O Sistema de Trens Urbanos de João Pessoa é o sistema de trens metropolitanos da Região Metropolitana de João Pessoa. É operado pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) através da Superintendência de Trens Urbanos de João Pessoa.
É composta atualmente por 13 estações em uma única linha de 30 quilômetros de extensão, que interliga os municípios de Santa Rita, Bayeux, João Pessoa e Cabedelo, transportando uma média de 7 mil passageiros por dia.
História Período Imperial (1871-1889) Em 15 de novembro de 1871, a Princesa Isabel assinou o decreto nº , concedendo aos conselheiros Diogo Velho Cavalcanti de Albuquerque, deputado geral Anísio Salatiel Carneiro da Cunha e André Rebouças, o privilégio de construir e explorar a estrada de ferro Conde D’Eu, ligando a sede da Província à vila de Alagoa Grande, com ramais para as de Ingá e Independência (antigo nome da cidade de Guarabira). Essa concessão não foi adiante.
No ano de 1880 a concessão é entregue a Companhia Estrada de Ferro Conde D’Eu, do Brasil Imperial que dá início à construção de um trecho de 40 km ligando João Pessoa à localidade de Entroncamento, em Sapé, que foi inaugurado em 1881. Em Entroncamento a estrada de ferro se bifurcava, sendo que ao norte foram construídos os trechos de Mulungu, em 1882, Guarabira em 1884, prosseguindo para Nova Cruz, no Rio Grande do Norte e daí, até a capital do estado do Rio Grande do Norte, Natal. O trecho sul chegou apenas em Pilar, em 1883. A ligação entre a capital do estado, Parahyba do Norte (atual João Pessoa) com o porto de Cabedelo, se deu em 1889 com a construção de um trecho de 35 km. Nesse mesmo ano acontece proclamação da república, parando os trabalhos de construção da estrada de ferro.
Great Western Railway (1901-1957) O governo republicano administrou a estrada de ferro por onze anos, e retomou as obras construindo em 1901 o trecho Mulungu a Alagoa Grande com aproximadamente 36 km de extensão. Em julho do mesmo ano, o governo republicano arrendou a ferrovia para a companhia inglesa Great Western Railway (que atuava no país desde 1873, em Pernambuco), que ampliou o trecho sul de Pilar a Timbaúba e completou o trecho norte de Guarabira a Nova Cruz, no Rio Grande do Norte. No ano de 1907 a Great Western Railway chega a Campina Grande.
Reestatização e administração pela RFFSA (1957-1982) Em 1957 termina a concessão da Great Western Railway, e o governo cria a Rede Ferroviária Federal, que administra o sistema com trens de longo percurso, abandonando o trecho urbano de João Pessoa. Em 1982 a maior parte das ferrovias do estado é desativada.
Criação da CBTU (1984-Atualmente) O sistema de trens urbanos para transporte de passageiros foi reativado na Paraíba, e em 22 de fevereiro de 1984, surgiu à Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) com o Decreto-lei nº 89.396, vinculada à Secretaria Nacional de Transportes do Ministério dos Transportes que administra o trem urbano de João Pessoa. Em 1996 o governo federal privatizou o transporte de carga atualmente operado pela Companhia Ferroviária do Nordeste. Em 2007 a RFFSA é extinta. Atualmente o sistema de trens urbanos de João Pessoa opera apenas 30 km em bitola métrica.
Características do Sistema Este sistema atualmente possui 30,03 km de extensão, dividido em uma única linha e é servido por 13 estações. Os veículos deste sistema possuem uma velocidade comercial de 30 km/h. A bitola é métrica em via singela e os trens são movidos a diesel.
Tabela do Sistema Terminais Inauguração Comprimento(km) Estações Duração dasviagens (min) FuncionamentoSanta Rita ↔ CabedeloA partir de 1984301356Diariamente, das 04:30 às 19:30
Estações Nome Município Latitude Longitude Acessibilidade 15px|link=CBTU Santa Rita 20px Santa Rita 7° 7' 29" S 34° 58' 48" Odesconhecido 15px|link=CBTU Várzea Nova 7° 7' 12" S 34° 57' 20" Osim 15px|link=CBTU Bayeux 20px Bayeux 7° 7' 38" S 34° 55' 40" Osim 15px|link=CBTU Alto do Mateus 20px João Pessoa 7° 7' 48" S 34° 54' 45" Osim 15px|link=CBTU Ilha do Bispo 7° 7' 37" S 34° 54' 4" Osim 15px|link=CBTU João Pessoa 7° 6' 54" S 34° 53' 26" Osim 15px|link=CBTU Mandacarú 7° 5' 59" S 34° 51' 49" Osim 15px|link=CBTU Renascer 20px Cabedelo 7° 4' 30" S 34° 51' 18" Osim 15px|link=CBTU Jacaré 7° 2' 10" S 34° 51' 1" Osim 15px|link=CBTU Poço 7° 1' 9" S 34° 50' 29" Osim15px|link=CBTU Jardim Camboinha 7° 0' 14" S 34° 50' 1" Osim 15px|link=CBTU Jardim Manguinhos 6° 59' 25" S 34° 49' 57" Osim 15px|link=CBTU Cabedelo 6° 58' 27" S 34° 50' 8" O sim
Frota Este sistema conta atualmente com uma frota de 4 locomotivas ALCo, diesel de bitola métrica e 24 carros Pidner, semelhantes aos dos sistemas de Maceió, Natal e Rio de Janeiro compostas por aço carbono formando duas composições que realizam 28 viagens diárias.
Em agosto de 2023, duas locomotivas diesel e oito carros Pidner, dois veículos de manutenção de via e quatro das cinco unidades Mobile 3 estavam em operação.
Modelo/SériePotência (kW)Bitola (m)FabricanteOrigemAno de FabricaçãoAdquirente InicialFrota AtivaFrota InativaFrota TotalRSD-8/6000*6711,00ALCOEUA1958RFFSA224UC**---1,00PidnerBrasil1978---81624Mobile 32x3381,00Bom SinalBrasil2008---415TOTAL141933
(*) Locomotivas • (**) Carros de Passageiros
Projetos
Um projeto de modernização do sistema começou em 2014 e, atualmente (2018), está em andamento. Foram adquiridas cinco unidades do VLT mobile 3, semelhantes as dos VLTs de Maceió, Recife e Natal, e mais três composições entrarão em operação até 2020. Além disso, quatro novas estações estão planejadas para serem construídas.
Tarifa Normal - R$ 2,50
Passageiros transportados
+ Passageiros transportados por ano Ano Passageiros Ano Passageiros Ano Passageiros Ano Passageiros Ano Passageiros 1987 1995 2003 2011 2019 1988 1996 2004 2012 2020 1989 1997 2005 2013 2021 1990 1998 2006 2014 2022 1991 1999 2007 2015 2023 1992 2000 2008 2016 2024 1993 2001 2009 2017 1994 2002 2010 2018 Fonte: Relatórios Anuais da CBTU
Ver também Companhia Brasileira de Trens Urbanos Superintendência de Trens Urbanos de João Pessoa ALCO RSD-8 TUDH BS Mobile 3
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