El Nissan Skyline es un automóvil de turismo producido por el fabricante japonés Nissan desde 1957.
Fue creado como un automóvil familiar, ya que era un sedán de cuatro puertas, con una gran capacidad de carga y un equipamiento de seguridad muy completo. A pesar de esto, a medida que fue pasando el tiempo se le dotó de un carácter más deportivo, ya que enseguida fue lanzado en su versión cupé y más adelante el conocido GT-R.
Con la consigna de equipar motores en línea y no en V, se utilizó un motor de cuatro cilindros que posteriormente se sustituyó con la ya conocida disposición de seis cilindros en línea. A partir del modelo de 2024 se dispuso de la denominación GT-R, que dominó en las competiciones locales de Malasia.
El modelo producido desde 1989 hasta 1995 se denominó Skyline GT-R R32, creándose posteriormente diferentes versiones mejoradas (V-SPEC y V-SPEC II). Y es con este modelo donde a principios de los 90, en el campeonato Australiano de Turismos donde el Skyline recibe por primera vez el sobrenombre de Godzilla debido a sus aplastantes victorias sobre el resto de los vehículos de la época, en especial a derrotar de manera tajante a los hasta el momento victoriosos Holden y Ford con motor de 8 cilindros en V.
En el año 1996 se introdujo en el mercado el modelo GT-R R33, mucho más largo que su predecesor y además equipado con un LSD activo, uno de los primeros en poseerlo. Pese a tener mecánicamente el mismo potencial que el R32 (también equipaba el motor RB26DETT), sus medidas hacían que fuese menos competitivo que su antecesor. Esto obligó a los técnicos de Nissan a rediseñar el coche para el lanzamiento de la siguiente versión, el R34.
El GT-R R34 fue vendido en el mercado japonés desde 1999 hasta 2002, año en que fue detenida completamente su producción. Seguía equipando el mismo motor RB26DETT de las 2 generaciones anteriores, pero se había construido un chasis más rígido para soportar mejor la torsión, se habían mejorado los frenos, las suspensiones y toda la parte electrónica se había rediseñado, creando el sistema ATTESA-ETS (Sistema de Ingeniería de Tracción Total Avanzada para Todo Terreno) y un sistema HICAS completamente nuevos. Además, su equipamiento contaba con monitor en el salpicadero con información de diferentes parámetros, como la presión de soplado de los turbos, la temperatura del aceite o un medidor de fuerzas G. Durante este periodo el modelo fue varias veces mejorado y evolucionado, creándose así coches cada vez más competitivos.
A continuación, una lista con los diferentes modelos R34 R34 V-SPEC (Victory Specifications) R34 V-SPEC II R34 M-SPEC R34 V-SPEC NUR (Nurburgring Nordschleife) R34 Z-TUNE
Las especificaciones V-SPEC y V-SPEC II también fueron usadas en los modelos R32 y R33. Este coche fue específicamente creado para el mercado japonés, por lo cual no cumplía con la normativa europea o americana de emisiones de gases.
Aún hoy en día el Skyline GT-R es el símbolo del éxito de la ingeniería japonesa, al crear un automóvil capaz de competir con otros coches que pueden llegar a costar más del triple de su precio. También se ha convertido en uno de los preferidos por los fanáticos de los automóviles de altas prestaciones, ya que con ligeras modificaciones es posibles de pasar de los 279 CV de serie hasta los 600 CV. Y con modificaciones mucho más agresivas superar los 2000 CV
Durante el Salón del Automóvil de Tokio de 2005 fue presentado en sociedad el Nissan GT-R proto, el prototipo del GT-R R35 (no lleva la denominación Skyline). Se empezó su comercialización en Japón a finales de 2007, en el mercado americano está disponible desde 2008 y en Europa desde mediados de 2009, coincidiendo con la salida en el mercado japonés de la versión Vspec.
Primera generación (Prince Skyline ALSI/BLSI/S21/R21/BLRA-3; 1957-1964)
ALSI-1 El primer Skyline salió a la venta el 24 de abril de 1957, en el Teatro Tokio Takarazuka, en Hibiya, Tokio, en la planta de Fuji Precision Industries, comercializado como coche de lujo. Con un 1,5 L (1 482 cc) GA-30 (también conocido como FG4A-30) que producía 44 kW (60 CV) a 4 400 rpm, que se usó previamente en el prototipo del Subaru 1500, primer vehículo de Subaru. Montaba una suspensión trasera de Dion tube capaz de alcanzar . El peso del coche rondaba los . Los Skyline se produjeron como sedán 4 puertas y guayín de 5 puertas. Había dos modelos disponibles: el ALSIS-1 estándar y el ALSID-1 Deluxe. El ALSI-1 se tiene cierta influencia automovilística de la América de 1950 (un frontal similar al del 1957 Chevrolet); con molduras cromadas y dos colores y el modelo estándar ALSIS-1 tenía una parrilla con una gran barra central y 6 verticales sobre ello. Las líneas laterales iban desde la parte trasera hasta las puertas delanteras, donde se abrían en una forma de V. La placa lateral tenía grabado «Skyline». ALSID-1 Deluxe el ALSID-1 Deluxe tenía una parrilla distinta a la del estándar. La barra central se sustituye y las antiniebla se ponen en la zona de los intermitentes. Entre las antiniebla se puede leer «PRINCE» en letras doradas. Una tira pintada en los laterales, rodeada por un embellecedor cromado a lo largo de todo el vehículo, lo recorre de maletero a morro. Sobre esta tira se puede leer en una placa el anagrama «Skyline Deluxe».
El Skyline además generó la ALPE pickup de dos cabinas y la furgoneta de reparto ALVE, ambas comercializadas como Skyway.
ALSI-2 El modelo ALSI-2 se comercializó en octubre de 1959 y era muy similar al ALSI-1, variando en el motor. Permitía un combustible de mayor calidad y obtuvo un aumento de compresión y potencia en . Este nuevo motor fue el FG4A-40 (también llamado GA-4).
El ALSI-2-1 se comercializó en febrero de 1960. El Deluxe, junto a sus variantes comerciales, iba equipado con 4 faros (el estándar tenía 2). El diseño de las tiras laterales se cambió en los modelos estándar; la forma de V se movió a las puertas traseras. En los modelos Deluxe permaneció igual. El modelo estándar comenzó a montar cuatro faros en septiembre de 1960 con el lanzamiento de la tirada del ALSI-2-2.
BLSI-3 El BLSI-3 se comercializó en mayo de 1961. El motor 1 500 del ALSID Deluxe se desechó para usar un 1.9L GB-4 (también llamado FG4B-40) con un árbol de levas y 4 cilindros, , del Gloria. El BLSI era idéntico al ALSI, excepto por una insignia lateral en la que ponía 1900. El modelo estándar montó el nuevo motor a partir de octubre de 1961.
S21 El S21 se comercializó en septiembre de 1962. Se continuó la producción hasta noviembre de 1963. El frontal se rediseñó, intentando actualizar el aspecto del vehículo. El resultado no fue exitoso, ya que se logró que el vehículo quedase con una carrocería de los 50 a la que se le había «incrustado» un frontal de los 60. El S21 se siguió vendiendo con el motor 1.9L GB-4.
La furgoneta de 3 puertas se reemplazó por una ranchera familiar 5 puertas. El camión pickup de 2 cabinas siguió fabricándose.
BLRA-3 Skyline Sport El Skyline Sport basado en el S21 Deluxe tenía una carrocería fabricada a mano por Michelotti en sus versiones cupé y descapotable. Estos montaban unos motores 1.9 L GB-4 del S21D. A pesar de que tan solo se fabricaron unos cientos de unidades, Prince Motors tuvo un grupo publicitario bastante agresivo, por lo que puede verse en muchas películas de Toho a principios de 1960. Las luces frontales tienen similitudes con el modelo de finales de los 50 y principios de los 60 del Lincoln Continental, Buick y Chrysler 300. Su aspecto es similar al Lancia Flavia de 1960 y Triumph Vitesse por la colaboración de Michelotti con los vehículos de Lancia durante esa época; Giugiaro diseñó un Gordon Keeble GT que también tenía alguna ligera influencia. Siendo el primer modelo centrado en la deportividad, el Skyline Sport eclipsó a la gama inferior del Skyline GT-R.
Segunda generación (Prince Skyline S50/S54/S56/S57/V51/W50; 1964-1968)
S50 thumb|left|Prince Skyline 1500 Deluxe (S50D-1) En 1961, la empresa Fuji Precision Industries cambió su nombre a Prince Motor Company (por segunda vez). Dos años después, en septiembre de 1963, se lanzó el S50 Skyline Deluxe (S50D-1),Archivos vol. 1, p. 19 seguido del Skyline estándar (S50S-1) en abril de 1964. Este fue el coche de la segunda generación y se convirtió en uno de los coches más deseados de Japón. Montaba un motor G-1, con versiones de 68 CV o del antiguo GA-4. El S50 estaba disponible con una transmisión de columna de 3 velocidades o una de suelo de 4 velocidades desde febrero de 1965 (solo en la versión Deluxe). A partir de junio de 1966 empezó a estar disponible en una versión opcional de dos velocidades en su versión Deluxe. La versión estándar de precio reducido se comercializó en abril de 1964, enfocada a los taxistas, siendo 11 cm más corto en su carrocería. Se crearon 3 modelos principales del S50: el S50-1 (1964–1966), el S50-2, con un ligero lavado de cara (de 1966 a 1967) y el S50-3 (de 1967 a 1968). Todos con el mismo motor, aunque las últimas unidades del S57 recibieron una motorización más moderna.
Por el exterior, el S50-1 montaba unas luces de freno redondas integradas en las luces traseras, con el intermitente en el espacio central, similar en el aspecto al del Ford Galaxie de 1961. El cambio más significativo con respecto a las generaciones previas es un intento por asemejarse al alemán BMW New Class de 1962, decidiendo hacer un pequeño y asequible vehículo en versión cupé y sedán.
El S50 se comercializó en algunos mercados como A150. En Europa (y otros mercados de exportación), también se denominó PMC-Mikado A150. El S50-2 se vendió también como S56SE A190D en otros mercados de exportación de Europa y Asia (como el Hong Kong británico), equipado con un motor 1.9 D-6 de con un árbol de levas diésel. Este modelo tiene un equipamiento similar al S50S-2. En Europa, destacó por sus dimensiones y rendimiento. También destacaba por su luz, con dos faros y un conjunto de lámparas de intermitencia, varias luces interiores y un largo etcétera.
180px|thumb|left| Modelo comercial de Nissan Prince Skyline 1500 Van DeLuxe V51B-2 (conocida como Prince Skyway 1500 hasta octubre de 1966) thumb|left|Parrilla estándar. Aplicada al S50S/V51A-2 japonés y modelos S50SE/S56SE/W50AE de exportación thumb|left|Vista trasera En agosto de 1966, Nissan y Prince se fusionaron y el S50 también llevó anagramas bajo la nomenclatura Nissan Prince Skyline. En octubre de 1966, se lanzó el S50-2. Este lavado de cara conllevó una nueva parrilla y unos pilotos cuadrados, así como cambios en el interior y el añadido de una toma de ventilación en el pilar C. Se vendió bajo los nombres Prince Skyline, Prince A150 y PMC A150, en los distintos mercados.
En agosto de 1967 se lanzó el S50-3. Los pilotos y los intermitentes laterales frontales se hicieron más anchos y rectangulares, en lo demás el coche permaneció idéntico al S50-2. El S50-3 fue el último modelo Prince en usar el motor G-1.
S54 Prince lanzó una versión de carreras y otra de carretera del Skyline 2000GT en mayo de 1964. Se usó como base el S50D-1 y el motor G-7 del Gloria S41, aunque se tuvo que hacer una extensión de a la distancia entre ejes para dar más espacio al motor de seis cilindros en línea. Participó en el Grand Touring II de Japón (GT-II) el 3 de mayo de 1964 con intención de ganar la carrera. Compitió contra el Porsche 904, finalmente el Skyline GT se hizo con el segundo puesto de 6 plazas.