Un Electratón es un vehículo eléctrico tipo kart. Es impulsado por un motor eléctrico y batería comercial de plomo ácido o litio. Típicamente posee dimensiones similares a un kart pero el cubo de dimensiones máximas es del tamaño de un Smart Fortwo hasta donde empiezan las ventanas (250 x 200 x 100 cm como máximo).
El objetivo de la carrera Electratón es lograr el mayor recorrido durante una hora, medido en vueltas. A partir de 2017 también se introdujeron algunas carreras de 30 minutos. Actualmente el campeonato es organizado por Incubadora de Tecnología A.C. (ITEAC).
El Proyecto Electratón México originalmente promovía la categoría Formula Electratón Experimental (F/Ex). Esta categoría se conforma por vehículos eléctricos en su mínima expresión, optimizados y simplificados al máximo. De esta forma, su construcción es relativamente sencilla y bastante económica. Actualmente a esta categoría se le conoce como Electratón B. Por ello, esta categoría funciona como la herramienta pedagógica ideal para que los estudiantes se familiaricen con la tecnología de los vehículos eléctricos y, posteriormente, puedan desarrollar categorías más sofisticadas.
Actualmente se corren varias categorías abiertas a todo el público:
(1995 - 2018) Electratón F/Ex: Un auto eléctrico en su mínima expresión (participantes desde 16 años de edad) (Desde 2018) Electratón B: El concepto del F/Ex pero con más batería) (Limitado a 3.4 kW/h). (Hasta 2023) Electratón A: Un auto eléctrico con suspensión completa y sistema de frenos independiente (Limitado a 6 kW/h). (Desde 2024) Electratón Racer (RCR): Mejoras sobre la categoría A, no se admiten baterías de plomo ácido, y se limita a 6kW/h. Hasta 2023, el formato de puntaje varió para las categorías A y B, siendo 84 el máximo de puntos por carrera para la categoría B y 100 para la A.
Historia La categoría F/Ex nació en Inglaterra en 1978. De ahí, llegó a Australia, Estados Unidos, Canadá y México, gracias a la ayuda de Steve Van Ronk, Global Light and Power, en 1993. Los lineamientos esenciales del Reglamento internacional de diseño y competencia de la categoría F/Ex, son la seguridad e incentivar la inventiva.
Temporada 2023 La temporada 2023 de Electratón MX tuvo una sorpresa con la incorporación de ITESO Racing Team a la competencia, siendo el equipo novato, mismo que participaría en la categoría B.
Primera Fecha (La Marquesa) La primera fecha se disputó en el Kartódromo de La Marquesa el 10 de Junio de 2023, con la incertidumbre que trae un inicio de temporada, la mayoría de los equipos optaron por una configuración conservadora en la potencia del motor, tras una hora caótica de fallos técnicos y abandonos, el auto número 63 de Anáhuac Norte CDMX se alzó con la victoria de la Categoría A, mientras que el auto número 29 de ITESO Racing Team se llevó la victoria de la categoría B, teniendo un debut soñado en electratón 2023. +GanadoresAutoEquipoCategoría63Electratón Anáhuac México NorteA29Iteso Racing TeamB
Segunda Fecha (Cuautla) La segunda fecha se disputó en el Kartódromo Internacional de Cuautla el 8 de Julio del mismo año, para este segundo encuentro, los equipos tuvieron el tiempo de analizar y comprender mejor el desempeño y comportamiento de sus monoplazas, tras una hora de carrera la bandera a cuadros llegó para el auto número 6 de la Salle CDMX en la categoría A y el 29 de ITESO Racing Team en la categoría B. +GanadoresAutoEquipoCategoría6eRacing La SalleA29Iteso Racing TeamB
Tercera Fecha (León) La tercera fecha tuvo cita en el Autódromo de Leon el 19 de agosto de 2023, una carrera completamente caótica con lluvia torrencial durante todo el día, tras bastantes horas de retraso y un esfuerzo sobrehumano por parte de la organización para despejar el agua estancada del circuito, la bandera verde cayó a las 20:30 horas, tras una hora de caos y fallos eléctricos por el agua la bandera a cuadros llegó para el auto numero 4 de La Salle Bajío en la categoría A y para el auto número 78 de LAMBS Racing en la categoría B. +GanadoresAutoEquipoCategoría4Felinos de La SalleA20LAMBS RacingB
Cuarta Fecha (La Marquesa) La cuarta fecha del campeonato tuvo un giro inesperado de sucesos tras la cancelación por parte de la organización del Kartódromo Internacional KBR, tras días de debate, se optó por regresar al Kartódromo de La Marquesa, un cambio repentino de sede resultó en bastantes problemas para los equipos, ya que significó abandonar las configuraciones y reglajes se habían definido para el mencionado fin de semana. La bandera verde cayó a tempranas horas del 23 de septiembre y tras una hora de carrera, la bandera a cuadros llegó para el auto número 4 de La Salle bajío en la categoría A, obteniendo su segunda victoria al hilo y el auto 11 del IPN en la categoría B, siendo su primera de la temporada. +GanadoresAutoEquipoCategoría4Felinos de La SalleA11Valdivia IPNB
Quinta Fecha (Monterrey) La quinta y última fecha se disputó el 20 de octubre en Santiago, Monterrey, misma carrera que representó una redención para algunos y una pesadilla para otros, tras un día de preparativos, la bandera verde cayó a las 19 horas, la ultima fecha de Electratón 2023 se encendió, los autos 4, 50 y 6 de la categoría A fueron los más rápidos, mientras que en la categoría B, el auto 29 de ITESO Racing Team no tuvo competencia en su categoría, tras dos carreras complicadas con fallos mecánicos regresaron a la victoria de la categoría B sellando el campeonato, mientras que en la categoría A, se vivió un drama de ultima vuelta con la descalificación del ganador, el auto 6 tras realizar un sobrepaso bajo bandera amarilla en la última vuelta, otorgando la victoria a la Universidad de la Salle Bajío con el numero 4 para sellar el campeonato de la categoría A. +GanadoresAutoEquipoCategoría4Felinos de La SalleA29Iteso Racing TeamB +Campeones Electratón 2023AutoEquipoCategoríaVictoriasPodiosPts4Felinos de La SalleA3570629Iteso Racing TeamB35564
Mexico ePrix 2024 Como cada año, Electratón formó parte del Mexico ePrix de la Fórmula E, la edición correspondiente a la temporada 2023 de Electratón fue el ePrix 2024, con sede en el Autódromo Hermanos Rodríguez del 11 al 13 de enero de 2024.
Las escuderías fueron citadas el jueves 11 de enero para comenzar con el montaje de cada uno de los pits, el viernes, se realizó la caminata de reconocimiento al circuito y la junta oficial de pilotos con la Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo y la Federación Internacional del Automóvil, en la cual se establecieron las reglas en pista, así como el uso de banderas y la imposición de penalizaciones, se especificó que el ePrix 2024 no distinguiría categorías, significando que los autos de la categoría A y B correrían en la misma carrera, premiando a los primeros tres en cruzar la meta.
El sábado, la actividad en el Autódromo Hermanos Rodríguez comenzó a temprana hora, con el arribo de los pilotos a las 5:30 hrs para la realización de las pruebas médicas previas a la carrera, a las 7:30 hrs, la actividad en pits comenzó con la preparación de los monoplazas, mismos que fueron formados a las 8:20 hrs para la preparrilla. +Parrilla de salida del Mexico ePrix 2024 (Categoría Electratón).PosiciónEscuderíaNúmeroCategoría1MKT Racing20A2Iteso Racing Team29B3Leones Blancos69A4Valdivia IPN11B5Felinos de La Salle4A6Electrum48A7eRacing la Salle6A8Borregos SF racing Team10ADSQ-DNSLeones Anahuac Mexico Sur21ADSQ-DNSBorregos CCMRacer miniaturadeimagen|Arranque del México ePrix 2024
La bandera verde cayó a las 8:30 hrs, con dos vueltas de formación y el arranque de la carrera, en los primeros instantes, el auto 29 de ITESO Racing Team se colocó en la primera posición saliendo de la primera curva tras un correcto tiempo de reacción por parte de Daniel Aguilar, el auto #4 de Felinos de La Salle se colocó detrás habiendo arrancado en 5ta posición.
La primera vuelta terminó con el auto 29 de ITESO Racing Team en primera posición y el auto número 4 de Felinos de La Salle 3.2 segundos detrás, salió la bandera amarilla debido al auto #10 de Borregos SF Racing Team detenido en pista, lo que significó que todos los autos debían reducir su ritmo en un 50% y no se permitían los adelantamientos, un error de comunicación resultó en un sobrepaso del auto 4 sobre el 29 bajo estas condiciones, lo que resultó en una orden de devolución de posición inmediata, misma que no se efectuó.
La bandera verde volvió a caer en la vuelta 5, misma que vió un dramático adelantamiento de Daniel Aguilar en el auto 29 sobre el auto 4, extendiendo la frenada en la curva 2 y ganando el interior en una maniobra apretada, el auto 4 no cedió y mantuvo el ritmo, por las siguientes 4 vueltas, se mantuvo en giros similares manteniendo un intervalo de 2s al liderato, el tiempo se agotaba y a pocas vueltas del final de carrera se efectuó nuevamente una batalla entre ambos campeones de Electratón 2023, con una lanzada al interior del auto 29, el auto 4 intentó recuperar el liderato de la carrera, sin embargo, el cálculo no fue preciso y resultó en una colisión entre ambos líderes, misma que le costó a Felinos de La Salle un endplate del alerón delantero y la llanta trasera derecha al auto 29, la bandera amarilla se mostró debido a las piezas de fibra de carbono caídas en el circuito, momentos después, el auto 29 presentó humo en la parte trasera resultante de la colisión por una sobrecarga en el sistema de energía.
Los desastrosos resultados de la colisión obligaron a control de carrera a mostrar la bandera roja, debido al poco tiempo restante, se decidió no reanudar la sesión y se dio por finalizada, resultando en la primera victoria de un monoplaza de la categoría B en la historia de la competencia con ITESO Racing Team y Daniel Aguilar en el IRE-01, seguidos por el auto 4 de Felinos de La Salle y el auto 69 de Leones Blancos. +Podio ePrix Electratón 2024PosiciónNombreEquipoNúmeroDif1Daniel AguilarITESO Racing Team29Lider2 -Felinos de La Salle4 +1,8603 -Leones Blancos69 +1 Vuelta La premiación se llevó a cabo en el paddock de la Fórmula E frente a más 30,000 personas.
Electratón en México TONATIUH En 1992, se inició en México el diseño y la construcción del Primer Auto Solar de Carreras Mexicano, TONATIUH. El proyecto, cuyo costo aproximado fue de US$350,000, estuvo patrocinado por importantes empresas e instituciones del país. Entre ellas destacan: IUSA, SEP, CONAE, NAFIN, IIUNAM, Mexicana de Aviación, TMM, etcétera.
TONATIUH representó a México en dos competencias internacionales de autos solares: SUNRAYCE '95 (Estados Unidos) y WORLD SOLAR CHALLENGE '96 (Australia).
En México, este vehículo realizó el recorrido Campeche-Xcaret (1997), participó en desfiles, rallies y exposiciones, convirtiéndose en un símbolo carismático para medios de comunicación y público de todas las edades. En 1993, varios integrantes de la escudería TONATIUH crean el campeonato Electratón México y, para ello, a FÓRMULA SOL, S.C.
FÓRMULA SOL comienza por impartir cursos de diseño y construcción de vehículos eléctricos F/Ex, escribe un libro para el curso y en 1995 lanza el Primer campeonato nacional electratón en México.
Segunda era En el año 2005, el Coordinador del Foro Científico y Tecnológico pidió a Industria Nacional de Autopartes A.C. que se evitara la desaparición del Campeonato ELECTRATÓN MÉXICO, ya que los organizadores tenían otras responsabilidades y proyectos personales.
Industria Nacional de Autopartes A.C. (INA) se encargó de organizar el proyecto Electratón, uniendo una visión propia y la de los fundadores logrando un desarrollo inmerso en la industria automotriz. Promovió el desarrollo de capital humano idóneo para el sector y una cultura de excelencia entre los jóvenes mexicanos mediante el reto de competir a través de los diferentes procesos de creación de este proyecto e integrándolos a la industria.