El vuelo 1344 de Air India Express fue un vuelo programado de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional de Dubái hacia el Aeropuerto Internacional de Kozhikode, en Kerala, India. El 7 de agosto de 2020, el Boeing 737-8HG(SFP) que operaba el vuelo, se estrelló tras derrapar fuera de la pista.Un avión de Air India con más de un centenar de pasajeros a bordo se estrella al aterrizar, El Confidencial (07/08/2020)Después de que la aeronave salió de la pista, cayó en un valle más allá de la pista, rompiéndose en varios pedazos.Un avión se sale de la pista en la India con casi 200 pasajeros a bordo, El País (07/08/2020)Un avión de Air India con 190 personas se estrelló en el aeropuerto de Kozhikode, sudoeste del país, Infobae (07/08/2020)De los 184 pasajeros y 6 tripulantes a bordo de la aeronave, los dos pilotos y 19 pasajeros murieron.
Aeronave miniaturadeimagen|La aeronave accidentada, fotografiada en 2016 La aeronave involucrada en el accidente era un Boeing 737-800 Nueva Generación con un equipo de rendimiento de aterrizaje corto, matriculado como VT-AXH, y con número de serie del fabricante 36323 y número de línea 2108.El avión, hizo su primer vuelo el 15 de noviembre de 2006, fue operado por Air India Express y tenía una decoración de cola con India Gate a la izquierda y Gateway of India a la derecha.
Tripulación de vuelo A bordo del 737 habían 4 auxiliares de vuelo y 2 pilotos en la cabina.
El capitán era Deepak Sathe de 59 años, Sathe había aterrizado con éxito en el aeropuerto de Calicut al menos 27 veces, incluyendo más de diez veces en 2020.Tenía 10,000 horas de vuelo en el Boeing 737, incluyendo 6,662 como comandante.
El primer oficial era Akhilesh Kumar de 32 años, Kumar también era experimentado en el 737.
Accidente El vuelo 1344 comenzó su rodaje de la plataforma E6 y despegó de la pista 30R del Aeropuerto Internacional de Dubái el 7 de agosto de 2020 a las 14:14 GST, y estaba programado para llegar al Aeropuerto Internacional de Kozhikode en Calicut a las 19:40 IST, cubriendo una distancia de 2673 kilómetros (1661 millas).El 737 hacia un vuelo de repatriación de pasajeros que habían quedado varados en el extranjero debido a la pandemia de COVID-19 en el marco de la Misión Vande Bharat.
El 737 comenzó su aproximación final al Aeropuerto Internacional de Kozhikode a la hora prevista. El avión realizó dos aproximaciones para aterrizar, primero en la pista 28 que fue cancelada debido al viento de cola y luego desde la dirección opuesta, en la pista 10. Alrededor de las 19:37 IST (14:07 UTC), se les dio autorización para aterrizar en la pista 10.Debido a un monzón y las inundaciones en Kerala en ese momento, las inclemencias del tiempo redujeron la visibilidad en el momento del aterrizaje a . La pista 28 estaba operativa y en el primer intento de aterrizaje, el piloto no pudo ver la pista por lo que solicitó la pista 10. En el segundo intento en la pista 10 de , el avión tocó la pista cerca de la calle de rodaje "C", que está aproximadamente a más allá del umbral de la pista.La aeronave no logró detenerse antes del final de la pista de aterrizaje y se precipitó en un desfiladero, partiendo el fuselaje en dos secciones al impactar.El lugar del accidente estaba a unos de la terminal del aeropuerto. No se reportó ningún incendio posterior al impacto. Se sugirió que la tripulación apagara los motores al aterrizar, lo que podría haber salvado vidas al prevenir un incendio.Según un oficial de la Fuerza Central de Seguridad Industrial (CISF), la aeronave no se deslizó hacia el desfiladero.Despegó del acantilado y luego se desplomó.
El accidente del 1344 fue el segundo accidente mortal de Air India Express y fue similar al vuelo 812 de Air India Express que también se salió de la pista 10 años antes en el Aeropuerto Internacional de Mangalore, matando a 158 personas a bordo. Víctimas A bordo del 737, había un total de 184 pasajeros, cuatro auxiliares de vuelo y dos pilotos, todos eran de nacionalidad india.Diecisiete personas murieron en el lugar del accidente, incluidos ambos pilotos,y 4 más murieron más tarde a causa de sus heridas.y más de 100 personas resultaron heridas.El ministro jefe de Maharashtra, Uddhav Thackeray, anunció un funeral de estado para el difunto comandante de ala, el capitán Deepak Vasant Sathe, en Mumbai.
Compensación El Gobierno de la India y el de Kerala anunciaron cada uno una compensación provisional de ₹ 10 lakh (equivalente a ₹ 12 lakh o US$14.000 en 2023) para las familias de los fallecidos mayores de 12 años, ₹ 5 lakh (equivalente a ₹ 5,9 lakh o US$7.000 en 2023) para los menores de 12 años, ₹ 2 lakh (equivalente a ₹ 2,4 lakh o US$2.800 en 2023) para los heridos graves y ₹ 50.000 (equivalente a ₹ 59.000 o US$700 en 2023) para los que sufrieron lesiones leves.También se anunció que los gastos médicos de los heridos correrían a cargo del gobierno estatal. +Lista de muertes Tipos de víctimas Total a bordo Sobrevivientes Fatalidades Pasajeros 184 165 19 Pilotos 2 0 2 Auxiliares de vuelo 4 4 0 Total 190 169 21
Air India Express completó el desembolso de la compensación provisional a todos los pasajeros y familiares de los pasajeros fallecidos poco después del accidente.Se pagó una compensación provisional de ₹ 10 lakh (equivalente a ₹ 12 lakh o US$14.000 en 2023) a los familiares de 15 pasajeros fallecidos mayores de 12 años, ₹ 5 lakh (equivalente a ₹ 5,9 lakh o US$7.000 en 2023) a los familiares de 4 pasajeros fallecidos menores de 12 años, ₹ 2 lakh (equivalente a ₹ 2,4 lakh o US$2.800 en 2023) a cada uno de los 92 pasajeros y 2 miembros de la tripulación que resultaron gravemente heridos, y ₹ 50.000 (equivalente a ₹ 59.000 o US$700 en 2023) a cada uno de los 73 pasajeros que sufrieron lesiones leves.
Secuelas Rescate Tras el accidente, los vecinos de la aldea circundante de Karipur acudieron al lugar del accidente para rescatar a las víctimas atrapadas en el avión,seguidos por 40 efectivos de la Fuerza Central de Seguridad Industrial (CISF) que custodiaban el perímetro del aeropuerto, un equipo de reacción rápida y el Jefe de Seguridad del Aeropuerto. También se unieron los familiares del personal de la CISF que vivían cerca.También se desplegaron policías y bomberos para las operaciones iniciales de rescate.Todos los pasajeros fueron evacuados en unas tres horas y trasladados a varios hospitales en los distritos de Kozhikode y Malappuram.El equipo de respuesta a emergencias del aeropuerto , el Equipo GOy el equipo de asistencia especial de Air India (oficialmente conocido como "Ángeles de Air India") de Kochi, Bombay y Delhi fueron enviados al lugar del accidente.Tres oficiales de la CISF recibieron el disco de reconocimiento del Director General por sus esfuerzos de rescate tras el percance.Se previó que el accidente costará a las aseguradoras y reaseguradoras ₹ 375 crores (equivalente a ₹ 441 crores o US$52 millones en 2023), que incluye la aeronave o el casco, la responsabilidad civil ante terceros y los pasajeros. Esto representa alrededor del 90% del valor asegurado y Air India recuperará esta cantidad, ya que la aeronave sufrió daños totales. La aseguradora es un consorcio indio de seguros liderado por New India Assurance . El estudio de liquidación de reclamaciones ya ha comenzado.La aerolínea había contratado a una empresa estadounidense, Kenyon International, para recuperar el equipaje junto con Angels of Air India.
Contagio de COVID-19 Dos pasajeros del vuelo que sobrevivieron dieron positivo para COVID-19 tras llegar a un hospital tras el accidente. Para controlar la propagación entre otros pasajeros y el personal de rescate, el CISF y el Departamento de Salud de Kerala pidieron a su personal y a los demás pasajeros del vuelo que se sometieran a pruebas y se pusieran en cuarentena. Una semana después, 24 oficiales que participaron en la operación de rescate dieron positivo. El municipio de Kondotty, donde se ubica el aeropuerto, fue declarado posteriormente zona de contención.
Respuesta de las asociaciones de pilotos La Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA) supervisó de cerca las acciones tras el accidente y respondió: Se pusieron en contacto con la asociación india, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de la India (ALPA-India) y la Oficina de Investigación de Accidentes de Aviación de la India (AAIB), para obtener asesoramiento técnico y asistencia en la investigación.
Tras el accidente, muchas asociaciones de pilotos del país se manifestaron contra el director de la DGCA, Arun Kumar, y exigieron su renuncia por alguien con mayor experiencia técnica en aviación. Kumar se refirió a los pilotos fallecidos como "compañeros" y dijo:
Las asociaciones de pilotos afirmaron que estos comentarios del director eran de aficionados y los convirtieron en el hazmerreír del mundo de la aviación.
Interés público Según el abogado que lucha por los aeropuertos más seguros de la India, Yeshwant Shenoy, la DGCA debió haber restringido las condiciones de aterrizaje y despegue de las aerolíneas. Culpó a la DGCA de incompetencia y negligencia tras el accidente de 2010 en Mangalore, calificándola de sindicato estatal.Tras el accidente, presentó una demanda de interés público (PIL) ante el Tribunal Superior de Kerala para suspender las operaciones del aeropuerto de Calicut, ya que no cumple con la normativa aérea. Shenoy exigió una investigación abierta por parte de un Tribunal de Investigación en lugar de una a puerta cerrada por parte de la AAIBA. También exigió que la investigación la realizara la Oficina Central de Investigación, ya que la policía local carecía de experiencia y ni tenían jurisdicción en estas áreas.
Prohibición de aeronaves de fuselaje ancho Poco después del accidente, se suspendieron las operaciones de los aviones de fuselaje ancho en Kozhikode. Como resultado, Air India y Saudia cancelaron sus servicios de sus aviones de fuselaje ancho a Kozhikode.
Investigación La investigación del vuelo 1344 estuvo a cargo de la Dirección General de Aviación Civil de la India (DGCA) y los Departamentos de Seguridad de Vuelo.La grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo se recuperaron al día siguiente del accidente y se enviaron a Delhi para su análisis.Boeing envío a su equipo de investigación para examinar los restos de la aeronave en busca de defectos de diseño y ayudar en la investigación con los sistemas del avión.
Los hallazgos iniciales sugirieron que en el momento del aterrizaje, el viento de cola era de alrededor de . La aeronave iba a a una altitud de aproximadamente 140 m (450 pies) sobre la superficie de la pista 10, que no se considera ideal para aproximaciones cortas en malas condiciones meteorológicas.Se encontró que el acelerador estaba en una posición totalmente delantera (posición de despegue o de aproximación fallida) y los alerones estaban retraídos de la posición de la palanca del freno aerodinámico, lo que indica que los pilotos podrían haber intentado elevar nuevamente la aeronave. Se afirmó que el viento de cola, los depósitos de goma y la pista mojada que afectaron al rendimiento de frenado de la aeronave son factores que contribuyeron al accidente.El ministro de Aviación Civil, Hardeep Puri, en una conferencia de prensa en Kozhikode el 8 de agosto, dijo que había suficiente combustible a bordo para que la aeronave se hubiera desviado a otro aeropuerto.Arun Kumar, de la DGCA, sugirió la posibilidad de un error del piloto como causa del accidente.