Voo Azerbaijan Airlines 8243 foi uma rota aérea internacional regular de passageiros, que ligava o Aeroporto Internacional Heydar Aliyev, em Baku, Azerbaijão, ao Aeroporto Internacional de Grózni, perto de Grózni, Rússia. Em 25 de dezembro de 2024, a aeronave Embraer 190 AR foi severamente danificada por um míssil antiaéreo russo durante a aproximação a Grózni, caindo perto do Aeroporto Internacional de Aktau, no Cazaquistão, com 62 passageiros e cinco tripulantes, dos quais 38 morreram no acidente, incluindo os dois pilotos e um comissário de bordo, e 24 ficaram feridos.
Agências de notícias russas informaram que o avião voava de Baku para Grózni, na república russa da Chechênia, mas foi alternado devido à neblina em seu destino. Os sobreviventes relataram que houve uma explosão e que estilhaços atingiram a aeronave durante sua aproximação a Grózni. A aeronave estaria emitindo o código 7700 em seu transponder, sinalizando uma emergência a bordo enquanto sobrevoava o Mar Cáspio. Logo após o acidente, a companhia aérea e a Agência Federal de Transporte Aéreo da Rússia sugeriram que a causa poderia ter sido uma colisão com pássaros, embora autoridades russas e azerbaijanas tenham dito que era muito cedo para especular. Imagens do local do acidente mostraram vários furos na cauda, danos que os especialistas consideraram inconsistentes com uma colisão com pássaros e semelhantes a um impacto com um míssil terra-ar.
Em 26 de dezembro, a Euronews informou que, de acordo com fontes do governo do Azerbaijão, o avião foi atingido em pleno voo por um míssil terra-ar russo durante esforços para repelir um ataque de drones ucranianos, no Aeroporto de Grózni. Os estilhaços da explosão atingiram alguns passageiros e a tripulação de cabine. Em 27 de dezembro, o The New York Times noticiou que os investigadores azerbaijanos acreditavam que um sistema de defesa aérea russo Pantsir-S1 tinha danificado o avião antes dele cair.
Em 28 de dezembro, o presidente russo Vladimir Putin pediu desculpas ao presidente do Azerbaijão, Ilham Aliyev, pelo "trágico incidente" envolvendo a aeronave que ocorreu no espaço aéreo russo. Ele disse que drones ucranianos tinham como alvo Grózni na época e que as defesas aéreas russas repeliram esses ataques, mas não confirmou que o voo havia sido abatido ou disse que a Rússia era responsável. Em 29 de dezembro, o presidente Aliyev disse que a Rússia tinha abatido acidentalmente o avião, acusou o governo russo de tentar ofuscar e “abafar” o acidente e exigiu dos russos uma admissão total de culpa, punição para os responsáveis e indenização para as vítimas.
Em 9 de outubro de 2025, 9 meses após o acidente, o presidente russo Vladimir Putin admitiu que mísseis russos derrubaram o avião após o confundir com um drone ucraniano inimigo.
Acidente
A aeronave decolou do Aeroporto Internacional Heydar Aliyev, em Baku, às 07h55 AZT (horário do Azerbaijão) em um voo para o Aeroporto Internacional de Grózni.
Após atingir a altitude de cruzeiro e voar por um tempo, houve alguma interferência inicial nas comunicações, antes que a aeronave desaparecesse da cobertura ADS-B, às 08h40, enquanto descia em direção ao Aeroporto de Grózni. De acordo com o serviço de rastreamento de voos Flightradar24, a aeronave foi "exposta a forte interferência e falsificação de GPS" enquanto voava perto de Grózni. O bloqueio do GPS é um problema conhecido em voos e foi encontrado ao entrar no espaço aéreo russo. Foram criadas várias listas de verificação para lidar com esse tipo de interferência, enquanto a falsificação é vista como mais insidiosa.
Às 09h16 (08h16 hora local [Grózni]), a tripulação relatou uma "perda de controle devido a colisão com pássaros". Um passageiro sobrevivente disse que na terceira tentativa de pouso em meio a um nevoeiro denso em Grozny, uma explosão arrancou parte da estrutura da aeronave.
A tripulação solicitou o redirecionamento de volta para Makhachkala, mas logo depois, às 09h22, relatou uma falha hidráulica. Tendo desviado na direção do Aeroporto de Uytash de Makhachkala, no Daguestão, Rússia, foi relatado que o clima também estava ruim e a aeronave não conseguiu pousar.
A tripulação emitiu o sinal de socorro 7700, às 09h25, relatando uma falha no sistema de controle. Às 09h49 os pilotos solicitaram um pouso de emergência no Aeroporto Internacional de Aktau e tentaram gerenciar a aproximação em modo direto, com o tempo estimado de pouso definido para 10h25 (11h25 horário do Cazaquistão AQTT, UTC+05:00). Entretanto, às 10h00 (11:00 AQTT), o Departamento de Situações de Emergência da Região de Mangystau enviou equipes de a emergências para o aeroporto de Aktau.
O avião entrou no espaço aéreo cazaque às 10h02, reaparecendo no ADS-B às 10h07, enquanto ainda voava sobre o Mar Cáspio em direção a Aktau. Os dados de altitude e velocidade das transmissões ADS-B indicaram que a aeronave experimentou variações extremas de altitude e velocidade.
Não conseguindo pousar na primeira tentativa, a aeronave iniciou uma manobra de arremetida, para se reposicionar para outra aproximação à pista. Ao fazer a terceira curva, às 10h28, a comunicação entre os pilotos e o controle de tráfego aéreo foi perdida. Às 10h30, o avião atingiu o solo a três quilômetros do aeroporto, com sua asa direita atingindo primeiro. Em seguida, ele caiu, explodiu e se quebrou em dois pedaços grandes. A explosão, combinada com o incêndio que ocorreu após a queda, destruiu a parte frontal do avião. A cauda parou de cabeça para baixo, longe dos destroços principais, e permaneceu praticamente intacta. O acidente foi capturado em vídeo, que mostrou que o trem de pouso foi acionado quando o avião atingiu o solo. Em resposta, recursos e pessoal adicionais do Departamento de Situações de Emergência, inicialmente estacionado no aeroporto de Aktau, chegaram prontamente ao local às 10h35 e extinguiram o incêndio às 11h05 AZT (12:05 AQTT). Um membro sobrevivente da tripulação disse que os pilotos inicialmente ordenaram que eles se preparassem para um pouso na água antes de mudar para um pouso no solo.
Das 67 pessoas a bordo, 29 sobreviveram e 38 morreram. A vítima fatal mais jovem foi um rapaz de 13 anos de idade. Dos cinco tripulantes a bordo, dois comissários de bordo sobreviveram e ambos os pilotos e um comissário de bordo morreram. As autoridades disseram que todas as fatalidades ocorreram no local. Os 29 sobreviventes, incluindo duas crianças, foram hospitalizados após o acidente devido a ferimentos que incluíam lesões craniocerebrais fechadas, concussão cerebral, lesões torácicas fechadas e choques traumáticos. Onze deles estavam em estado crítico. Acredita-se que a maioria dos sobreviventes estava sentada na parte traseira da aeronave, que era o ponto mais distante do local do acidente.
Contexto
Aeronave A aeronave envolvida, que foi fabricada em 2013, era um Embraer 190 AR, registrado como 4K-AZ65 e batizado de Gusar, em homenagem à capital regional do Azerbaijão de mesmo nome. Era movido por dois motores General Electric CF34 -10E6 e passou por sua última manutenção em 18 de outubro de 2024. Ele fez seu primeiro voo em 22 de julho de 2013 e era de propriedade da Azerbaijan Airlines. Desde 2013, a aeronave foi operada pela companhia aérea, exceto de 2017 a 2023, quando voou sob a subsidiária da companhia aérea Buta Airways. A aeronave tinha 11 anos na época do acidente.
Passageiros e tripulação A aeronave transportava 62 passageiros. Destes, 37 eram cidadãos do Azerbaijão, 16 da Rússia, 6 do Cazaquistão e 3 do Quirguistão. Quatro menores estavam a bordo.
A aeronave tinha uma tripulação de cinco pessoas: dois pilotos e três comissários de bordo, todos eles azerbaijanos. O capitão Igor Kshnyakin era o piloto em comando enquanto seu copiloto era o primeiro oficial Aleksandr Kalyaninov. Kshnyakin tinha mais de 15 mil horas de voo. Os pilotos do avião e a comissária de bordo foram condecorados postumamente pelo presidente Ilham Aliyev com o título de heróis nacionais, enquanto os dois tripulantes sobreviventes, Zulfiqar Asadov e Aydan Rahimli, receberam a Ordem de "Rashadat" (Coragem) de 1º grau. +Nacionalidades País Passageiros Equipe Total Passageirossobreviventes Tripulaçãosobrevivente Referência Azerbaijão 37 5 42 14 2 Cazaquistão 6 6 Quirguistão 3 3 3 Rússia 16 16 9 Total 62 5 67 26 2
Consequências miniaturadaimagem| Transporte para Moscou de cidadãos russos feridos na queda do voo 8243 Após o acidente, foi declarado estado de emergência no distrito de Tupkaragan, onde a aeronave caiu. Um total de 482 equipes de resposta a emergências, 97 equipamentos especiais, 10 brigadas caninas e 2 aeronaves foram mobilizados para o local do acidente. Médicos adicionais foram enviados de Astana para tratar os feridos. O hemocentro da Região de Mangystau entrou em contato com o público, pedindo que pessoas saudáveis doassem sangue. Pouco depois, os moradores de Aktau chegaram ao centro para doar sangue, com cerca de 300 participantes. Os moradores de Astana também fizeram fila no centro de sangue da cidade para doar sangue. O Ministério Russo de Situações de Emergência enviou equipamentos e profissionais médicos para o Cazaquistão para ajudar na resposta ao acidente. Mais tarde, transportou de avião para Moscou os cidadãos russos feridos no acidente. Em 26 de Dezembro, sete azerbaijanos feridos foram repatriados pelo Ministério de Situações de Emergência de Baku.
Foi criada uma sede com base no Centro de Comando do Ministério de Emergências do Cazaquistão, que incluía representantes do Ministério do Interior, do Ministério da Saúde, do Ministério dos Transportes, da Guarda Nacional, do Ministério das Relações Exteriores e de outras agências governamentais. Um blogueiro, Azamat Sarsenbayev, foi preso e condenado a 10 dias de detenção após tirar fotos e vídeos do local do acidente. A polícia cazaque alegou que Sarsenbayev operou um drone, obstruiu as operações de resgate e recusou-se a obedecer às ordens da polícia. Entretanto, o presidente Kassym-Jomart Tokayev concedeu prêmios aos funcionários do Ministério das Situações de Emergência de Astana, da Companhia Elétrica de Mangistau e do Aeroporto Internacional de Aktau, bem como aos profissionais de saúde e polícias envolvidos na resposta ao acidente.
Um centro de crise foi criado no consulado russo em Oral. Pessoal diplomático também foi enviado ao local do acidente. Representantes do consulado do Azerbaijão em Aktau também foram enviados ao local do acidente. Uma equipe médica especial e equipamento relacionado foram também enviados do Azerbaijão. No dia do acidente, uma das duas caixas pretas da aeronave foi localizada por uma equipe de busca. A segunda foi recuperada no dia seguinte.
A Azerbaijan Airlines suspendeu os seus voos Baku–Grozny–Baku e Baku–Makhachkala–Baku durante o período da investigação. Também abriu uma linha direta para parentes dos que estavam a bordo e mudou seus perfis nas redes sociais para preto em sinal de luto. A companhia aérea israelita El Al suspendeu os voos de Tel Aviv para Moscou durante uma semana, “citando acontecimentos no espaço aéreo russo”. Em 27 de dezembro, a Azerbaijan Airlines também suspendeu os voos para Sóchi, Volgogrado, Ufa, Samara, Mineralnye Vody, Nijni Novgorod, Vladikavkaz e Saratov, alegando "razões de segurança", provavelmente devido à investigação que encontrou mísseis antiaéreos no avião. A Qazaq Air também suspendeu os seus voos de Astana para Ecaterimburgo até 27 de janeiro de 2025, citando preocupações semelhantes. A FlyDubai também suspendeu voos para Sóchi e Mineralnye Vody por alguns dias.
Segundo fontes do governo do Azerbaijão, a investigação preliminar indicou que o acidente foi causado por um míssil russo. O Kremlin declarou que não comentaria as causas da queda do avião em Aktau até que os resultados da investigação fossem anunciados. A OTAN apelou a uma investigação abrangente sobre o acidente.