La M-501, también conocida como autovía de los Pantanos o carretera Alcorcón-Plasencia, es una carretera española, perteneciente a la Red de Carreteras de la Comunidad de Madrid, que se corresponde con el tramo de la antigua carretera comarcal C-501 que discurre dentro del territorio de la Comunidad de Madrid (España). Esta vía continúa en Castilla y León como CL-501, también autonómica de primer orden. En total, los primeros 48 kilómetros desde Madrid han sido desdoblados a autovía, mientras que el resto son de carretera convencional. El desdoblamiento más reciente ha provocado una polémica con gran repercusión en los medios de comunicación debido a los severos impactos medioambientales y urbanísticos que alegan diversos grupos ecologistas.
Esta carretera en su origen partía desde la A-5 en San José de Valderas (Alcorcón), pasando por Villaviciosa de Odón y luego por su trazado actual, pero cuando se convirtió en autovía se decidió cambiar su trazado. Una parte de su antiguo trazado pasó a ser el principio de la M-506, y el que pasa por Alcorcón debido a problemas legales, ahora se denomina M-501a.
Trazado
thumb|left|Mapa conjunto de la CL-501 (izquierda, en la provincia de Ávila) y la M-501 (derecha, en la Comunidad de Madrid).
La M-501 empieza en la autovía de circunvalación M-40 y finaliza en el límite de la Comunidad de Madrid con la provincia de Ávila donde continúa la CL-501.
Tradicionalmente ha sido una carretera convencional, sin embargo tras finalizar en julio de 2008 las últimas obras de duplicación de calzada, se encuentra convertida en autovía en sus primeros 48 kilómetros hasta el término municipal de Navas del Rey. El tramo restante en Madrid hasta San Martín de Valdeiglesias y el límite con la provincia de Ávila se encuentra en estudio dado que atraviesa zonas de alto valor medioambiental y con una orografía compleja.
El trazado inicial partía de la autovía del Suroeste en Alcorcón. Sin embargo, una vez decidida su conversión en autovía se comprobó que dicho tramo inicial entre Alcorcón y Villaviciosa de Odón no permitía una conversión completa, siendo posible desdoblar la calzada pero no eliminar todas las rotondas por falta de espacio. Por ello, se modificó el trazado pasando a absorber parte de la antigua M-511 entre la M-40 cerca de Boadilla del Monte, y Villaviciosa de Odón. El trazado anterior de la M-501 entre la A-5 y el enlace de Villaviciosa de Odón se dividió de la siguiente manera: El tramo entre la M-506 y el enlace con la antigua M-511 pasó a denominarse M-506, completando el eje M-506, mientras que el tramo entre la M-506 y la A-5 en el término municipal de Alcorcón fue reconvertido a vía urbana del municipio, siendo actualmente la avenida de San Martín de Valdeiglesias.
Tramos (autovía)
Denominación Tramo km Año servicio Enlace con la - Boadilla del Monte 5 2002 Boadilla del Monte - Villaviciosa de Odón Subtramo: Boadilla del Monte - Subtramo: - Villaviciosa de Odón 2 3 1998 1998 Villaviciosa de Odón - Enlace 12 2001 Enlace - Navas del Rey 18 2008
Salidas
Tramo M-40 - Navas del Rey (autovía)
Elemento N.º salida Nombre salida Enlaces con Sentido Plasencia Sentido Madrid/M-40 50px Inicio vía 35px 55px|left 35px|right
50px 15px Hospital de Montepríncipe 15px Cambio de sentido Pol. Ind. Ventorro del Cano Sin acceso por la proximidad a la rotonda 50px - Pol. Ind. Ventorro del Cano 50px Pol. Ind. Prado del Espino - 50px Boadilla del Monte Ciudad financiera Santander - Vía de servicio 15px Cambio de sentido - - Boadilla del Monte Ciudad financiera Santander - Vía de servicio 15px Cambio de sentido Vía de servicio Urbanización El Bosque - Universidad Europea de Madrid Urbanización El Bosque 15px Cambio de sentido Vía de servicio Residencia de ancianos de la CAM - - Universidad Europea de Madrid Urbanización El Bosque 15px Cambio de sentido 50px
· Alcorcón · Madrid
· Madrid - Residencia de ancianos de la CAM Vía de servicio 15px Cambio de sentido Brunete · · Navalcarnero Quijorna Vía de servicio - Villamantilla Estación de transformación de residuos sólidos urbanos (E.T.R.S.U.) 15px 15px Área de servicio 15px Cambio de sentido Chapinería · 35px|left55px|right 15px Pol. Ind. Dehesa del Boyal35px 50px
Tramo Navas del Rey - S. M. Valdeiglesias
Elemento P.K. Salidas/indicaciones Enlaces con Sentido Plasencia Sentido Madrid/M-40 15px km 40 - 55px 15px Pol. Ind. Dehesa del Boyal 50px 15px km 41 - Navas del Rey 50px km 42 55px 55px 15px km 43 55px|left55px|right Robledo de Chavela 50px km 43-47 55px 50px 15px km 48 - 50px km 49-50 55px 55px 15px km 50 55px 15px km 54 55px 15px km 57 Estación de bomberos 15px Área de servicio 55px 15px km 58 55px 15px km 60 · Ávila Límite autonómico km 62 CASTILLA Y LEÓN Provincia de Ávila COMUNIDAD DE MADRID 15px km 63 - Límite autonómico km 63 COMUNIDAD DE MADRID CASTILLA Y LEÓN Provincia de Ávila 55px 15px km 63 · Límite autonómico km 65 CASTILLA Y LEÓN Provincia de Ávila COMUNIDAD DE MADRID Límite autonómico km 68 COMUNIDAD DE MADRID CASTILLA Y LEÓN Provincia de Ávila 15px km 68 55px|left55px|right Navahondilla 55px 15px km 71 - Límite autonómico km 72 CASTILLA Y LEÓN Provincia de Ávila COMUNIDAD DE MADRID
Localidades que atraviesa
Alcorcón Boadilla del Monte Villaviciosa de Odón Brunete Quijorna Villanueva de Perales Chapinería Navas del Rey Pelayos de la Presa San Martín de Valdeiglesias Navahondilla (Ávila) Rozas de Puerto Real
Tráfico
El tráfico promedio de la M-501 en 2012, con las cifras de vehículos diarios por cada tramo, se detalla en la tabla adjunta. Los primeros kilómetros son los más concurridos, con una intensidad media superior a los 50 000 vehículos diarios.
KM Intensidad media diaria % Vehículos pesados Ubicación del P.K. de medición 0,700 <center> 53 548 <center>3,70 Entre M-40 y Prado del Espino 1,990 <center> 51 175 <center>3,56 Entre Prado del Espino y Boadilla Este 3,500 <center> 44 592 <center>3,74 Entre Boadilla Este y Boadilla Oeste 7,300 <center> 37 267 <center>4,45 Entre Boadilla Oeste y el enlace con Universidad UEM 8,800 <center> 36 504 <center>4,75 Entre los enlaces con Universidad UEM y M-501/M-506 10,500 <center> 38 880 <center>4,87 Entre el enlace con M-501/M-506 y residencia de ancianos 12,500 <center> 38 768 <center>4,26 Entre residencia de ancianos y enlace Arroyo de Cienvallejos 14,780 <center> 38 227 <center>4,64 Entre enlace con Arroyo de Cienvallejos y M-600 (Brunete) 19,000 <center> 21 477 <center>5,13 Entre M-600 (Brunete) y M-522 (Quijorna) 22,900 <center> 18 409 <center>6,72 Entre las intersecciones con M-522 y M-524 40,210 <center> 15 254 <center>7,23 En Navas del Rey (Chapinería-Navas) 48,830 <center> 10 900 <center>8,77 Entre Navas el Rey y Pelayos de la Presa 53,800 <center> 10 171 <center>6,61 Variante de Pelayos de la Presa 56,110 <center> 11 951 <center>4,75 Entre Pelayos y San Martín de Valdeiglesias 62,120 <center> 6031 <center>5,67 Entre San Martín de Valdeiglesias y límite provincial con Ávila
Peaje en sombra y sociedad concesionaria
El tramo comprendido entre el inicio de la autovía, situado en el enlace con la M-40, hasta el kilómetro 22, en el enlace con la carretera M-522 a Quijorna, se explota a través de la modalidad de peaje en sombra. Mediante un contrato de concesión el gobierno regional de la Comunidad de Madrid paga por los vehículos que circulen por esta vía a cambio de la construcción y conservación por parte de las adjudicatarias.
La sociedad concesionaria se denomina "Ruta de los Pantanos, S.A.", participada por Globalvía Infraestructuras, S.A. y por Iridium Concesiones de Infraestructuras, S.A. (cuyo accionista es el grupo constructor ACS). Con anterioridad, Iridium Concesiones de Infraestructuras, S.A. (cuyo accionista es el grupo constructor ACS) y el grupo constructor Acciona eran accionistas de la concesionaria y su participación fue adquirida por Globalvía. Globalvía actualmente tiene el 100% de la pàrticipación.
El contrato de concesión tiene una duración de 25 años, desde el año 1999 hasta el año 2024 y entró en explotación en el año 2002.
Polémica en el desdoblamiento Quijorna - Navas del Rey
thumb|left|La autovía M-501 en las cercanías de Brunete.
Esta obra se ejecutó sin Declaración de Impacto Ambiental por considerar la Comunidad de Madrid que es vital para la descongestión de la vía, y argumenta que sufre continuas retenciones y se ha convertido en una de las vías más peligrosas de España por su alta siniestralidad (600 accidentes y 25 muertos en los últimos años). El grupo Ecologistas en Acción denunció las obras ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid poco después de su inicio, solicitando su paralización cautelar hasta que se tomase una decisión. Los argumentos de los ecologistas se basaron principalmente el daño ambiental causado por el desdoblamiento, ya que la M-501 atraviesa zonas de alto valor ecológico y paisajístico, y en particular el tramo en obras pasa por la ZEPA de los ríos Alberche y Cofio.
Diversos sectores acusan a la Comunidad de Madrid y los municipios de la zona de continuar con el desdoblamiento como rampa de lanzamiento hacia la especulación urbanística en la zona, que actualmente es el único extremo de la Comunidad que no cuenta con autovía. Argumentan también que para conseguir que la carretera sea segura no es necesario construir una autovía, y rescataron propuestas de la década de 1990 en los que se contemplaba la transformación de la M-501 en vía rápida, mejorando el trazado y eliminando los cruces a nivel. Estas propuestas surgieron durante el desdoblamiento del primer tramo promovido por el anterior presidente de la Comunidad de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, que consideró que la continuación del desdoblamiento no pasaría el estudio de impacto ambiental. Sin embargo, los responsables municipales de la zona han argumentado que de este modo no se eliminaría la principal causa de accidentes en la carretera de los Pantanos, el choque frontal.
La paralización cautelar solicitada por los ecologistas fue denegada por el TSJM, por lo que las obras continuaron, y no fue hasta febrero de 2008, ya muy avanzadas, cuando el tribunal declaró que la argumentación de "interés general por la alta siniestralidad de la vía" declarada por el gobierno autonómico era inválida, dado que ninguno de los 13 puntos negros de la Comunidad se encuentra en la M-501. Por tanto, la Comunidad quedaba obligada a realizar la DIA, y, en terminología legal, se retrotraía la situación administrativa hasta el momento anterior a la declaración de interés general. En otras palabras, las obras eran técnicamente ilegales hasta que se completase la DIA y en teoría se tendría que revertir la carretera y el entorno a la situación anterior a las obras. De la misma opinión era la Comisión Europea, que se preparaba para multar a España por continuar con las obras pero llegó a un acuerdo con la Comunidad de Madrid para paralizar las acciones legales esperando la realización de la DIA.
Los detractores del desdoblamiento (principalmente Ecologistas en Acción y grupos de izquierda) argumentan que los datos de siniestralidad utilizados por el gobierno regional están falseados con respecto a las estadísticas que ofrece la DGT. Sin embargo, según la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, los datos son demoledores, indicando tres veces más siniestralidad en el tramo no desdoblado que en el ya desdoblado. Además, pese a la oposición inicialLos socialistas madrileños se oponían en general al desdoblamiento durante la legislatura 2003-2007, y votaron a favor de una iniciativa de IU para paralizar las obras mientras se realizaba la DIA], pero cambiaron de opinión tras las elecciones del 27 de mayo de 2007, en las que sufrieron severos castigos en la mayoría de municipios afectados por la M-501. del PSM, casi todos los grupos políticos de los Ayuntamientos de la zona, incluidos los socialistas, apoyaron el proyecto.