miniaturadaimagem|Rua De la Gauchetière, Montreal miniaturadaimagem|Chinatown, Nova Iorque Caminhabilidade (walkability em inglês) é a avaliação da qualidade dos espaços públicos para a realização do deslocamento a pé, um conceito essencial do desenho urbano sustentável. O termo e análise surgiu em 1993 através de trabalho do canadense Christopher Bradshaw. Caminhabilidade é um termo para conceitos de planeamento melhor compreendidos pelo uso misto de amenidades em bairros de alta densidade, onde as pessoas podem acessar essas comodidades a pé.
Baseia-se na ideia de que os espaços urbanos não devem ser apenas corredores de transporte projetados para o máximo de tráfego de veículos. Em vez disso, devem ser espaços habitáveis relativamente completos que atendam a uma variedade de usos, utilizadores e modos de transporte e reduzam a necessidade de carros para viajar.
O termo 'walkability' [caminhabilidade] foi reforçado na década de 1960 devido à revolução da jornalista e urbanista canadense Jane Jacobs nos estudos urbanos e no embate com Robert Moses. Nos últimos anos, a caminhabilidade tornou-se popular por causa dos seus benefícios para a saúde, económicos e ambientais dentro de uma lógica de desenho urbano sustentável.
Fatores Os fatores que influenciam a caminhabilidade incluem a presença ou ausência das calçadas ou outros direitos de passagem de pedestres, qualidade dos caminhos, condições do tráfego e da estrada, padrões de uso do solo, acessibilidade de edifícios e segurança, entre outros.Online TDM Encyclopedia chapter on pedestrian improvements
direita|miniaturadaimagem|Rua de uso misto amigável para pedestres em Bitola, Macedônia do Norte. Uma definição proposta para caminhabilidade é: "A medida em que o ambiente construído é amigável à presença de pessoas que vivem, fazem compras, visitam, desfrutam ou passam tempo numa área".Abley, Stephen. "Walkability Scoping Paper" 21 March 2005. Retrieved 4/21/08 A caminhabilidade depende das interdependências entre densidade, mistura e acesso em sinergia. O DMA urbano (Density, Mix, Access) é um conjunto de sinergias entre as formas como as cidades concentram pessoas e edifícios, como misturam diferentes pessoas e atividades e as redes de acesso utilizadas para navegar por elas. Esses fatores não podem ser tomados isoladamente. Em vez de uma mistura funcional ideal, há uma mistura de misturas e interdependências entre misturas formais, sociais e funcionais. Da mesma forma, o acesso a pé não pode ser reduzido a qualquer medida singular de conectividade, permeabilidade ou captação, mas depende dos destinos e é voltado para o acesso metropolitano por meio de nós de transporte público. Embora o DMA se baseie em medidas de caminhabilidade, sites populares de 'pontuação de caminhada' ("walk score", em inglês) ou 'classificar a minha rua' oferecem mais métricas para conectar a morfologia urbana com melhores resultados ambientais e de saúde.
Densidade A densidade é um conjunto inter-relacionado de edifícios, populações e vida nas ruas. É uma propriedade crucial da caminhabilidade porque concentra mais pessoas e lugares dentro de distâncias caminháveis. Há dificuldade em determinar a densidade, pois grande parte da população oscila diariamente da periferia para o centro em muitas cidades e a população de visitantes. Além disso, as medidas de densidade podem diferir drasticamente para diferentes morfologias e tipologias de construção. Em primeiro lugar, há uma confusão persistente sobre a densidade ser a fusão da densidade com a altura do edifício. A razão entre a área do piso e a área do terreno é geralmente conhecida como Relação da Área do Piso (RAP, também chamada de Relação do Lote e Índice do Espaço do Piso). Por exemplo, um prédio de dez andares em 10% do terreno tem a mesma área de um prédio de um andar com 100% de cobertura do terreno. Em segundo lugar, a medida de habitações/hectare é comum, mas particularmente contundente. Depende da combinação funcional, tamanho da família e tamanho da moradia em relação à densidade de edifícios ou população. Casas maiores produzirão densidades de construção mais altas para a mesma população, e famílias maiores levarão a populações mais altas para o mesmo número de moradias. Em bairros funcionalmente mistos, a habitação será apenas um componente da mistura e, portanto, não uma medida de construção ou densidade populacional. A densidade censitária de moradores/hectare é outra medida comum, mas não inclui aqueles que ali trabalham.
Mistura funcional A mistura funcional, como a densidade, encurta as distâncias entre onde quer que estejamos e onde precisamos de estar. O triângulo viver/trabalho/visita constrói um campo de relações possíveis entre três funções primárias que ressoam com o que os economistas costumam chamar de reprodução, produção e troca (incorporando a troca social). Eles também identificam relações primárias entre as pessoas e o espaço urbano – tornamo-nos 'residentes', 'trabalhadores' e 'visitantes', respetivamente, em diferentes locais da vida quotidiana. A mudança chave aqui está em focar na mistura ao invés das suas funções. Tal mapeamento oferece uma compreensão empírica da mistura que nos permite expor diferentes tipos e níveis de uma mistura. É tentador construir um índice para uma mistura ideal medida pelo grau de leveza à medida que a mistura se aproxima do centro do triângulo. No entanto, sugerimos que as melhores cidades compõem uma mistura de misturas. A nossa atenção deve-se concentrar nos cantos do triângulo – as partes disfuncionais das cidades onde não se pode caminhar entre as funções de morar, trabalhar e visitar.
Embora a mistura funcional seja crucial para qualquer abordagem de caminhabilidade, é importante notar aqui que a função é em si apenas uma dimensão da mistura urbana, incluindo a mistura formal e social. Uma mistura formal surge de como uma cidade produz diferentes tamanhos de lote, que estão ligados a diferentes estilos de construção, tamanhos de placas de soalho e alturas de construção.
Redes de acesso miniaturadaimagem|Capa de The Death and Life of Great American Cities [A Morte e Vida das Grandes Cidades Americanas, em português] As redes de acesso de uma cidade possibilitam e restringem os fluxos de pedestres; é a capacidade ou possibilidade de caminhar. Assim como a densidade e a mistura, essas são propriedades incorporadas à forma urbana e facilitam fluxos de pedestres mais eficientes. As redes de acesso também são multimodais e precisam de ser compreendidas na perspetiva de quem escolhe entre os modos de caminhar, andar de bicicleta, transporte público e automóvel. As viagens de transporte público são geralmente combinadas com acesso a pé até à paragem de transporte público. Caminhar será escolhido principalmente por até 10 minutos se for o modo mais rápido e outros fatores forem iguais. Caminhar tem a vantagem de ser um tempo de viagem muito mais previsível do que o transporte público ou carros, onde temos que permitir atrasos causados por mau serviço, congestionamento e estacionamento. Os principais fatores de infraestrutura incluem acesso ao transporte de massa, presença e qualidade de caminhos, amortecedores para o tráfego em movimento (faixas de plantio, estacionamento na rua ou ciclovias) e travessias de pedestres, estética, destinos locais próximos, qualidade do ar, sombra ou sol em estações apropriadas, mobiliário urbano, volume e velocidade do tráfego e condições de vento. A caminhabilidade também é examinada com base no ambiente construído ao redor. Os cinco D's do ambiente construído de Reid Ewing e Robert Cervero – densidade, diversidade, design, acessibilidade ao destino e distância ao trânsito – influenciam fortemente a caminhabilidade de uma área.Ewing, Reid and Cervero, Robert. "Travel and the Built Environment: A Meta-Analysis", Journal of the American Planning Association, vol 76, no 3 (2010): 265-294. Combinações desses fatores influenciam a decisão de um indivíduo de caminhar.Wang, Ke. "Causality Between Built Environment and Travel Behavior: Structural Equations Model Applied to Southern California." Transportation Research Record, no 2397 (2013): 80- 88.
História miniaturadaimagem|Caminhe distâncias curtas - Vá pelo pónei de Shanks O termo e a análise da caminhabilidade surgiu em 1993 através de trabalho do canadense Christopher Bradshaw. Antes de carros e bicicletas serem produzidos em massa, caminhar era a principal maneira de viajar. Foi a única maneira de ir de um lugar para outro durante grande parte da história humana. Na década de 1930, o crescimento económico levou ao aumento do fabrico de automóveis. Os carros também estavam a tornar-se mais acessíveis, levando à ascensão do automóvel durante a expansão económica pós-Segunda Guerra Mundial.Hendee, Caitlin. "More on the cover story: A short history of walkable urbanism and transit-oriented development". Denver Business Journal. Os efeitos prejudiciais das emissões automóveis levaram logo à preocupação pública com a poluição. Alternativas, incluindo transporte público aprimorado e infraestrutura para pedestres, atraíram mais atenção de planeadores e formuladores de políticas. Há uma correlação entre o êxodo branco de regiões urbanas racialmente mistas para regiões suburbanas racialmente mais homogêneas com o crescimento de um planeamento urbano centrado no automóvel. The Death and Life of Great de Jane Jacobs American Cities continua a ser um dos livros mais influentes na história do planeamento urbano americano, especialmente no que diz respeito aos desenvolvimentos futuros do conceito de caminhabilidade. Jacbos cunhou os termos "capital social", "usos primários mistos" e "olhos na rua", que foram adotados profissionalmente no design urbano, sociologia e muitos outros campos. Embora tenha havido um esforço para melhorar a mobilidade nas cidades nos últimos anos, ainda há muitos obstáculos que precisam de ser eliminados para alcançar comunidades mais completas e coesas, onde os moradores não precisem de viajar tanto para chegar onde precisam de ir. Por exemplo, o tempo médio que os passageiros americanos levam para chegar ao trabalho na verdade aumentou de 25 para 27,6 minutos, ainda há muito a ser feito para que a caminhada seja realizada e uma dependência menor dos carros seja concretizada.
Benefícios
Saúde Os índices de caminhabilidade correlacionam-se tanto com o Índice de Massa Corporal (IMC) quanto com a atividade física das populações locais. A atividade física pode prevenir doenças crónicas, como doenças cardiovasculares, diabetes, hipertensão, obesidade, depressão e osteoporose.Gase, Lauren N., Paul A. Simon, et al.. "Public Awareness of and Support for Infrastructure Changes Designed to Increase Walking and Biking in Los Angeles County." Preventive Medicine 72 (2015): 70-75. Assim, por exemplo, um aumento no Walk Score da vizinhança está associado a melhores perfis de risco metabólico cardiovascular e a uma diminuição do risco de ataques cardíacos. O World Cancer Research Fund e o American Institute for Cancer Research divulgaram um relatório que afirma que novos desenvolvimentos devem ser projetados para incentivar a caminhada, com base no facto de que caminhar contribui para a redução do cancro.Miranda Hitti, "Report: Good Diet, Physical Activity, and Healthy Weight May Prevent 34% of 12 Common Cancers in the U.S.", WebMD Health News, Feb. 26, 2009. Uma justificação adicional para a caminhabilidade é baseada em fundamentos evolucionários e filosóficos, afirmando que o andar ereto proporcionado pelo bipedismo foi importante para o desenvolvimento cerebral nos humanos.Stanford, Craig (2003) Upright: The Evolutionary Key to Becoming Human, Houghton-Mifflin: New York, pp. 122-171