ligação=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Gatso_Camera.jpg|direita|miniaturadaimagem|Um radar de velocidade Gatso. A lente da câmera é visível na parte superior esquerda, enquanto o flash grande, usado para iluminar placas de número e linhas de calibração na estrada ao tirar fotos, é visível na parte inferior direita|250x250px
Fiscalização eletrônica ou fiscalização eletrônica de trânsito é uma ferramenta para promover a segurança no trânsito e controlar o cumprimento das normas de trânsito, demarcada por elementos físicos ou virtuais e geralmente visíveis ao condutor por meio de sinalização indicativa. Os equipamentos de fiscalização eletrônica detectam e registram infrações de trânsito, incluindo avanço de sinal, uso indevido de faixa exclusiva de ônibus, excesso de velocidade, evasão de pedágio e circulação em área de congestionamento.
Uma análise mundial de estudos constatou que os radares de velocidade levaram a uma redução de "11% a 44% nos acidentes fatais e com ferimentos graves". O Departamento de Transportes do Reino Unido estimou que os radares levaram a uma redução de 22% nas colisões com feridos pessoais e 42% menos pessoas mortas ou gravemente feridas nos locais onde há radares. O British Medical Journal relatou que os radares de velocidade foram eficazes na redução de acidentes e ferimentos em suas proximidades e recomendou uma implantação mais ampla. Um estudo da LSE em 2017 constatou que "adicionar mais 1.000 radares às estradas britânicas poderia salvar até 190 vidas anualmente, reduzir até 1.130 colisões e mitigar 330 ferimentos graves". Pesquisas indicam que a fiscalização automatizada de trânsito reduz os preconceitos associados às abordagens policiais. No Brasil, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) atribuiu ao Plano Nacional de Controle Eletrônico de Velocidade (PNCV) a redução de 30,6% dos acidentes e de 20,8% dos acidentes fatais nas vias federais sob sua jurisdição de 2010 a 2015.
Os sistemas mais recentes de reconhecimento automático de placas (ANPR) podem ser usados para a detecção de velocidades médias e suscitam preocupações quanto à perda de privacidade e à possibilidade de os governos estabelecerem vigilância em massa dos movimentos dos veículos e, portanto, por associação, também dos movimentos do proprietário do veículo. Os proprietários de veículos geralmente são obrigados por lei a identificar o motorista do veículo e um caso foi levado à Corte Europeia de Direitos Humanos, que concluiu que os direitos humanos não estavam sendo violados. Alguns grupos, como a União Americana pelas Liberdades Civis, nos EUA, afirmam que "o uso comum de armadilhas de velocidade como fonte de receita também prejudica a legitimidade dos esforços de segurança".
Tipos Fiscalização de velocidade
miniaturadaimagem|Radar de velocidade em Arnhem, Holanda miniaturadaimagem|Radar de velocidade em Santa Catarina Os radares de velocidade são usados para monitorar o cumprimento dos limites de velocidade, que podem usar radar Doppler, LiDAR, visão estéreo ou reconhecimento automático de placas. Outros sistemas de fiscalização de velocidade que não são baseados em câmeras também são usados.
Sistemas de radares fixos ou móveis que medem o tempo gasto por um veículo para viajar entre dois ou mais locais razoavelmente distantes (de algumas centenas de metros a algumas centenas de quilômetros de distância) são chamados de radares de velocidade média. Esses radares cronometram os veículos em uma distância fixa conhecida e depois calculam a velocidade média do veículo durante o trajeto. Um estudo holandês revelou que radares de velocidade média contribuem para a redução de acidentes em 30%.
, existem radares de velocidade média em teste no Brasil, no entanto, não são expedidas multas por falta de regulamentação.
Fiscalização semafórica
Um radar semafórico ou câmera de avanço de sinal é um sistema que captura uma imagem de um veículo que passa por um sinal vermelho. O sistema monitora continuamente o sinal de trânsito e é acionado por qualquer veículo que avance após um tempo especificado.
Tais sistemas também podem ser utilizados para capturar infratores que utilizem o telefone celular enquanto dirigem.
Fiscalização dos corredores de ônibus
Alguns radares de fiscalização de faixas de ônibus usam um sensor na via, que aciona uma câmera de reconhecimento de placas, que compara a placa de registro do veículo com uma lista de veículos aprovados e grava imagens de outros veículos. Outros sistemas usam uma câmera montada no ônibus, por exemplo, em Londres, onde eles monitoram as "rotas vermelhas" nos quais não é permitido parar para qualquer finalidade (exceto táxis e portadores de permissão de estacionamento para deficientes).
Em fevereiro de 2009, a cidade de Nova York anunciou o teste de aplicação de câmeras nos corredores de ônibus na 34th Street, em Midtown Manhattan, onde táxis que usassem ilegalmente os corredores de ônibus enfrentariam uma multa de US$ 150, determinada pela New York City Taxi and Limousine Commission.New York City Department of Transportation: Commissioner Sadik-Khan, MTA Executive Director Sander, Chairman Daus announce camera enforcement of bus lanes to speed transit , Nyc.gov, February 23, 2009
Em outubro de 2013, o Aeroporto de Melbourne em Melbourne (Austrália), introduziu sete câmeras de reconhecimento automático de placas (ANPR) para monitorar as faixas de ônibus. As câmeras determinam o tempo de permanência e fornecem alertas para veículos não registrados ou preocupantes por meio de alertas.
Fiscalização de placas de pare
Em 2007, a Mountains Recreation and Conservation Authority (MRCA), na Califórnia, instalou as primeiras câmeras de sinalização de parada nos Estados Unidos. As câmeras estão localizadas em parques estaduais como o Franklin Canyon Park e o Temescal Gateway Park. A multa listada na infração é de US$ 100. Em 2010, foi movida uma ação coletiva contra a MRCA.
Fiscalização de poluição sonora ("radar de ruído") Sistemas de fiscalização de ruído são usados para monitorar e fazer cumprir os limites locais ou nacionais de ruído de veículos.
As câmeras de ruído seguem a mesma construção básica: um microfone conectado a uma câmera de vídeo ANPR, montada em um local fixo ou em um tripé móvel. A câmera ANPR é acionada quando o microfone detecta um veículo passando emitindo um sinal sonoro acima de um limite de decibéis predefinido, capturando o registro do veículo e dando à polícia ou ao governo local o recurso para advertir, multar ou processar o proprietário registrado. Estas câmeras foram concebidas para responder a reclamações em massa sobre o ruído dos veículos (em 2020, a cidade de Nova Iorque registou mais de 99.000 reclamações sobre ruído especificamente relacionadas com veículos).
Testes de radares de ruído foram realizados em cidades do mundo todo. Em Taipei, as multas variam de US$ 65 a US$ 130, com multas adicionais para escapamentos modificados ilegalmente de até US$ 1.000. O radar de ruído obteve 90% de aprovação dos eleitores; o governo nacional então destinou US$ 4 milhões para construir uma rede nacional de radares de ruído, incluindo radares móveis.
Em 2020, o Departamento de Transportes do Reino Unido publicou um estudo de viabilidade encomendado a uma joint venture entre as consultoras de engenharia Atkins e Jacobs. A configuração da câmera de ruído Atkins/Jacobs não conseguiu obter leituras de som consistentes de carros viajando com menos de dez segundos de diferença de outros veículos. Esta câmera era uma unidade de teste que não foi implantada desde então. Resultados semelhantes foram encontrados em um estudo realizado em Edmonton, Canadá, em 2018. O governo local citou deficiências técnicas na configuração do julgamento para explicar o gasto de US$ 192.000 em câmeras de ruído que recuperaram US$ 98.000 em multas.
, existem radares de ruído em teste no Brasil, no entanto, não são expedidas multas por falta de regulamentação.
Sistemas de reconhecimento de placas miniaturadaimagem|Sistema de reconhecimento automático de placas disfarçado de atenuador de impacto em Cochise, Arizona, Estados Unidos.
O reconhecimento automático de placas pode ser utilizado para fins não relacionados com a aplicação das regras de trânsito.
O primeiro sistema de reconhecimento automático de placas do mundo, SAFE-T-CAM, foi desenvolvido na Austrália para a Autoridade de Estradas e Tráfego (RTA) pela Telstra como contratante principal e pela ICONIX e CSIRO como subcontratadas em 1991. No sistema SAFE-T-CAM da Austrália, a tecnologia ANPR é usada para monitorar motoristas de caminhão para detectar a evasão dos períodos de descanso legalmente prescritos.
O sistema ANPR da polícia do Reino Unido registra todos os veículos que passam por pontos específicos na rede rodoviária nacional, permitindo às autoridades monitorizar o movimento de veículos e indivíduos em todo o país.
No Reino Unido, o aposentado John Catt, de 80 anos, e sua filha Linda foram parados pela Polícia da Cidade de Londres enquanto dirigiam em Londres em 2005. Eles tiveram seu veículo revistado de acordo com a seção 44 da Lei de Terrorismo de 2000 e foram ameaçados de prisão caso se recusassem a responder perguntas. Após reclamarem formalmente, descobriu-se que eles foram parados quando seu carro foi flagrado e sinalizado pelo sistema ANPR depois de serem avistados perto das em Brighton. Críticos dizem que os Catts não eram suspeitos de nenhum crime, no entanto, o sistema ANPR da polícia fez com que fossem alvos devido à sua associação.
Câmera multiuso Em 2011, uma câmera de fiscalização inteligente multiuso foi testada na Finlândia. Esta câmera pode verificar a velocidade de condução, o uso do cinto de segurança pelo motorista, a distância entre os carros, o seguro e o pagamento de impostos. Outras câmeras multifuncionais podem verificar veículos que passam por passagem de nível.
Em 2016, a Autoridade de Desenvolvimento Metropolitano de Manila (MMDA) implementou a Política de Apreensão Sem Contato na apreensão de infrações de trânsito, como desrespeito aos sinais de controle de tráfego e outras infrações por meio de sua câmera de circuito fechado de televisão ou outra câmera digital e/ou outras tecnologias. Posteriormente, foi adaptado por outras unidades do governo local da região metropolitana de Manila, como Manila, Parañaque, Quezon City, Valenzuela, San Juan, Muntinlupa e Marikina, e também em províncias LGUs como Cauayan em Isabela e toda a província de Bataan.
Outros tipos
Câmeras de 'congestionamento' para detectar veículos dentro da área de cobrança que não pagaram a 'taxa apropriada de congestionamento'; Câmeras de faixa de veículos com alta ocupação (HOV) para identificar veículos que violam os requisitos de ocupação;
Câmeras de passagem de nível para identificar veículos cruzando ferrovias em nível; Câmeras de poluição sonora que registram evidências de veículos pesados que violam as normas de ruído ao usar freios-motor com liberação de compressão; Câmeras de estacionamento que emitem multas para veículos estacionados ilegalmente ou que não foram retirados de uma rua nos horários indicados; Câmeras de pedágio para identificar veículos que passam por uma cabine de pedágio sem pagar o pedágio; Câmeras em cruzamentos onde conversões específicas são proibidas no sinal vermelho; Os sistemas de reconhecimento automático de matrículas podem ser utilizados para múltiplos fins, incluindo a identificação de veículos não tributados e não segurados, carros roubados e, potencialmente, vigilância em massa de motoristas; Câmeras de faixa de ônibus que detectam veículos que não deveriam estar na faixa de ônibus. Eles podem ser montados nos próprios ônibus, bem como nas estradas.
miniaturadaimagem|207x207px|Radar de velocidade camuflada como um projeto de arte em Loipersdorf, Áustria