alt=Plano de Cercanías Madrid (2024)|miniaturadeimagen|552x552px|Plano de Cercanías Madrid a diciembre de 2024 La historia de Cercanías Madrid, el servicio ferroviario interurbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), y la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados, se remonta a la década de 1980. Se fundamenta en cuatro hechos decisivos:

En 1980 se publica el Plan General Ferroviario a nivel nacional y dos años después lo hará el Plan Ferroviario para el Área Metropolitana de Madrid. En 1985 surgió el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, que reunía en un único organismo las competencias referentes a transportes en la Comunidad de Madrid (Ley 5/1985, de 16 de mayo, de creación del Consorcio Regional de Transportes Públicos Regulares de Madrid). En febrero de 1987 se creó el llamado Abono de Transportes, título de transporte para realizar ilimitados viajes durante un mes en una determinada zona, que proporcionaba una gran flexibilidad y comodidad a los viajeros, pues se podía utilizar en Cercanías Madrid, Metro de Madrid, autobuses urbanos e interurbanos. La zonificación estaba basada en una serie de coronas concéntricas centradas en Madrid y que abarcaban toda la Comunidad. Esto permitía reducir costes de viaje (antes los billetes eran incompatibles entre sí) y fomentar así el uso del transporte público.

Por último, en 1989 el ingeniero Javier Bustinduy, fundador y director general de Renfe Cercanías, ideó y ejecutó la reestructuración interna de RENFE para crear la Unidad de Negocio de Cercanías, división interna de la empresa con capacidad para gestionar las 12 redes de Cercanías creadas en España (Madrid, Barcelona, Bilbao, Sevilla, Valencia, Alicante/Murcia, Asturias, San Sebastián, Santander, Cádiz, Málaga y Zaragoza), con 40 líneas de viajeros, y 500 estaciones. Bajo su dirección, se gestó la duplicación de demanda y la triplicación de ingresos en cuatro años.

Cronología

1851 (febrero): Se construye la línea ferroviaria entre Atocha y Aranjuez perteneciente a la Compañía MZA. Más de 130 años después se convertiría en la línea C-3 de Cercanías Madrid manteniendo el mismo trazado. 1859: Se construye la línea ferroviaria entre Atocha y Guadalajara, germen de la que luego sería la línea C-2. Perteneciente también a la Compañía MZA, se trataría del primer tramo de la construcción del ferrocarril Madrid-Zaragoza. 1861: Se abre al público la línea Madrid Estación del Norte (Príncipe Pío)-Villalba-El Escorial (futuras líneas C-8a y C10). Se trataba del primer tramo de la conexión entre Madrid y Francia. 1863: Se construye la línea El Escorial-Ávila, en la que se abren en el lado madrileño los apeaderos de Zarzalejo, Robledo de Chavela y Santa María de la Alameda. 1876: Abre al público la línea Madrid-Torrijos, sobre la que luego se construiría el tramo de la actual línea C-5 Atocha-Fuenlabrada-Humanes. Formaba parte de la conexión internacional entre Madrid y Lisboa. 1879: Se construye la línea Madrid-Ciudad Real, con parada en Getafe, que luego se convertiría en la línea C-4. 1888: Se abre el ramal Villalba-Cercedilla-Segovia (del que formaría parte la línea C-8b). 1891: Se construye la línea de vía estrecha entre la antigua estación de Goya (distrito de Latina) y Villa del Prado, con paradas en Alcorcón y Móstoles, tramo que luego se convertiría en parte de la línea C-5.

Primera mitad del

1923: Se pone en marcha el Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama, la línea de montaña entre Cercedilla y Puerto de Navacerrada (primera mitad de la que luego sería la línea C-9). 1933: El Ministro de Obras Públicas Indalecio Prieto, en un plan para mejorar las infraestructuras de Madrid, decide la construcción de un túnel ferroviario entre la estación de Atocha y una nueva estación en el norte de la ciudad que se llamaría Chamartín. La prensa opositora, incrédula del proyecto, lo bautizó como el Túnel de la risa, nombre que llega hasta nuestros días, ya que, al atravesar el túnel con locomotoras accionadas por motores térmicos, el humo de los mismos provocaba este efecto en los pasajeros (la risa). La llegada de la Guerra civil española y la subsiguiente crisis económica retrasarían el proyecto durante décadas.

Década de 1960

1964: Se prolonga el ferrocarril desde Puerto de Navacerrada hasta Cotos (segunda mitad de la que luego sería la línea C-9). 1965: Se cierra al tráfico el ferrocarril de vía estrecha entre Navalcarnero-Villa del Prado-Almorox. 1967: Se inaugura por fin el Túnel de la risa entre Atocha y Chamartín, cuya estación se inauguraría en 1968. 1968: Se abre la línea Madrid-Burgos, que tiene parada en Colmenar Viejo (tramo norte de las que luego serían las líneas C-1, C-7 y C-10).

Década de 1970

1970: Se cierra la antigua línea de vía estrecha hasta Móstoles-Navalcarnero, para realizar las obras de acondicionamiento a vía de ancho ibérico en la nueva línea Móstoles-Aluche. 1975: Se inaugura el ramal hasta la estación de Cantoblanco. 1975 (marzo): Se amplía Chamartín para convertirlo de un apeadero de 12 vías a la gran estación ferroviaria de 21 vías que es en la actualidad.Chamartín cumple 25 años, con 20 millones de viajeros anuales 1976 (octubre): Se inaugura la línea de ferrocarril entre Móstoles y Aluche.Alcorcón y Móstoles ya tienen tren (futura línea C-6, luego fusionada con la línea C-5)

Década de 1980

1981 (abril): Se inaugura la línea Atocha-Parla.La línea ferroviaria Madrid-Parla se inaugurará el 3 de abril

1981 (mayo): Se reestructuran algunas de las líneas de Cercanías de Madrid, para aumentar el número de plazas y los servicios ofrecidos.Renfe reestructura a partir de hoy el servicio de cercanías

1983: La línea suburbana Laguna-Villaviciosa de Odón, precursora de la ya desaparecida C-6 Atocha-Móstoles (actualmente parte de la línea C-5), pasa a ser exclusiva para el transporte de Cercanías.

1984 (enero): Es inaugurado el túnel entre Aluche y Laguna, en la línea Atocha-Móstoles.Cuatro ayuntamientos madrileños piden subidas de tarifas de transportes urbanos de viajeros

1987 (enero): Entra en vigor la tarjeta de Abono de Transportes, promulgada por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid. El uso de dicho título de transportes será también válido para los tramos de Cercanías que transcurran por el municipio de Madrid, si bien posteriormente fue extendido al resto de la Comunidad.La tarjeta de transportes servirá para los tramos de Renfe en Madrid

1989 (enero): La apertura de la conexión ferroviaria entre Chamartín y Príncipe Pío (pasando por Majadahonda) provoca retrasos en las otras líneas, debido a una reestructuración logística de los trenes hacia esa zona de la red.Los trenes de cercanías más concurridos sufren retrasos por la apertura del enlace Oeste

1989 (28 de mayo): Se inaugura el túnel entre las estaciones de Laguna y Embajadores, perteneciente a la línea C-6.El tramo de cercanías Laguna-Embajadores no se abrirá hasta dentro de un mesAsimismo, queda inaugurada la estación de El Tejar, en las líneas C-7 y C-8.

1989 (24 de septiembre): La línea Atocha-Fuenlabrada estrena un nuevo tramo entre las estaciones de Atocha y Villaverde Alto, que hasta ahora compartía con la línea de Parla. Esto supone la inauguración de nuevas estaciones: Méndez Álvaro, Doce de Octubre, Orcasitas y Puente Alcocer.Renfe abre la línea Villaverde Alto-Atocha sin rematar las obras de las estaciones Por otro lado, se abren al público los nuevos aparcamientos de disuasión de las estaciones de Las Rozas, Aranjuez y Majadahonda.Nuevos aparcamientos disuasorios en Las Rozas, Aranjuez y Majadahonda

1989 (noviembre): Se aprueba la construcción del túnel ferroviario entre las estaciones de Embajadores y Atocha, perteneciente a la línea C-6.El Gobierno aprueba cerrar el enlace ferroviario entre Móstoles y Atocha

Década de 1990

200px|thumb|Tren modelo 440.

1990 (enero): Se informa de que el número medio de viajeros en día laborable en la red de Cercanías es de 305.000, siendo la línea C-6 Móstoles-Embajadores la más utilizada con 87.000 usuarios diarios.El plan de lejanías

1990 (mayo): Los retrasos producidos por el descarrilamiento de un tren en la estación de Móstoles-El Soto en la línea C-6 indigna a los viajeros, algunos de los cuales queman tres vagones en San José de Valderas.Cierre de la línea Móstoles-Embajadores tras el incendio de tres vagones por pasajeros enfurecidos La línea debe permanecer cerrada todo un fin de semana para arreglar los desperfectos.Se restablece el servicio de la línea Móstoles-Embajadores 1991: Debido a la construcción del AVE a Andalucía, el apeadero de Santa Catalina, de la línea C-3, deja de prestar servicio.

1991 (octubre): Se fusionan las líneas C-5 Atocha-Fuenlabrada y C-6 Embajadores-Móstoles, gracias a la inauguración del túnel ferroviario entre Atocha y Embajadores.¡Pero si vamos a Atocha!Inmediatamente se convierte en la línea C-5 Móstoles-Atocha-Fuenlabrada. 1992: El apeadero de Los Peñascales, de la línea C-8 deja de prestar servicio, por otro lado, en el apeadero de Pitis, los trenes de la C-8 dejan de efectuar parada en la estación, para pasar a hacerlo la línea C-7.

1994: Se construye una variante en vía doble de 2 km con una nueva estación subterránea en el centro de Parla, que sustituye a la anterior, como final de la línea C-4. 1994 (23 de diciembre): Queda inaugurada la estación de El Barrial-Centro Comercial Pozuelo en la línea C-7.

1995: Se abre la estación de Getafe Sector 3 en la línea C-4 entre Getafe Centro y Parla. También queda suprimido el apeadero de Pitis, de la línea C-7.

1996 (21 de junio): Se culmina el cierre del llamado Pasillo Verde Ferroviario entre Atocha y Príncipe Pío atravesando el barrio de Arganzuela de Madrid y bajo los Jardines del Moro. Esta actuación fue, junto a las conexiones de las líneas 6 y 10 de Metro, el inicio del plan de recuperación de la antigua estación del Norte en un moderno intercambiador de transportes, proceso aún en marcha tras la construcción del intercambiador de autobuses interurbanos y regionales en el antiguo patio de la estación, restando únicamente rehabilitar la puerta este, abandonada y casi en ruinas. El cierre de dicho pasillo conllevó la construcción de la estación de Pirámides y la nueva estación de Delicias, situada cerca de la monumental, cerrada en 1969 (actual Museo del Ferrocarril). Con esta apertura, se pone en servicio la nueva línea C-10 entre Villalba y Chamartín y la línea C-7b (de color rosa) entre Príncipe Pío y Tres Cantos. La línea C-7 cambia su denominación a C-7a.

1996 (septiembre): Se abre la estación de El Pozo en la línea Madrid-Zaragoza, incorporándose a las líneas C-1, C-2 y C-7a.

1997 (febrero): Se construye un nuevo aparcamiento con 1400 plazas en la estación de Pinar.

1997 (junio): Empiezan a circular los primeros trenes Civis 100 (directos o con pocas paradas) entre Atocha y Aranjuez.

200px|thumb|Tren modelo 447.

1998 (noviembre): Se anuncia la construcción del acceso ferroviario hasta Alcobendas y San Sebastián de los Reyes.

1999: Se reabre el apeadero de Pitis ahora convirtiéndose en estación con la llegada de la L-7 de Metro.

1999 (abril): Se construye la nueva estación de Torrelodones.

1999 (septiembre): Entra en servicio el sistema de ayuda a la conducción LZB que junto a otros sistemas permite la conducción automática en la línea C-5 Móstoles-Atocha-Fuenlabrada, el mismo que se usa en la línea de AVE Madrid-Sevilla.

1999 (octubre): Se aprueba el acceso ferroviario hasta Colmenar Viejo desde Tres Cantos.

1999 (diciembre): El número total de viajeros de la red de enero a diciembre de 1999 asciende hasta 201,3 millones.Los viajeros de los trenes de Cercanías aumentaron casi un 11% el año pasado

Década de 2000 200px|thumb|Tren modelo 450. 2000 (noviembre): Se inaugura la nueva estación de Getafe Centro.