El puente Franklin Delano Roosevelt Mid-Hudson cruza el río Hudson entre Poughkeepsie y Highland en el estado de Nueva York, Estados Unidos. Es un puente colgante de peaje que permite el cruce sobre el río de las autopistas US 44 y NY 55.

Historia

Las propuestas para el puente Mid-Hudson fueron presentadas por la legislatura estatal en 1923. Aunque el puente Bear Mountain en el condado de Rockland y el túnel Holland en Manhattan estaban en construcción, entonces no existían cruces de carreteras fijos al sur de Albany. El entonces gobernador del estado de Nueva York Alfred E. Smith firmó el proyecto de ley en junio de 1923. La construcción estaría a cargo del Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York (posteriormente denominado Departamento de Transporte del Estado de Nueva York).

La construcción comenzó en 1925. Se hundieron cajones de 66.000 toneladas en el lecho del río; la tierra fue retirada por cuadrillas que trabajaban en un entorno presurizado. Las torres de acero de reminiscencias góticas, con una altura de , se construyeron en abril de 1929. Tres años después de su inauguración, la propiedad se transfirió a la Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York en 1933, poco después de su creación.

El entonces gobernador Franklin D. Roosevelt y su esposa Eleanor asistieron a la ceremonia de inauguración el 25 de agosto de 1930.

El puesto de peaje se ubicaba originalmente en el lado este del puente, pero se trasladó al lado oeste en el condado de Ulster cuando se inauguró un nuevo acceso a la autopista el 20 de diciembre de 1967. Inicialmente, se cobraba peaje en ambos sentidos. En agosto de 1970, se eliminó el peaje para los conductores que circulaban en dirección oeste, y al mismo tiempo, los conductores que circulaban en dirección este vieron duplicados sus peajes. Los peajes de otros once cruces del río Hudson y Nueva York en un tramo de , desde el Outerbridge Crossing en el sur hasta el puente Rip Van Winkle en el norte, también se modificaron para que solo se cobrara en dirección este en ese momento.

El puente Mid-Hudson fue declarado Monumento Histórico de Ingeniería Civil del Estado de Nueva York por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles en 1983. El puente fue renombrado como puente Franklin Delano Roosevelt Mid-Hudson en 1994.

En 2009, el compositor Joseph Bertolozzi completó Bridge Music, un proyecto que permite a los oyentes escuchar el puente Mid-Hudson interpretado como un instrumento musical. La obra fue creada para la conmemoración del 400 aniversario del viaje de Henry Hudson por el río Hudson en Nueva York. Originalmente concebido como una pieza para interpretación en vivo,"Reuters Video: Hudson River Bridge Used For Music". Reuters. esta audaz planteamiento de componer música para un puente colgante utilizando el propio puente como instrumento le valió a Bertolozzi un amplio reconocimiento internacional. Una grabación de los resultados, el CD de 2009 Bridge Music (del sello Delos DE1045), entró en la lista Billboard Classical Crossover Music Chart en el puesto n.° 18, y se lanzó a nivel mundial.

En la medianoche del 1 de marzo de 2022, el puente se convirtió al peaje totalmente electrónico en dirección este.

Descripción

El puente tiene de longitud y una altura libre de sobre el río Hudson. En su inauguración, era el sexto puente colgante más largo del mundo. El ingeniero jefe era el inmigrante polaco Ralph Modjeski, quien previamente había diseñado el refuerzo del cercano puente de Poughkeepsie del ferrocarril. El contratista principal fue la American Bridge Company de Ambridge, y se utilizó acero producido por Carnegie. El puente dispone de refuerzos de celosía construidos intencionadamente sobre el tablero en lugar de debajo. Cuenta con tres carriles de la US 44 y de la NY 55, además de una pasarela peatonal y ciclista sobre el Hudson. Permite la conexión con la autopista US 9 al este y con la US 9W al oeste. El carril central suele estar cerrado, excepto durante las horas pico en dirección este, de 6:00 a 9:00, y en dirección oeste, de 15:00 a 18:00. Ocasionalmente, el carril central también se abre cuando se realizan trabajos a ambos lados del puente. Semáforos de cinco carriles (denominados "pórticos" por la NYSBA) indican qué carriles están abiertos al tráfico. Los accesos a ambos lados del puente tienen cuatro carriles, lo que provoca un cruce congestionado en el tramo de uno o dos carriles. El puente cuenta con un sistema de iluminación decorativa LED controlado por computadora, instalado en los cables de suspensión, lo que permite cambiar su aspecto nocturno: rojo y verde para Navidad; rojo, blanco y azul el 4 de julio; y distintas combinaciones en otras festividades.

En 2019, la autoridad del puente anunció que los peajes en sus cruces del río Hudson aumentarían anualmente a partir de 2020 y hasta 2023. A partir del 1 de mayo de 2021, el peaje para vehículos de pasajeros que circulaban en dirección este por el puente Mid-Hudson era de 1,75 $ en efectivo y de 1,45 $ para usuarios de E-ZPass. En mayo de 2022, los peajes aumentaron a 1,55 $ para usuarios de E-ZPass y a 2 $ para quienes pagaban en efectivo. En 2023, el peaje con E-ZPass aumentó a 1,65 $ y el peaje en efectivo subió a 2,15 $.

Véase también Ralph Modjeski

Referencias

Enlaces externos

NYCroads Historic [Resumen] Sitio web de la Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York Bridgemeister.com - Puente colgante Mid-Hudson Puente

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