El Toyota Camry es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante japonés Toyota. Sucesor del Toyota Corona. Es un vehículo de cinco plazas, que fue inicialmente lanzado como una versión berlina del deportivo Toyota Celica y que a lo largo de su existencia mutaría su fisonomía, hasta ser convertido en un coche lujoso, tal como fueron ofrecidas sus últimas generaciones.
Actualmente, es el denominado sedán de representación de la marca Toyota, posicionándose por encima de los modelos Avensis y Corolla, además de ser el quinto modelo con mayor tiempo de producción por parte de la marca Toyota, después del todoterreno Land Cruiser (desde 1954), el mencionado Corolla (desde 1966), la minivan Hiace (desde 1967) y la camioneta Hilux (desde 1968).
A lo largo de su historia, su producción se dividió entre los Camry de carrocería estrecha (de 1979 a 2003) y los de carrocería ancha (de 1991 hasta el presente). En dicho período, existieron versiones de carrocería estrecha y ancha que convivieron desde 1991 a 2003, para lo cual fue necesario el uso de nomenclaturas para identificar a las distintas generaciones, siendo los modelos estrechos conocidos como "Camry V" y los anchos como "Camry XV". En total, fueron puestas a la venta 6 generaciones del "Camry V" (Celica Camry de 1979 a 1982, V10 de 1982 a 1986, V20 de 1986 a 1990, V30 de 1990 a 1994, V40 de 1994 a 1998 y V50 de 1998 a 2003) y 6 del "Camry XV" (XV10 de 1991 a 1996, XV20 de 1996 a 2001, XV30 de 2001 a 2006, XV40 de 2006 a 2011, XV50 de 2011 a 2017 y XV70 desde 2017).
Su producción, también fue aprovechada y comercializada en otros países bajo otras marcas, siendo estas las filiales de Toyota Lexus y Daihatsu y la australiana Holden de General Motors, en este último caso, a través de un convenio firmado entre Toyota y GM. Todas las generaciones del Camry salvo la primera se vendieron como Lexus ES, la segunda y la tercera como Holden Apollo, y las tres últimas como Daihatsu Altis.
Camry V Celica Camry (1979–1982)
El término "Camry", originalmente fue utilizado para denominar a un sedán de cuatro puertas derivado del modelo Toyota Celica, razón por la cual era comercializado bajo el nombre de "Celica Camry". Esta primera serie de vehículos que estrenaba el término "Camry", recibió el nombre en clave de "Serie A40/A50". Este nuevo modelo, comenzó a ser comercializado en el mes de enero del año 1980,Celica and Supra: The Book of Toyota's Sports Coupés de Brian Long (2007), Página 53 a través de las tiendas especiales que Toyota designara en Japón para su modelo Corolla, siendo inicialmente vendido a la par de estos modelos y en venta pormenorizada.1º Celica Camry sedán. Página oficial de Toyota Motor Corp. en japonés En efecto, la producción del nuevo Celica Camry comenzó en el mes de diciembre de 1979, saliendo de la línea de producción de la planta ubicada en Tsutsumi, Prefectura de Aichi. A pesar de su nombre y de su posición en el mercado, este coche no compartía con el Celica la mayoría de sus elementos, sino que más bien lo hacía con el que sería su predecesor, el Toyota Carina Serie A40/A50, al cual se asemejaba más en figura que al deportivo del cual derivaba. A la par de esto, Toyota implementaría un reestilizado para el Carina, alargando su frontal e introduciendo características distintivas nuevas, como la nueva parrilla frontal en forma de "Barra T", gracias a la cual pasaba a ser más parecido al Celica A40 de la primera generación. Por tal motivo y hablando en sentido estricto, el Celica Camry, no fue la primera generación del Camry, sino más bien el predecesor de esta gama de coches.
El Celica Camry, utilizó una configuración mecánica de motor delantero y tracción trasera. La versión A40 empleó un sistema de suspensión de eje rígido y cuatro anclajes, mientras que sus impulsores fueron todos de cuatro cilindros en línea de gasolina, conocidos como 12T-U (1600 cm3) y 13T-U (1800 cm3). Internamente, los A40 de 1600 cc, eran denominados TA41, mientras que los de 1800 cc, eran identificados como TA46. Los primeros niveles de equipamiento de esta versión comprendían a los 1600 LT, 1600 XT, 1800 LT, 1800 XT, and 1800 XT Super Edition. En agosto de 1980, Toyota presentó sus modelos de alta gama, a los que identificó con la nomenclatura "A50", que contaban con un sistema de suspensión independiente en las cuatro ruedas (en las delanteras utilizaba un sistema estilo MacPherson, mientras que en las traseras utilizaba un sistema de brazos semi arrastrados) y con frenos a disco en las cuatro ruedas. Para la serie TA57 o "1800 SX", Toyota desarrolló el impulsor 3T-EU engine de 1.8 litros. Más tarde, fueron desarrollados los impulsores 21R-U sobrealimentado, o 2000 SE y el 18R-GEU base, o 2000 GT, que fueron utilizados en las series RA56 y RA55, respectivamente.
V10 (1982–1986)
Como se dijo anteriormente, el término Camry, fue utilizado para identificar a un sedán derivado del modelo deportivo Toyota Celica. El origen de este término, tuvo lugar en la palabra nipona kanmuri (冠, かんむり cuya traducción al español es "corona") cuya fonética es similar a la palabra anglicanizada "Camry". Esta terminología, vino a colación del uso de diferentes traducciones del término, que ya se venía dando para bautizar a otros modelos, tales son los casos del Crown, el Corona y el Corolla, siendo en estos dos últimos casos términos latinizados que a su vez hacen connotar el tamaño de cada auto.
Volviendo al Camry, en marzo de 1982, Toyota toma una determinación para con la producción del modelo Celica y sus derivados, para lo cual decide separar las producciones de las versiones sedán y cupé, dejando para la segunda el término "Celica", mientras que el sedán a partir de ese momento, comenzaba a ser producido por primera vez como "Toyota Camry". La primera generación del nuevo Camry, comenzaba a ser producida desde esa fecha en la misma planta de Tsutsumi, donde anteriormente se producía el "Celica Camry". Para la designación de este nuevo modelo, Toyota emplearía la nomenclatura "V10". Al mismo tiempo y dependiendo del tipo de motorización, los Camry V10 eran clasificados entre los "Serie S" y los "Serie C". Para la primera serie, los motores desarrollados adoptaban el Ciclo Otto (impulsores a nafta) de combustión interna, mientras que los "Serie C" adoptaban motores diesel. Dependiendo de las versiones, estos motores estaban identificados como SV10, SV11 y SV12, para los nafteros, y CV10, CV11 y CV12, para los diésel. Lanzado al mercado japonés el , la serie V10 fue presentada como un sedán de 4 puertas que fuera distribuido y vendido en las tiendas especiales de Toyota para su modelo Corolla. Al mismo tiempo, un modelo gemelo al Camry fue lanzado bajo el nombre de Toyota Vista, el cual no era otra cosa más que un Camry con el nombre cambiado, pero que a diferencia de este, fue ofrecido en sus propias tiendas de distribución. Las versiones liftback 5 puertas de estos modelos fueron presentadas en agosto de 1982, aunque en los mercados externos el Camry era exclusivamente conocido en su versión sedán. Dentro de la jerarquía de Toyota, estos coches se podían comparar en tamaño con los Carina y Corona. Por otra parte, a diferencia del Celica Camry, estos coches comenzaron a ser importados ya desde su primera generación a mercados como el de Australia, Europa y Norteamérica.
El desarrollo de la Serie V10, inició en agosto de 1977, luego de la crisis del petróleo de 1973 y con el fin de enfrentar la crisis de 1979. Las automotrices se vieron obligadas a la producción de modelos de menor tamaño, más ligeros, con mayor eficiencia en el consumo de combustible y mejoras en su desarrollo aerodinámico. Asimismo, comenzaba una importante reformulación en el estilo de configuración mecánica, dejando de lado la tracción trasera por la tracción delantera, considerada de mayor ligereza y más compacta, en aras de lograr una mayor economía en el consumo de combustible. Con un enfoque en el desarrollo de las exportaciones, en particular a los Estados Unidos, el Camry fue diseñado para reemplazar la Corona T130 en diferentes mercados de ultramar. En este sentido, el Camry tuvo que lidiar en ventas con el Honda Accord, otro modelo de tracción delantera también de origen japonés. En el ámbito de esta rivalidad, el Camry superaba al Accord en distancia entre ejes, por 150 milímetros, a la vez de ofrecer motores más grandes. Dentro del informe de diseño, también quedaron etiquetados como principales rivales, aquellos modelos ligeros de tracción delantera basados en la Plataforma X de General Motors. En aras de esta rivalidad y por primera vez de parte de Toyota, el V10 incorporó el sistema de tracción delantera, con impulsor transversal, alternativa que ofreció menor espacio en el vano motor y mayores dimensiones en el habitáculo, permitiendo llegar a una distancia total entre ejes de 2600 mm.
Entre sus principales características mecánicas, se destacaba el desarrollo de un nuevo sistema de suspensión independiente, tipo MacPherson con muelles helicoidales y barras estabilizadoras en la suspensión delantera, mientras que atrás presentaba un sistema estilo MacPherson con brazos paralelos inferiores. Presentaba también un sistema de dirección a piñón y cremallera, y su sistema de frenado estaba compuesto por frenos a disco en las ruedas delanteras y a tambor en las traseras, con la novedad de incluir un sistema de aviso sonoro, para detectar si las zapatas estaban desgastadas.
Gama de motores del Camry V10SerieCombustibleMotoresPotenciaPar motorTransmisiónSV10Gasolina1.8 Litros (1S-L, 1S-LU), I499,2 HP152 NmManual 5V (S51)Automática 4V (A140E)1.8 Litros (1S-iLU), I485 HP142 NmSV112.0 Litros (2S-EL, 2S-ELC, 2S-ELU), I4120 HP (2S-EL)103 HP (2S-ELC)92 HP (2S-ELU)173 Nm (2S-ELU)162 Nm (2S-EL)160 Nm (2S-ELC)SV122.0 Litros (3S-GELU), I4140 or 160 HP172 or 186 N·mCV10Diésel1.8 Litros (1C-TL, 1C-TLC), I4 turbo80 HP (1C-TL)73 HP (1C-TLC)145 Nm (1C-TL y 1C-TLC)Manual 5V (S50)Automática 4V (A140L)CV112.0 Litros (2C-TL, 2C-TLC) I4 turbo88 HP (2C-TL) 79 HP (2C-TLC)177 Nm (2C-TL)
V20 (1986-1991)
La serie V20 del Camry, salió a la venta durante agosto de 1986 en Japón.. Al igual que con la serie anterior, Toyota había lanzado simultáneamente la nueva generación del modelo Vista para su venta en el mercado interno japonés. En cuanto a configuración de carrocería, ambos modelos continuaron siendo ofrecidos en una única versión sedán de cuatro puertas. Para los mercados extranjeros, Toyota lanzó una versión familiar por primera vez. Por su parte, el Vista también presentó una versión sedán de cuatro puertas con techo hardtop, como una alternativa a la versión liftback ofrecida en la generación anterior. Este formato de carrocería, fue presentado también en el Camry en agosto de 1988. Para lograr una apariencia más deportiva con proporciones cada vez más bajas, Toyota redujo la altura del hardtop en 25 mm con respecto al sedán. A pesar de no haber estado destinado a la exportación, tiempo después esta versión hardtop, con algunas reformas, fue tomada como base para la producción del Lexus ES 250, concebido exclusivamente para el público norteamericano, entre junio de 1989 hasta 1991. El lanzamiento del ES 250, obedeció a una jugada de Toyota que pretendió lanzar ese modelo de manera anticipada, pretendiendo dar vida a la nueva línea de modelos de Lexus y evitando lanzar el modelo insignia LS 400, como un coche independiente.