Ciudad del Futuro será la futura estación terminal de la Línea 3 del Metro de Panamá. Está situada en un terreno del margen norte (dirección hacia La Chorrera) de la Carretera Panamericana. Se encuentra cerca de zonas residenciales como Las Villas de Arraiján, Brisas de Arraiján y Urbanización El Palmar.
Su construcción comenzó a finales de septiembre de 2021. Para junio de 2024, había alcanzado un 47% de avance; en marzo de 2025, llegó al 85%. En agosto del mismo año se anunció que su cubierta esta completa. Para enero de 2026, la estación alcanza un 97% de avance y sigue siendo la más adelantada. La estructura principal está prácticamente finalizada, mientras la maquinaria pesada trabaja en el intercambiador modal y los estacionamientos, ambos en obra gris.
Durante el primer semestre de 2026, la estación será parte de la fase de pruebas que se concentrará inicialmente en el tramo comprendido entre Patios y Talleres y Vista Alegre. Su inauguración esta prevista entre 2027 y 2028.
Características Esta estación será de tipo “semielevada”, esto debido a que el vestíbulo estará a nivel de superficie, mientras que los andenes son elevados. Contará con un intercambiador modal para buses y taxis, y un área de estacionamientos de disuasión, con una capacidad aproximada de 80 espacios.
Patios y Talleres miniaturadeimagen|220x220px|left Al sureste de la Estación Ciudad del Futuro está ubicada la estructura de Patios y Talleres de la Línea 3 del Metro, un complejo de 27 hectáreas que se considera el corazón operativo de esta línea. Allí se resguardan los 26 trenes que componen la flota, cada uno con 6 vagones y capacidad para transportar hasta mil pasajeros. Estas instalaciones son dos veces más grandes que las equivalentes de la Línea 2 y serán clave para garantizar el servicio una vez que la Línea 3 entre en funcionamiento.
Cada tren es sometido a una rigurosa serie de procedimientos que van desde el ensamblaje, pruebas estáticas y dinámicas, cruciales para garantizar su óptimo funcionamiento antes de su puesta en servicio, además de simulaciones de rescate para comprobar cómo arrastrar un tren averiado. También se validan el sistema de conducción autónoma, la correcta integración de todos los subsistemas y el funcionamiento del sistema de señalización. Finalmente, se completaron con éxito las pruebas de enclavamiento, que confirmaron la lógica de seguridad, la posibilidad de operar los cambiavías de forma remota desde el Centro de Control Auxiliar (CCA) y la fiabilidad general del tráfico ferroviario.
Referencias
Categoría:Metro de Panamá