La autovía SE-40 o Autovía de Circunvalación del área metropolitana de Sevilla consta de una longitud actual de casi 39 kilómetros. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible estima que las obras para completar su longitud total de 77,4 kilómetros se prolongarán hasta el año 2030, aunque los diferentes tramos se seguirán abriendo parcialmente cuando estén finalizados. Dista unos 10 kilómetros del centro de la ciudad.
La vía en obras e historia
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La segunda ronda de circunvalación de Sevilla viene a descongestionar en parte el colapsado tráfico de la SE-30, que actualmente cumple la función de articulador del Área metropolitana de Sevilla (1 567 491 habitantes) y distribuidor de tránsitos nacionales, regionales y urbanos.
La autovía de circunvalación de Sevilla tiene actualmente 38,9 km en servicio, pero una vez completada tendrá una longitud total de 77,4 km y su coste será aproximadamente de unos 1.200 millones de euros. Se ha concebido como una autovía de gran capacidad, con las máximas prestaciones de seguridad y confort. Dispondrá de dos amplias calzadas de tres carriles cada una, y la mediana con suficiente anchura para ampliar a 4 carriles por sentido en caso de ser necesario.
Los primeros estudios informativos dividieron el proyecto en 4 sectores: Sureste, Suroeste, Noroeste y Nordeste. El estudio informativo salió a información pública el 29 de febrero de 2000. El delegado del Gobierno en Andalucía, José Torres Hurtado, anunció el estudio informativo de la futura ronda de circunvalación de Sevilla; el proyecto consta originalmente de unos 76,857 km. El primer tramo de las obras, La Rinconada-Alcalá de Guadaíra, fue adjudicado el 20 de marzo de 2007.
Estaba previsto que la SE-40 incorporase cuatro túneles, dos por sentido, de dos carriles cada uno, bajo el río Guadalquivir en su cruce al sur de Sevilla, en la zona navegable del río, de 2.180 m de longitud. Debido a los recortes, este proyecto quedó reducido inicialmente a solo dos túneles –uno por sentido– de tres carriles de 3 m cada uno aunque las empresas adjudicatarias de la obra no llegaron a aceptar este cambio; con el cambio de gobierno volvió a estudiarse la sustitución de los túneles por un puente, para volver a recuperar de nuevo la idea inicial de cuatro túneles, aunque actualmente, aún hay dudas al respecto de la solución que se adoptará finalmente y la construcción de los túneles está paralizada desde 2012.
El proyecto del túnel bajo el río Guadalquivir quedó en suspenso y se reinició el nuevo proyecto para decidir si seguir con el túnel o el puente sobre el río Guadalquivir. En la actualidad, esta iniciado el informe de evaluación ambiental del anteproyecto para la construcción del nuevo puente sobre el río Guadalquivir, con el objetivo de obtener la declaración de impacto ambiental (DIA) y dar la aprobación definitiva del anteproyecto para dar paso a la licitación del proyecto.
Cronología de las inauguraciones
El 13 de noviembre de 2011 se puso en servicio el primer tramo de los primeros 10,2 km, que une la A-4 –término municipal de La Rinconada– con la A-92 en Alcalá de Guadaíra. El 5 de marzo de 2013 se puso en servicio el segundo tramo, añadiendo 6 km más al itinerario de la autovía, desde la A-92 hasta la A-376 que une Sevilla con Utrera. El 25 de julio de 2018 se puso en servicio el tramo de 14,6 km entre Almensilla y Espartinas. El 19 de diciembre de 2019 se puso en servicio el tramo de 8,1 km entre la A-376 en Alcalá de Guadaíra y la A-4 en Montequinto-Dos Hermanas.
Tramos
Denominación Tramo Año servicio / Estado (2026) km La Rinconada - Alcalá de Guadaíra 2011 10,2 Alcalá de Guadaíra - Alcalá de Guadaíra 2013 6 Alcalá de Guadaíra - Dos Hermanas 2019 8,1 Dos Hermanas - Coria del Río Subtramo (primera fase): Dos Hermanas - Enlace El Copero Obras relicitadas (pendiente readjudicación de obras) 1,2 Dos Hermanas - Coria del Río Subtramo (segunda fase): Enlace El Copero - Coria del Río Proyecto terminado (aprobado definitivamente) (pendiente relicitación de obras) 3,9 Coria del Río - Almensilla 2018 6,9 Almensilla - Espartinas 2018 7,7 Espartinas - Valencina de la Concepción Obras adjudicadas (pendiente inicio de obras) 4 Valencina de la Concepción - Salteras En obras (apertura prevista para 2029 o 2030) 8,4 Salteras - La Algaba Proyecto caducado (pendiente actualización nuevo proyecto) (pendiente de licitación de obras) 4,5 La Algaba - La Rinconada (acceso Norte) Proyecto caducado (pendiente actualización nuevo proyecto) (pendiente de licitación de obras) 4,2 La Rinconada (acceso Norte) - La Rinconada Subtramo I: La Rinconada (acceso Norte) - Enlace Proyecto caducado (pendiente actualización nuevo proyecto) (pendiente de licitación de obras) 2,7 La Rinconada (acceso Norte) - La Rinconada Subtramo II: Enlace - La Rinconada En nueva redacción de proyecto (pendiente someter a nueva información pública) (pendiente de licitación de obras) 9,7
Sectores
La circunvalación del área metropolitana de Sevilla se divide en 4 sectores:
Sector Sureste
Coste total de inversión de obras: 285,1 millones de euros
Longitud total de los tramos: 24,3 km
Tramo La Rinconada-Alcalá de Guadaíra (A-92): 10,2 km (108 millones de euros de inversión en obras) Tramo Alcalá de Guadaíra (A-92) - Alcalá de Guadaíra (A-376): 6 km (79,93 millones de euros de inversión en obras) Tramo Alcalá de Guadaíra (A-376) - Dos Hermanas: 8,1 km (97,17 millones de euros de inversión en obras)
Es el primer sector abierto de los 3 tramos de la circunvalación. El tramo se inicia en La Rinconada en el cruce con la autovía del Sur (A-4) y termina en Dos Hermanas, en el cruce con la misma autovía A-4. Hay 6 enlaces: Nudo de La Rinconada con la A-4, enlace de A-8026, enlace de la autovía A-92, enlace de la autovía A-376, enlace de Dos Hermanas y Nudo de Dos Hermanas con la A-4. El primer tramo fue inaugurado en el año 2011, entre La Rinconada y Alcalá de Guadaíra (A-92) y el último tramo fue inaugurado en el año 2019, entre Alcalá de Guadaíra (A-376) y Dos Hermanas.
Esta prevista la construcción del área de servicio de Alcalá de Guadaíra (pkm 17), actualmente con estudio informativo aprobado.
En el final del tramo Alcalá de Guadaíra (A-376)-Dos Hermanas se incorpora provisionalmente el acceso a la Carretera de la esclusa (SE-31) debido a las obras de la reforma del Puente del Centenario.
Sector Suroeste
Coste total de inversión de obras: 880,29 millones de euros
Longitud total de los tramos: 19,7 km
Tramo Dos Hermanas-Coria del Río: 5,1 km (688,11 millones de euros de inversión en obras) Tramo Coria del Río-Almensilla: 6,9 km (100,33 millones de euros de inversión en obras) Tramo Almensilla-Espartinas: 7,7 km (91,85 millones de euros de inversión en obras)
En este sector solo están abiertos 2 tramos, entre Coria del Río y Espartinas, pasando por Almensilla, que fue inaugurado en el año 2018. Hay 3 enlaces: enlace de la A-8058, enlace de la A-8054 y Nudo de Espartinas con la A-49.
Esta prevista la construcción del área de servicio de Gelves (pkm 39), actualmente con estudio informativo aprobado.
En el tramo Dos Hermanas-Coria del Río, inicialmente el proyecto preveía 2 túneles bajo el río Guadalquivir, lo cual fue paralizado en el año 2012 y suspendido unos 7 años después para reiniciar el proyecto con el cambio de túnel a puente. Habían sido ya adjudicadas las obras de los 2 túneles en el año 2009:
Subtramo: Enlace A-4 (Dos Hermanas)-Túneles Sur del Guadalquivir-Embocadura Oeste (coste inversión de obras 232,21 millones de euros sin IVA) Subtramo: Embocadura Este-Túneles Norte del Guadalquivir-Coria del Río (coste inversión de obras 203,65 millones de euros sin IVA)
En julio de 2010, el ministro José Blanco López anunció recortes en las infraestructuras que afectaban a las obras de la SE-40. En marzo de 2012 se paralizaron las obras y se dejaron con el 11 % de ejecución de obras (túneles sur y embocadura oeste con 273,97 millones de euros de inversión en obras) y 14 % de ejecución de obras (túneles norte y embocadura este con 240,28 millones de euros de inversión en obras); ni siquiera se ha llegado a perforar más. Se había reducido la partida presupuestaria debido a la crisis de 2010 (de 82 millones a 48,5 millones de euros).
Pasaron más de 8 años con las obras paralizadas, y en julio de 2020 el ministro José Luis Ábalos anunció el reinicio del proyecto del tramo y quedaron oficialmente suspendidas las obras de los túneles, de forma indefinida. En septiembre de 2022 la ministra Raquel Sánchez Jiménez anunció la información pública del anteproyecto para analizar este reinicio del proyecto que debía elegir entre puente o túneles, finalmente se eligió un puente, considerado una inversión más barata y que permite reducir los plazos de las obras. Este es el análisis para seleccionar entre el puente y los túneles:
Alternativas estudiadas para cruzar el río Guadalquivir:
Túnel: se han analizado dos alternativas en túnel para una sección de 4 carriles por sentido, que se distribuyen en 2 tubos también por cada sentido, es decir en un total de 4 tubos. En primer lugar, se ha analizado un túnel corto (1.900 m entre bocas), que coincide con la solución del proyecto original. A esta alternativa le correspondería una longitud total de 7.600 m de túnel (4 tubos x 1.900 m). Para mejorar la permeabilidad ante inundaciones, se ha analizado una alternativa de túnel largo (3.954 m entre bocas), que pasaría por debajo tanto del Guadalquivir como del Guadaira. A esta alternativa le correspondería una longitud total de 15.816 m de túnel (4 tubos x 3.954 m).
Viaducto: Se han analizado diversas alternativas en viaducto para una sección de 4 carriles por sentido, de acuerdo con la combinación de estos factores: Dos alternativas de trazado, una ortogonal al cauce del Guadalquivir y otra esviada. Dos alternativas para ubicar las pilas del viaducto principal, una con apoyos en el cauce del Guadalquivir, que requiere un vano principal de 200 m de longitud, y otra fuera del cauce, que requiere un vano principal de entre 380 m y 425 m. Distintas tipologías estructurales para el viaducto principal: dintel recto de canto variable, extradosado, atirantado (con pilas en H o con mástil central), celosía metálica inferior y arco-celosía.
Costes de construcción y conservación y estimación de puesta en servicio:
Túnel corto. Se prevé un coste de 2.120 millones de euros (1.077 millones solo en costes de construcción) y una fecha de puesta en servicio entre 2032 y 2033, en función de si se emplea una o dos tuneladoras en su construcción. Túnel largo. Se prevé un coste 3.786 millones de euros de euros, de los que 1.826 millones se destinan a ejecución de la obra, y una fecha de puesta en servicio entre 2034 y 2036. Viaducto. Se prevé un coste máximo de 523 millones de euros, de los que 458 millones corresponde a inversión en obra, y una fecha de puesta en servicio en 2028.
La opción del puente o viaducto es más fiable que los túneles para acortar los plazos de las obras, según el plan de la ministra Raquel Sánchez Jiménez para completar toda la SE-40 en el año 2030. Se inició la evaluación ambiental en marzo de 2023 con el objetivo de obtener la DIA (declaración de impacto ambiental) y el siguiente paso sería la aprobación definitiva del anteproyecto antes de autorizar la licitación de proyecto y obras de forma conjunta por parte del Consejo de Ministros. En enero de 2024 se formuló y obtuvo la DIA y el siguiente paso era la aprobación definitiva. En diciembre de 2024 se autorizó la licitación de la redacción del proyecto del viaducto sobre el río Guadalquivir. El proyecto del trazado fue aprobado de forma provisional en marzo de 2025, y en noviembre de 2025, fue sometido a información pública, con la aprobación definitiva del proyecto de trazado.