Charomsky M-40 foi um motor aeronáutico russo a diesel com doze cilindros, bloco em "V" (V12) e refrigerado a água. Motor de quatro tempos, foi desenvolvido pelo projetista russo Alexey Dmitrievich Charomsky a partir do motor .
História Na União Soviética da década de 30 havia pouco desenvolvimento no setor petroquímico, com deficiência na produção de gasolina de alta octanagem para uso em aviação. Isso fez com que se iniciassem pesquisas e desenvolvimento de motores a diesel, não só para esta aplicação, mas também para uso em outros equipamentos motorizados das forças armadas. Havia uma boa produção de diesel e querosene, obtidos no processo de craqueamento de petróleo, como subprodutos da produção de gasolina. Os primeiros estudos foram feitos depois da compra em 1930, do projeto e de duas unidades norte-americanas do motor aeronáutico , radial de nove cilindros, a diesel. O projeto foi criado pelo capitão projetista Lionel Woolson. Com a morte de Woolson em um acidente aéreo naquele ano, a fabricação americana terminou, depois de cem unidades produzidas. Os testes na União Soviética foram realizados no (CIAM), que foi criado em Moscou também em 1930 para desenvolver o projeto. Os resultados dos testes não foram satisfatórios. Então, em 1931, foi elaborado um planejamento para a construção de novos motores, prevendo o desenvolvimento de seis modelos a diesel. Os seis motores foram denominados H-1 a H-6, e deveriam ser produzidos entre 1932 e 1933. O H-1, com de potência, recebeu posteriormente a denominação AN-1 e começou a ser produzido em meados de 1933. Em novembro de 1935 passou pela fase de testes e em 1936 foi aperfeiçoado, com um redutor e um turbocompressor, recebendo a nova identificação de AN-1RTK.
Em 1938, pouco antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, Alexey Charomsky, que liderava o grupo de trabalho do motor e outros funcionários no CIAM, foram obrigados a abandonar o projeto e trabalhar no órgão de segurança russo NKVD, no departamento técnico responsável pelo desenvolvimento de motores. O desenvolvimento do AN-1RTK continuou sob a liderança do engenheiro VM Yakovlev. Em 1940, o motor foi rebatizado de Charomsky M-40. O primeiro protótipo foi apresentado para testes em maio de 1940 e no final daquele ano passou a ser produzido na planta de Leningrado. Durante a primeira metade de 1941, foram produzidas 58 unidades, que passaram a equipar os aviões TB-7, antecessores do Petlyakov Pe-8. A produção dos motores M-40 cessou em outubro de 1941.
Versões M-40, versão de série, potência máxima , peso . M-40F, protótipo com potência máxima , lançado em 1941.
Especificações Fonte: Kotelnikov, Russian Piston Aero Engines Tipo = V-12, turboalimentado, quatro tempos Diâmetro dos cilindros= Curso = Volume deslocado = 61.04 l Peso = Turbocompressor = 4 x TK-88 Combustível = diesel Arrefecimento = refrigerado a água Potência = Razão de compressão =13,5:1
Bibliografia Domestic aviation piston engines (1910-2009), Kotelnikov VR - Moscou, Russian Foundation for Assistance to Education and Science, 2010 - 504 p.
Ligações externas АВИАЦИОННЫЕ ДИЗЕЛИ, ИЛИ ТЕРНИСТЫЙ ПУТЬ А.Д. ЧАРОМСКОГО ; Aircraft Diesel, or Third Path A.D.Charomsky
Categoria:Motor de combustão interna