El Turismo Competición 2000, comúnmente llamado TC2000, es un campeonato de automovilismo de velocidad que se disputa con automóviles de turismo en Argentina desde el año 1979, reformulada en 2012 a Súper TC2000 y volviendo a llamarse «TC2000» en 2022.
Era reconocido como una de los principales campeonatos de automóviles de turismo en América Latina. Contaba con equipos oficiales de las filiales nacionales de Renault, Chevrolet, Honda, Ford y Toyota, entre otros, con sus respectivos modelos de calle modificados adecuadamente para la competición automovilística, y con pilotos de primer nivel a nivel nacional y algunos extranjeros.
En el año 2012, la categoría dio un paso importante dentro de su estructura interna, al crearse por primera vez dos divisionales dentro del organigrama de la dirigencia del campeonato, de una manera similar a la realizada años atrás por sus categorías hermanas, el Turismo Carretera, el Top Race y el Turismo Nacional. En este año, fue estrenado el Súper TC2000, de alto avance tecnológico que se ubicaría por encima del nuevo campeonato llamado TC2000, el cual mantuvo las siglas del anterior campeonato y sus vehículos.
Historia Inicios El TC2000 nació como alternativa al Turismo Carretera cuando el Automóvil Club Argentino (fiscalizador FIA en el país) entró en conflicto con la Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC). En febrero de 1978, aparecen los primeros autos propulsados con motores 2 litros quienes compiten contra los clásicos TC de motores 3 litros. En dicho certamen nocturno, José Miguel "el Tero" Pontoriero vence con su Dodge 1500, preparado por los hermanos Benavidez, a los TC clásicos (Falcon y Chevy, entre otros).
En el año 1979 se realizó un campeonato presentación con solo cuatro carreras. La primera carrera de TC2000 fue ganada por José Miguel "el Tero" Pontoriero y este campeonato tuvo como vencedor a Cocho López con un Peugeot 504. Los vehículos que participaron en esa temporada, según el reglamento que el TC2000 imponía, eran todos tracción trasera, y con motores de 2000 cm³ (de ahí se obtiene el nombre). Además de Peugeot, inauguraron esta categoría los Dodge 1500, los Ford Taunus, los Opel K-180 y los Fiat 125 que también participaron de la primera temporada oficial del TC2000.
En 1980 se incorpora en lugar del Dodge 1500, el Volkswagen 1500 que con Jorge Omar del Río logra sin apelación el título del primer campeonato de TC2000 válido a nivel nacional. Del Río se repetiría el placer de ganar el campeonato con su Volkswagen en 1981 y 1982.
En 1983 se consagraría campeón el legendario Luis Rubén Di Palma con un Volkswagen 1500.
El 1984 fue el año de Herceg y Ford. Su equipo decidió el resultado del campeonato entre Mario Gayraud y Esteban Fernandino, quedando el título para el primero a pesar de los seis triunfos consecutivos del "Chango". También ese año se consolidó la presencia de Renault con Jorge Serafini (quien había ingresado tiempo atrás con un Renault 18) y Rodolfo Zuain.
De esta forma, al TC2000 no solo ingresaba otra marca, sino que esto significó la incorporación de vehículos de tracción delantera que obligaron a un cambio en el reglamento técnico que permitirían a esos autos ser competitivos desde el inicio de su desarrollo.
En 1985 debutó la cupé Ford Sierra XR4 y con este auto Rubén Daray se consagró campeón sobre Mario Gayraud (quien a mitad de año comenzó a conducir un auto similar) y Juan María Traverso, protagonista del gran cambio de la temporada al dejar Ford después de 11 años para correr con un Renault 18. La otra novedad fue el debut de las cupé Renault Fuego. Primero fue Daniel Mustafá con un auto de Oreste Berta y cerca del fin del campeonato tuvieron sus cupés Jorge Serafini y Ernesto Bessone II, este último ganando en Las Flores y haciendo la pole en Buenos Aires.
La era de Traverso y de la Renault Fuego thumb|Renault es la marca que más títulos obtuvo en forma consecutiva, al hilvanar 8 títulos desde 1986 hasta 1993, todos con el modelo Fuego. Si bien el TC2000 juntaba marcas y pilotos de renombre, no conseguía llamar demasiado la atención de los aficionados adictos al Turismo Carretera considerada la primera categoría en Argentina. Sin embargo esto dejaría de ser tan así con la confirmación de una leyenda en el automovilismo de ese país: los seis títulos de Juan María Traverso y su Renault Fuego proporcionada por el equipo de Oreste Berta que ganaron 6 campeonatos de TC2000 (1986, 1988, 1990, 1991, 1992 y 1993). De hecho la pareja Traverso-Berta solo perdió tres títulos en nueve años: en 1985 contra Rubén Daray, en 1987 contra el joven Silvio Oltra con otra Renault Fuego pero del equipo Benavidez Competición y en 1989 contra el compañero de equipo en el equipo Berta, Miguel Ángel Guerra. O sea, además el Renault Fuego se había llevado todos los campeonatos TC2000 entre 1986 y 1993.
La fuerza de la unión de Berta y Traverso los lleva a ser recordados como la mejor pareja en la historia del TC2000, derrotando a rivales del calibre de Tito Bessone, Guillermo Maldonado y Cocho López.
Tras 8 años de triunfos, la cupé Fuego paulatinamente dejó de pelear los puestos de punta a partir de la temporada 1993, compitiendo hasta 1996 y cerrando la época más gloriosa para un modelo. El último triunfo fue un espectacular 1-2-3 que conformaron Miguel Etchegaray, Pablo Peón y Luis Belloso, todos de la estructura de Berta y con sendas Renault Fuego.
En 1994, y luego de representar a la marca Volkswagen desde 1987, Guillermo Maldonado se consagra campeón de la especialidad a bordo de un Volkswagen Gol. Este piloto-preparador (que tuvo una especial rivalidad con Traverso, al enfrentarlo con un Dodge 1500 en 1988), logra cortar la racha victoriosa de Juan María Traverso, quien había abandonado la estructura de Berta para pasar a correr con Peugeot.
Sin embargo, los frutos que Traverso no recogió en 1994, los obtuvo en 1995, al alzarse con su último campeonato de TC2000 en 1995, con un Peugeot 405 entregado por la escudería oficial Peugeot y con la preparación de Jorge Pedersoli en los motores.
La nueva era de la categoría En 1996 se titula campeón Ernesto Bessone II con un Ford Escort, en una temporada especial porque fue la única en la cual se utilizó el formato de carreras con paradas en boxes.
En 1997 se estrenan nuevas normativas para el TC2000: los motores debían ser de 16 válvulas y 280 HP, las trompas de los autos debían ser originales y se disputarían dos carreras por domingo. Este reglamento perduró hasta el año 2000. Con estas circunstancias, se daría una campal y recordada batalla por el título entre Walter Hernández con el Volkswagen Polo Classic y Henry Martin con el Ford Escort Zetec que se definió polémicamente en la última carrera en el circuito de Rafaela a favor de Martín.
1998 y 1999 fueron temporadas dominadas por el equipo Honda con su modelo Civic, consiguiendo títulos para Omar Martínez y Juan Manuel Silva.
El 2000 marca un importante año para el TC2000. Primero se vuelve a modificar el reglamento, volviendo a una carrera por fin de semana, con la condición que fuera de 130 km o un máximo de tiempo de una hora.
Además, tras un tiempo sin equipos oficiales de las marcas en TC2000, se incorporan Ford, Honda, Chrysler, Peugeot. El título fue para Daniel Cingolani, inaugurando la época de dominio del Ford Escort Zetec, porque al año siguiente vuelve a coronarse campeón este modelo, solo que ahora con el joven piloto de Junín, Gabriel Ponce de León, quien ostenta el título de ser el campeón más joven en la historia de la categoría. Ponce repetiría el título en el 2003 y 2005 pero ya con el nuevo modelo de Ford, el Ford Focus Zetec.
En el año 2002 también se vive un punto interesante en la historia de esta categoría con el primer título de campeón para Toyota y su piloto Norberto Fontana, de dilatada carrera en el exterior, pero hasta ese momento nunca exitoso en Argentina.
En 2003 se incorpora el equipo oficial Chevrolet, con dos vehículos conducidos por Christian Ledesma y Marcelo Bugliotti, lo que significa sin dudas un punto a favor para la categoría ya que se logra encontrar la rivalidad entre Ford y Chevrolet, que le suma un atractivo muy similar al del Turismo de Carretera.
Los 2000. Internacionalización thumb|Gabriel Ponce de León, tricampeón de TC2000 con su Ford Focus. thumb|Matías Rossi, el bicampeón de TC2000 más joven, con su Chevrolet Astra.En el año 2004 se introducen marcadas modificaciones técnicas sobre los autos de la categoría. Se añaden pontones sobre los costados que permiten entre otras cosas el rozamiento de dos autos sin que estos se "enganchen" y también se añaden nuevas ruedas, de mayor tamaño, perfil bajo y de una mejor calidad, que evitaba así el fantasma de la rotura de gomas en carrera. Durante ese año, el equipo oficial Chevrolet consigue su primera corona en su segunda temporada de la mano de Christian Ledesma.
Gabriel Ponce de León se alza nuevamente con el título de 2005 con el equipo oficial Ford YPF. En 2006 se introducen nuevos cambios en la categoría, que ahora disputaría los días sábados una clasificación y luego una súper clasificación (donde entrarían los mejores de la clasificación), y finalmente dos carreras los días domingos: una carrera clasificatoria y una final.
Pero sumado a esto también se introdujo un intrincado sistema de penalizaciones que reemplazaba el lastre y buscaba hacer que quienes se desempeñaran bien en la clasificación y luego en la carrera clasificatoria, largaran más atrás la final. De esta manera se le brindaba la posibilidad a los pilotos con menor presupuesto de llegar a ganar una carrera por sobre los equipos oficiales y al público de observar un mejor espectáculo.
Ese año se incorporó el equipo oficial Renault con Guillermo Ortelli y Aníbal Zaniratto, como pilotos, y Edgardo Fernández en la dirección técnica del equipo. Matías Rossi fue quien se coronó campeón con un Chevrolet Astra del equipo oficial Chevrolet Elaion. En la temporada 2007, se produce el pase de Emiliano Spataro al equipo oficial Renault, luego de dos grandes años con el equipo Sport Team, a bordo de un Volkswagen Bora. En materia de resultados, volvió a resultar campeón el joven Matías Rossi que así pudo obtener su bicampeonato con el equipo oficial Chevrolet Elaion.
En 2004, la categoría planteó la idea de correr una carrera especial de mayor puntaje denominada los 200 km de Buenos Aires, en la cual los pilotos regulares correrían en binomios formados con pilotos invitados, algunos de ellos extranjeros. Sin embargo, el primer ganador extranjero de TC2000 apareció en 2005, siendo el brasileño Luciano Burti con un Ford Focus el primero en hacerlo, mientras que el primer piloto europeo en ganar en TC2000, fue el suizo Alain Menu con un Chevrolet Astra en la edición 2006.
A partir de la temporada 2006 se incluyeron fechas fuera de Argentina, más concretamente en Curitiba e Intelagos, Brasil, en San Bernardino, Paraguay y en Punta del Este, Uruguay. Se implantó un sistema de "carreras especiales", las cuales se consideran oficialmente más importantes y otorgan más puntos para el campeonato que el resto. Algunas de las carreras especiales han sido las fechas extranjeras, el Gran Premio de Santa Fe, el óvalo de Rafaela y el Potrero de los Funes.
En el año 2009, la categoría implementó la utilización de motores genéricos, con el fin de abaratar costos, luego de la crisis mundial, producida por el denominado "Efecto Jazz", que sacudió a las grandes bolsas del mundo y que tuvo su epicentro en los Estados Unidos. Para ello, se contrata oficialmente al preparador Oreste Berta como proveedor oficial de motores. Estos motores, son derivados del motor Ford Duratec 2.2, por lo que es denominado Duratec by Berta, el cual es utilizado por todas las escuderías de la categoría.