Fincantieri S.p.A. () é uma empresa italiana de construção naval com sede em Trieste, Itália; é o único operador ativo em todos os segmentos da construção naval de alta tecnologia: desde navios de cruzeiro a navios militares, bem como unidades offshore e soluções subaquáticas.
Oficialmente constituída em 1959 como uma sociedade financeira que controlava os principais estaleiros italianos, reunindo mais de 230 anos de história e mais de 7 000 navios construídos, é atualmente um dos grupos mais importantes do mundo e o maior da Europa, com uma rede de produção composta por 18 estaleiros em todo o mundo e mais de trabalhadores.
Detida pelo IRI desde a sua fundação, é atualmente detida em 64,21% pela CDP Equity, a holding financeira da Cassa Depositi e Prestiti, uma empresa controlada pelo Ministério da Economia e das Finanças italiano. A empresa está cotada na Borsa Italiana, a Bolsa de Valores de Milão, e integra o índice FTSE Italia Mid Cap.
É membro da SEA Europe, a associação dos construtores navais europeus, enquanto, em Itália, se encontra entre os membros fundadores da Assonave, a associação dos estaleiros públicos, juntamente com a Ancanap, a associação dos estaleiros privados.
História Das origens à reestruturação da década de 1980 As raízes da Fincantieri remontam à década de 1930, quando o Estado italiano, através do IRI, adquiriu os principais estaleiro naval: Cantieri Riuniti dell'Adriatico (CRDA), Odero-Terni-Orlando (OTO), Navalmeccanica e Ansaldo. Em março de 1948, estas entidades foram integradas na Finmeccanica, com exceção da OTO, que abandonou o setor da construção naval em 1949, vendendo as suas instalações em Livorno e no Muggiano à Ansaldo.
A Fincantieri foi oficialmente fundada em 29 de dezembro de 1959 com a designação Società Finanziaria Cantieri Navali – Fincantieri S.p.A., uma sociedade financeira responsável pelo controlo dos principais estaleiros italianos, reunindo todas as participações do IRI anteriormente detidas através da Finmeccanica. Em 1966, foi criada a Italcantieri para gerir diretamente alguns estaleiros. Em 1973, o IRI adquiriu ao grupo Piaggio a Cantieri Navali del Tirreno Riuniti, que incluía os estaleiros de Riva Trigoso, Muggiano, Ancona e Palermo. A empresa deteve igualmente a Grandi Motori Trieste, que produzia motores diesel marítimos, mas esta foi vendida à Wärtsilä em 1999.
Em 1984 ocorreu uma transformação importante, quando a Fincantieri deixou de ser uma mera holding financeira e passou a ser uma empresa operacional, incorporando as suas subsidiárias, incluindo a Italcantieri. Nesta fase, a empresa adotou a designação «Fincantieri-Cantieri navali italiani S.p.A.», com sede em Trieste, e as suas atividades foram organizadas em quatro divisões: construção de navios mercantes, navios militares, reparações/conversões e motores.
Em 1992, o Destriero, uma embarcação rápida de alumínio construída no estaleiro de Muggiano, completou uma travessia do Atlântico de 3 106 milhas náuticas sem reabastecimento, navegando a uma velocidade média de 53,09 nós (98,32 km/h) e estabelecendo um recorde absoluto de velocidade que permanece por superar.
Expansão internacional e admissão à bolsa Em meados da década de 1990, o mercado assistiu a uma recuperação da construção naval, particularmente no segmento dos navios de cruzeiro, no qual a Fincantieri se tornou líder mundial, com uma quota de mercado superior a 25 por cento desde 1995. Em 2002, na sequência da liquidação do IRI, a propriedade passou para a Fintecna e, posteriormente, para a Cassa Depositi e Prestiti. Com o desaparecimento da Intersind, a organização representativa das empresas dos grupos públicos IRI e EFIM, a Fincantieri aderiu também à Confindustria italiana.
Em 2005, foi criada a divisão Mega Yachts, dedicada à conceção e construção de grandes embarcações de luxo, e, em 2012, foi entregue o primeiro MY Serene, um iate de 134 metros distinguido com o Superyacht Design Award.
O [Documento de Programação Económica e Financeira do Governo italiano de 2008 previa igualmente a admissão da Fincantieri à Borsa Italiana, mas, perante a crise financeira mundial, a empresa suspendeu o projeto até 2014.
A expansão mundial acelerou com a aquisição, em 1 de janeiro de 2009, da empresa norte-americana Manitowoc Marine Group, atualmente Fincantieri Marine Group, à sua empresa-mãe The Manitowoc Company, Inc. O grupo era constituído por dois estaleiros no Wisconsin, incluindo a Marinette Marine, que construiu o primeiro Littoral Combat Ship da Classe Freedom. A Fincantieri adquiriu igualmente ao Manitowoc Marine Group um estaleiro de reparação de estruturas emersas no Ohio e uma unidade de produção no Wisconsin, tornando-se um dos principais construtores navais de média dimensão nos Estados Unidos para clientes comerciais e governamentais, incluindo a Marinha dos Estados Unidos e a Guarda Costeira dos Estados Unidos.
Em dezembro de 2012, a Fincantieri adquiriu a STX OSV Holdings Ltd, o maior construtor de embarcações de apoio às atividades de extração e produção de gás natural e petróleo, por 900 milhões de euros. A aquisição, lançada pela Fincantieri Oil&Gas por um montante total de 455 milhões de euros para a compra de 50,75%, foi concluída por 900 milhões de euros com o lançamento da oferta pública de aquisição, financiada através de fundos próprios e por um grupo constituído pela Banca IMI, pelo BNP Paribas, pela Banca Carige, pelo UniCredit e pela Cassa Depositi e Prestiti. O empréstimo foi garantido pela SACE e a operação foi concluída em abril de 2013. Esta operação marcou a entrada da Fincantieri no setor da construção naval offshore. A STX OSV passou a designar-se Vard, de varde, uma torre de pedra típica utilizada na Noruega como referência de navegação ao longo da costa. Através da sua subsidiária Vard Holdings Limited, a Fincantieri adquiriu a empresa canadiana STX Canada Marine, especializada em projeto e engenharia naval, por 8 milhões de euros. Já considerado o maior construtor naval da Europa, após estas aquisições o grupo duplicou de dimensão, tornando-se o quarto maior do mundo.
Ainda em 2013, a empresa retomou o projeto de admissão à Bolsa de Milão e foi admitida à Borsa Italiana em 12 de junho de 2014: o processo de admissão à bolsa teve início em 16 de junho de 2014 e terminou em 27 de junho de 2014. Para assinalar o acontecimento, foi instalada uma proa de navio no Palazzo Mezzanotte, em Milão, dando a impressão de emergir do próprio edifício. A estreia em bolsa ocorreu em 3 de julho de 2014.
Em 9 de outubro de 2014, à margem do lançamento do submarino Pietro Venuti (S 528) no estaleiro de Muggiano, a Finmeccanica, atual Leonardo, e a Fincantieri assinaram um importante acordo de cooperação para a construção de navios militares. O acordo previa a cooperação em atividades de investigação e inovação, bem como a possibilidade de criar uma rede comum de fornecedores de produtos e componentes básicos.
Em 21 de novembro de 2014, a Fincantieri anunciou ter assinado importantes acordos com a Carnival Corporation & plc, no setor dos navios de cruzeiro, e com a China State Shipbuilding Corporation, no setor da construção naval, para a construção de navios de cruzeiro com transferência de tecnologia. Em março de 2015, a Fincantieri obteve da Carnival Corporation & plc a maior encomenda independente da sua história, num acordo de 4 mil milhões de euros que previa a construção de cinco novos navios de cruzeiro.
Aquisições estratégicas (2017–2021) Em maio de 2017, num consórcio com a Fondazione Cassa di Risparmio di Trieste, a Fincantieri venceu o concurso para a venda de 66,66% da STX France, na sequência da falência da sua empresa-mãe sul-coreana, a Stx Offshore & Shipbuilding, com uma proposta de 79,5 milhões de euros. A operação foi contestada pelo Governo francês, que considerava os estaleiros da STX France estratégicos a nível nacional e declarou a sua intenção de proceder à nacionalização da empresa, da qual já detinha os restantes 33,34%, ao abrigo do direito de preferência previsto nos acordos anteriores com a holding STX.
Após meses de negociações entre o Palácio Chigi e o Palácio do Eliseu, em 27 de setembro de 2017, Paolo Gentiloni, Presidente do Conselho de Ministros da Itália, e Emmanuel Macron, Presidente de França, assinaram em Lyon o acordo definitivo para a venda à Fincantieri da participação maioritária na STX France, confirmado pelo acordo de aquisição assinado entre a Fincantieri e o Estado francês em 2 de fevereiro de 2018. Contudo, a integração foi atrasada por uma investigação das autoridades europeias da concorrência, preocupadas com a possível posição dominante do grupo no mercado mundial dos navios de cruzeiro. Por fim, em janeiro de 2021, devido à incerteza económica mundial provocada pela pandemia de COVID-19 e à impossibilidade de concluir os procedimentos regulamentares, os governos de Itália e de França anunciaram conjuntamente o cancelamento da operação.
Apesar do insucesso da aquisição, a cooperação binacional concretizou-se no setor da defesa com a criação da Naviris em 2019, uma joint venture paritária entre a Fincantieri e a Naval Group. Com sede em Génova e um centro de investigação em Ollioules, a Naviris gere projetos conjuntos, como a modernização dos navios da classe Horizon e o desenvolvimento da European Patrol Corvette (EPC).
Em 2017, foi igualmente criada a Fincantieri Infrastructure S.p.A., com sede em Verona, dedicada à conceção, construção e montagem de estruturas de aço para projetos de grande escala, como pontes, estádios e outras infraestruturas. A obra mais significativa da divisão foi a reconstrução do Viadotto Genova San Giorgio, anteriormente designado Ponte Morandi, concluída entre 2019 e 2020. Em 2021, a divisão expandiu-se ainda mais com a aquisição da Inland, uma empresa com sede em Gorizia e especializada em construção metálica, e com a criação da Fincantieri Infrastructure Opere Marittime, dedicada à construção de portos, cais e barreiras de proteção.
Em março de 2018, a Fincantieri criou a Fincantieri Services USA, uma subsidiária com sede em Miami, Florida, nos Estados Unidos. Em agosto do mesmo ano, juntamente com a MerMec, a Fincantieri esteve perto de adquirir 98,54% da Vitrociset: contudo, o acordo fracassou no mês seguinte, quando a Leonardo, acionista minoritária da Vitrociset com 1,46%, decidiu exercer o direito de preferência previsto nos estatutos da empresa, adquirindo-a assim.
Em 2020, a Fincantieri suspendeu temporariamente as suas atividades nos estaleiros italianos devido à pandemia de COVID-19. Apesar do abrandamento causado pela emergência sanitária, a empresa concluiu as entregas previstas para o ano, incluindo a do navio de cruzeiro Enchanted Princess, o centésimo navio construído pela empresa.
Nova orientação após 2020 Em resposta à evolução das condições geopolíticas, a partir de 2020 a Fincantieri expandiu as suas atividades nos setores da defesa e subaquático, bem como no estudo e desenvolvimento de soluções de propulsão baseadas em fontes de energia alternativa.
Em 2023, a empresa liderou a criação do Polo Nacional da Dimensão Subaquática (it: Polo Nazionale della Subacquea), em La Spezia, dedicado à promoção da investigação e do desenvolvimento de soluções para o setor subaquático. Ainda com o objetivo de reforçar a sua posição nesta área, a Fincantieri lançou diversas parcerias estratégicas e realizou aquisições específicas. Em fevereiro de 2024, adquiriu a Remazel, uma empresa que opera nos setores offshore e subaquático, enquanto, em janeiro de 2025, no âmbito do reforço da defesa europeia, incluindo a defesa naval, adquiriu à Leonardo o negócio de armamento naval da Whitehead Alenia Sistemi Subacquei, que passou a designar-se WASS Submarine Systems, uma empresa histórica ativa na construção de sistemas avançados de defesa subaquática, como torpedos e sonares.