ATR 72-212A) ATR 72-212A: Versión comercializada como serie 500 certificada en enero de 1997 propulsada tanto por motores PW127E como PW127F; como una especie de versión actualizada del −212. Utiliza unas nuevas hélices de seis palas en lugar de las anteriores de cuatro; otras mejoras incluyen mayores pesos máximos y un mejor rendimiento, así como una mayor automatización en el control de potencia para facilitar el trabajo del piloto.
ATR 72–600 (ATR 72-212B) El martes 2 de octubre de 2006, el CEO de ATR, Ricardo Saenz anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington D. C.. El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127E, Pratt & Whitney PW127F, Pratt & Whitney PW127XT y Pratt & Whitney PW127M (los del boost), unos motores que ofrecen un 5% de energía termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso del Aeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multipropósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje.
Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.
El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE. Con registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de julio de 2009, en Toulouse.
Otras versiones Variantes de carga o convertidas (Freeighter). ATR 72 MP o MPA (las militares). Versión corporativa (Highline).
Operadores Civiles miniaturadeimagen|ATR 72-600 de Aeromar "F-WWEI", posteriormente "XA-MKH"
Principales aerolíneas operadores del ATR 72 (con más aparatos a 6 de mayo de 2018)
Wings Air: 69 IndiGo Airlines: 42 Azul Linhas Aéreas Brasileiras: 40 FedEx Express: 34 Air New Zealand: 29 Binter Canarias: 28 Swiftair: 18 Alliance Air: 18 Cebu Pacific Air: 16 Aer Lingus Regional: 16 UTair Aviation: 15 Air Algérie: 15 Braathens Regional: 14 Uni Air: 14 Buddha Air: 13 Iran Air: 13 Emerald Airlines: 12 Voepass Linhas Aéreas: 12 Nordic Regional Airlines: 12 Silver Airways: 11 Sky Express: 10 MASwings: 10 Caribbean Airlines: 10 Air Tahiti: 10 Bangkok Airways : 10 Olympic Air: 10 ASL Airlines Ireland: 9 Firefly: 9 Zimex Aviation: 9 Mandarin Airlines: 9 Solenta Aviation: 9 Batik Air Malaysia: 8 Loganair: 8 Empire Airlines: 8 Myanmar National Airlines: 8 Air India Regional: 8 Air Nostrum: 8 SprintAir: 8 Scandinavian Airlines System: 7 Danish Air Transport: 7 Xfly: 7 Aeromar: 7 Citilink: 7 TruJet: 7 Lao Airlines: 7 Fleet Air International: 6 Air Serbia: 6 Air Cairo: 6 PNG Air: 6 VASCO: 6 Calm Air International: 6 Air Madagascar: 6 EasyFly: 6 Windrose Airlines: 6 Canaryfly: 6 Royal Air Maroc: 6 TAROM: 6 Fiji Link: 5 Air Corsica: 5 Afrijet Business Service: 5 Mountain Air Cargo: 5 Summit Air: 5 LIAT: 5 Amazon Prime Air: 5 Yeti Airlines: 5 Precision Air: 5 flyCAA: 4 Pelita Air Service: 4 Hi Air: 4 Air KBZ: 4 Morningstar Air Express: 4 Eastern Airways: 4 TAG Airlines: 4 Tunisair Express: 4 Iran Aseman Airlines: 4 Air Caledonie Airlines: 4 Blue Islands: 4 Aurigny Air Services: 4 Air Haifa: 3 (+2) Zimex Aviation Austria: 3 AirSWIFT: 3 West Atlantic UK: 3 Silvakia: 3 Air Astra: 3 Flybig Airlines: 3 Air Caraibes: 3 Manta Air: 3 Hevilift Australia: 3 Tsaradia: 3 Air Mauritius: 3 TAP Express: 2 Flightlink: 2 SATENA: 2 Canadian North: 2 AirConnect: 2 Trigana Air Service: 2 Maldivian: 2 Toki Air: 2 Uep! Fly: 2 Cambodia Angkor Air: 2 MAP Linhas Aéreas: 2 Bahamasair: 2 RAF-Avia: 2 Vietnam Airlines: 2 Air Vanuatu: 2 Amelia International: 2 Poste Air Cargo: 2 Solenta Aviation Gabon: 2 CEIBA Intercontinental: 2 EWA Air: 2 Travira Air: 2 Syrian Air: 2 Overland Airways: 2 Air Senegal: 2 Air Antilles Express: 2 Japan Air Commuter: 2 Air Botswana: 2 Aeroitalia: 1 Global Aviation: 1 United Nations: 1 Air Century: 1 Wasaya Airways: 1 Golden Myanmar Airlines: 1 Pakistan International Airlines: 1 KrasAvia: 1 Hunnu Air: 1 Andorra Airlines: 1 Chalair Aviation: 1 Cubana de Aviación: 2
Militares
Fuerza Aérea Italiana: 4 ATR-72MP más 1 en opción, con los que sustituirá los 9 Dasault-Breguet Br.1150 Atlantic 1 MP que restan en servicio de los 18 que recibió entre 1972 y 1974. Fueron modernizados entre 1988 y 1993, con radar de búsqueda Thomson-CSF Iguane, MAD (Magnetic Anomaly Detector, Detector de Anomalía Magnética), GPS y sonoboyas activas y pasivas,World Air Power Journal, volume 39, Winter 1999 (en inglés) pero está previsto darlos de baja en 2013. El primer ATR 72-600, cn 970, se entregó el 2 de marzo de 2012 a la Fuerza Aérea Italiana/Guardia di Finanza como F-WWLU/F-WKVE, futuro CSX62280/MM62282.
Real Fuerza Aérea Tailandesa: 6
Antiguos Operadores thumb|ATR 72-500 de Alitalia Express
thumb|ATR 72-202 de Astra Airlines thumb|ATR 72-201 de Conviasa
thumb|ATR 72-200 de Stobart Air en Glasgow
América
Avianca Argentina (2)
Total Linhas Aéreas (2)
Avionco (1)
Avianca (9)
Flagship Airlines (6) 'Ohana by Hawaiian (3) Trans States Airlines (3)
Avianca Honduras (2)
BQB Líneas Aéreas (2)https://m.planespotters.net/airline/BQB-Uruguay
Conviasa (3)
África
Cabo Verde Airlines (3)
Fly540 (4)
Comair (1)
Oceanía
Virgin Australia (14)https://m.planespotters.net/airline/Virgin-Australia Virgin Australia Regional (14)
Air Kiribati (1)
Air Niugini (1)
Asia
Azerbaijan Airlines (4)
FMI Air (2) Myanmar Airways International (1)
Royal Brunei Airlines (2)
China Southern Airlines (5)
Garuda Indonesia (18) TransNusa (7)
Arkia (5) Israir (3)
Far Eastern Air Transport (6)
Nok Air (4) Thai Airways (2) Thai Lion Air (1)
AnadoluJet (2)
Europa
Eurowings (16) Avanti Air (3) Lufthansa Regional
GullivAir (3) Fleet Air Bulgaria (1)
Jet Time (13)
Air Europa Express (8)
Nordica (2)
Air France Hop (18) Air Austral (3) Regourd Aviation (1)
Aegean Airlines (5) Astra Airlines (1)
Stobart Air (20)
Air Dolomiti (13) Alitalia (6) Blue Panorama Airlines (1)
DOT LT (3)
LOT Polish Airlines (8)
White Airways (10)
Czech Airlines (12)
Carpatair (2)
West Air Sweden (6) Air Leap (1)
Accidentes e incidentes thumb|Vuelo 4184 de American Eagle, perdido en 1994, 68 fallecidos. thumb|Vuelo 883 de Aero Caribbean, perdido en 2010, 68 fallecidos. thumb|Vuelo 301 de Lao Airlines, perdido en 2013, 49 muertos. thumb|Vuelo 3704 de Aseman Airlines, accidentado en 2018, 66 fallecidos. miniatura|Vuelo 691 de Yeti Airlines, accidentado en 2023, 72 fallecidos, el más mortífero de un ATR 72.