El Royal Aircraft Factory N.E.1 fue un prototipo de caza nocturno británico de la Primera Guerra Mundial. Biplano propulsor monomotor, fue un desarrollo del anterior caza F.E.9 de la Royal Aircraft Factory, pero no tuvo éxito y sólo se construyeron seis ejemplares.

Diseño y desarrollo

En 1917, la británica Royal Aircraft Factory comenzó el diseño de un desarrollo de caza nocturno de su F.E.9, el F.E.12. Usaba los botalones, tren de aterrizaje y secciones centrales alares del F.E.9, combinándolos con nuevas alas externas de tres vanos y una cola mayor. Iba a estar armado con un cañón y equipado con dos proyectores o focos.Bruce 1968, pp. 62–63. El diseño fue revisado para producir el N.E.1 (Night-flying Experimental, experimental de vuelo nocturno), con alas revisadas, nuevos botalones y tren de aterrizaje de vía ancha.Bruce 1968, p. 63.

El primer prototipo del N.E.1 voló el 8 de septiembre de 1917.Bruce 1968, p. 64. Estaba equipado con un único foco en el morro, con el piloto y el artillero sentados en tándem, el piloto delante para disponer de buena visibilidad. El artillero iba a estar armado con un 1.59-inch Breech-Loading Vickers Q.F. Gun, Mk II de 40 mm (ampliamente conocido como "arma de cohetes Vickers-Crayford", aunque no tenía capacidad de lanzar cohetes), o un cañón COW de 1 lb (37 mm), y se instaló una radio.Mason 1992, p. 113. Estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 8 de 149 kW (200 hp) en configuración propulsora, moviendo una hélice de cuatro palas. Sus alas de tres vanos de igual envergadura estaban equipadas con alerones en ambas alas superior e inferior, mientras que los elevadores disponían de grandes compensadores por superficie (la suma de la superficie de control estaba por delante de la bisagra).Bruce 1957, pp. 411–412.

El primer prototipo se estrelló el 14 de septiembre de 1917, y fue reconstruido con una nueva góndola con el foco desmontado, y el artillero, que estaba armado con el cañón Vickers, se movió a la parte delantera. Se montó externamente una ametralladora Lewis fija en el lado de estribor del fuselaje, para ser operada por el piloto. Voló de esta forma el 4 de octubre del mismo año.Bruce 1968, pp. 64–65.

Aunque las pruebas indicaron que el N.E.1 era fácil de volar y aterrizar, y que tenía un excelente sector de tiro para el artillero, el informe oficial de las pruebas expuso que "se duda de que las prestaciones de estas máquinas sean lo suficientemente buenas para hacerlo idóneo como caza nocturno".Bruce 1957, p. 412. A pesar de ello, se completaron seis prototipos, siendo enviado el segundo al No. 78 Squadron, mientras que varios de los restantes aviones fueron usados en la realización de pruebas.Bruce 1968, p. 65.

Variantes

F.E.12 Diseño de caza nocturno derivado del F.E.9, no construido. N.E.1 Revisión del diseño F.E.12, seis construidos.

Operadores

Real Cuerpo Aéreo

Especificaciones

Aeronaves relacionadas

Notas

Referencias

Bibliografía

Bruce, J. M. British Aeroplanes 1914-18. London: Putnam, 1957. Bruce, J. M. War Planes of the First World War: Volume Two Fighters. London: Macdonald, 1968. . Lewis, Peter. The British Fighter since 1912. London: Putnam, 1979. . Mason, Francis K. The British Fighter since 1912. Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1992. . Williams, Anthony G., and Gustin, Emmanuel. Flying Guns: World War I and its Aftermath 1914-32. Ramsbury, UK: Airlife, 2003. .

NE09 Categoría:Biplanos Categoría:Aviones propulsores monomotores Categoría:Cazas británicos de los años 1910 Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1917