miniaturadaimagem|Trecho não-pavimentado entre Egilsstaðir e Höfn miniaturadaimagem|Trecho da rodovia no leste da Islândia A Hringvegur – Rodovia nacional IS-1 (Língua islandesa: Þjóðvegur 1)- é uma estrada periférica à volta da Islândia. Esta estrada de circunvalação tem 1 339 km de extensão, é considerada a maior rodovia do país, e liga as principais zonas habitadas da ilha incluindo a capital Reykjavik e vilas. A estrada também atravessa vários locais turísticos naturais como Skógafoss e Goðafoss.
Cidades Lista de cidades que são ligadas pela Þjóðvegur 1:
Reykjavík Mosfellsbær Borgarnes Bifröst Blönduós Varmahlíð Akureyri Reykjahlíð Egilsstaðir Reyðarfjörður Eskifjörður Fáskrúðsfjörður Stöðvarfjörður Breiðdalsvík Djúpivogur Höfn Kirkjubæjarklaustur Vík í Mýrdal (Vík) Skógar Hvolsvöllur Hella Selfoss Hveragerði
thumb|350px|left|A Estrada Hringvegur1- Reykjavík2- Borgarnes3- Blönduós4- Akureyri5- Egilsstaðir6- Höfn í Hornafirði7- Selfoss
Resumo histórico miniaturadaimagem|As condições são monitorizadas em tempo real por um sistema de estações meteorológicas e webcams, tais como esta estação em Vatnsskarð, no norte da Islândia. miniaturadaimagem|O sul da Þjóðvegur 1 em Holtavörðuheiði entre Bifrost e Brú. Novembro de 2007 miniaturadaimagem|Placa da Þjóðvegur 1Fonte: 1928: A ponte sobre Hvítá em Borgarfjördur próximo de Hvítárvellir foi construída. Posteriormente substituído com a introdução de Borgarfjarðarbrú. 1930-1940: A estrada para Hvalfjörður foi fechada . Isso estabeleceu uma conexão rodoviária entre Reykjavík e Akureyri. 1933: A velha ponte Markarfljót é construída. Posteriormente substituída por uma nova ponte. 1945-1946: O atual Ölfusárbrú é construído após a desistência do primeiro. 1947: A ponte sobre o Rio Jökulsá á Fjöllum próximo de Grímsstaðir é colocada em uso. Isso encurta a rota entre o Norte e o Leste, mas antes disso você tinha que passar por Öxarfjörður . 1949-1950: A velha ponte sobre Þjórsá foi construída e substituiu a primeira Þjórsárbrún. Posteriormente substituída por uma nova ponte. 1952: É construída a ponte sobre Jökulsá em Lón. 1958: É construído o atual Lagarfljótsbrú. 1961: A ponte sobre Hornafjarðarfljót é construída. 1962: É construído o atual Blöndubrú em Blönduós. 1967: Construída a ponte sobre Jökulsá em Breiðamerkursandur. 1967: É construída a atual ponte sobre Jökulsá em Sólheimasandur. 1967: A ponte sobre Eldvatn próximo de Ásir foi construída após o colapso da primeira. Posteriormente substituído com a introdução de Kúðafljótsbrú. 1968: É construída a atual ponte sobre Fnjóská próximo de Nes. Ela substituiu a velha ponte Fnjóskár de 1908. 1972: Uma nova estrada entre Reykjavík e Selfoss foi concluída e pavimentada. Ainda está praticamente inalterado. 1972: É construída a atual ponte sobre Skjálfandafljót próximo de Fosshóll. Ela substituiu a velha ponte que ainda existe. 1974: A estrada sobre Skeiðarársandur e, portanto, a última parte do Anel Viário foi concluída. As pontes foram construídas em Skeiðará, Sandgígjukvísl e Núpsvötn, todas consideradas entre as cinco maiores pontes do país. 1979-1980: Concluída a construção da Borgarfjarðarbrún, a segunda maior ponte do país. Ela substituiu a estrada em torno de Hvanneyri e Hvítárvellir. 1980: A pavimentação entre Selfoss e Hvolsvöllur foi concluída . 1981: Construída a atual ponte sobre Héraðsvötn. Ela substituiu uma ponte mais velha em Grundarstokkur. 1983-1986: A estrada através de Víkurskarð é colocada em uso. Ele substituiu a estrada por Vaðlaheiði. 1986: Uma nova estrada através da lama no fundo de Eyjafjörður é aberta. Substituiu três pontes mais antigas que ficavam dentro do Aeroporto de Akureyri. 1988: Abertura de uma nova e melhor estrada sobre Mýrdalssandur. Substituída uma estrada que ficava sob Hafursey. Por volta de 1990: Foi concluída a pavimentação da estrada em frente a Hvalfjörður e, portanto, entre Reykjavík e Borgarnes. 1990: É construída uma nova ponte sobre Múlakvísl. Ela decolou mais tarde em uma geleira em 2011. 1991-1992: A ponte atual sobre o Markarfljót é colocada em uso. Substituiu a ponte velha de 1933 e encurtou um pouco a rota entre Hvolsvöllur e Vík em Mýrdalsjökull. Com este projeto, um pavimento fixo foi estabelecido entre Hvolsvöllur e Vík em Mýrdal. 1993: É construída a ponte sobre Kúðafljót. Encurtou um pouco a rota entre Vík em Mýrdalur e Kirkjubæjarklaustur. 1994: A ponte atual em Jökulsá á Dal foi construída e substituiu uma ponte velha e uma estrada com curvas acentuadas. 1994-1995: Concluída a pavimentação dos últimos trechos entre Reykjavík e Akureyri. 1996: Uma grande geleira em Skeiðarársandur decolou da ponte sobre Sandgígjukvísl, danificou Skeiðarárbrún e também uma grande parte da estrada sobre Skeiðarársandur. 1996-1998: O túnel de Hvalfjörður foi cavado e inaugurado em 1998. Ele substituiu a antiga estrada de Hvalfjörður. Eles foram os primeiros túneis no anel viário e também o primeiro túnel subaquático na Islândia. 1998: Uma nova ponte sobre Sandgígjukvísl é colocada em uso no lugar da que funcionou na corrida de 1996. 1999-2000: A última seção entre Vík em Mýrdalur e Hafnar em Hornafjörður é pavimentada. 2000: Uma nova estrada foi construída a alguma distância de Grímsstaðir á Fjöllum, o que encurtou um pouco o Anel Viário. 2000: Uma nova estrada via Háreksstaðaleið foi colocada em uso em vez da estrada através de Möðrudalsfjallgarður. Esta era uma boa rota entre o Norte e o Leste durante todo o ano. 2003: O atual Þjórsárbrú foi construído e substituído pela ponte de 1949/1950. A estrada é encurtada ligeiramente. 2004-2005: Túnel sob Almannaskarð escavado e inaugurado em 2005. Eles substituíram a estrada ao redor de Almannaskarð e, portanto, a encosta mais íngreme em Hringvegur que tinha uma inclinação de 16,5%. 2004-2008: Vesturlandsvegur de Reykjavík até Mosfellsbaer alargado de duas pistas para quatro. Vários cruzamentos divergentes foram erguidos em um momento semelhante. 2005: Uma nova estrada de três faixas através de Svínahraun e um novo entroncamento em Þrengslaveg colocados em uso. 2007: Uma nova estrada através de Norðurárdalur em Skagafjörður é colocada em uso, que substitui quatro pontes de vão único. 2007-2008: A estrada através de Arnórsstaðamúli foi reconstruída e pavimentada. Isso criou uma estrada pavimentada entre Akureyri e Egilsstaðir. 2008: Nova estrada e ponte sobre Hrútafjarðarbotn construídas. Substituíram a ponte de vão único e a velha ponte sobre Hrútafjarðará por Brú . Nova Staðarskáli construída devido às mudanças. 2008: Estrada melhorada em torno de Stafholtstungur e Norðurárdalur colocada em uso, mas antes das melhorias era uma das seções mais perigosas do Anel Viário. 2010-2011: A estrada através de Sandskeið é alargada de duas para quatro faixas. 2011: A ponte sobre Múlakvísl decolou em uma corrida glacial. Uma ponte provisória foi construída cerca de 100 horas depois que a ponte decolou. 2013-2015: A estrada através de Hellisheidi foi alargada para três faixas. 2013-2018: túnel Vaðlaheiðar enterrado. 2014: Uma nova ponte sobre Múlakvísl é construída para substituir a que decolou em 2011. 2016-2017: Nova ponte sobre Morsá construída. Substituiu Skeiðarárbrún, que agora está quase todo seco e pobre e precisa de manutenção. 2017: O anel rodoviário foi transferida a partir do caminho de cascalho em Breiðdalsheiði e sobre a Suðurfjörður e a estrada através Fagradalur, mas eles foram pavimentados. 2018: túnel Vaðlaheiðar aberto. Eles substituíram a estrada através de Víkurskarð. 2019: A seção de pavimentação de Berufjarðarbotn foi concluída . Assim, o último trecho do Anel Viário foi asfaltado e foi possível percorrer todo o círculo sem encontrar um trecho de cascalho, 45 anos após o fechamento do círculo com a inauguração de Skeiðarárbrúr e da via de Skeiðarársandur. 2019-2023: A estrada entre Hveragerði e Selfoss foi alargada para três faixas.
Características right|thumb|350px|A estrada Þjóðvegur 1 na proximidade de Borgarfjörður.A Þjóðvegur é pavimentada em todo o seu comprimento e tem na sua maioria duas faixas de largura: uma faixa de rodagem em cada direção. A Administração Rodoviária Islandesa, Vegagerðin, supervisiona a manutenção e o funcionamento da Estrada do Anel. A estrada é geralmente de boa qualidade, os recentes projetos de melhoramento de estradas melhoraram consideravelmente a segurança. No entanto, a estrada ainda tem riscos, passando por muitas passagens de montanha de maior altitude em todas as partes do país, que podem ter declives íngremes e curvas acentuadas, bem como curvas cegas e cumes e pontes de uma só faixa, especialmente no leste mais rural do país. Ao conduzir no Inverno é necessário tomar precauções especiais e verificar previamente as condições de condução com a Administração Rodoviária Islandesa para garantir que a estrada é passável. miniaturadaimagem|357x357px|Placa de indicação de distância entre o trecho e as cidades citadas, esse trecho é próximo de Egilsstaðir O limite de velocidade é de 90 km/h em partes abertas; 70 km/h em túneis e 50 km/h através de áreas urbanas. Alguns radares de trânsito operam em estradas nos arredores de Reykjavík e em todos os túneis.
Nos últimos anos, devido ao aumento do tráfego e às exigências de maior segurança rodoviária, foram feitas muitas grandes melhorias tanto na capacidade como na segurança da estrada circular. No canto sudoeste do país, próximo de Reykjavík, entre as maiores cidades de Borgarnes e Selfoss, a estrada é agora na sua maioria uma auto-estrada de acesso parcialmente controlada com 2+1 faixas, normalmente dividida por uma barreira e tem três ou quatro faixas de tráfego. Aos níveis de tráfego atuais, as estradas de 2+1 faixas de rodagem proporcionam requisitos de segurança e tráfego semelhantes aos de uma via rápida regular de 2 faixas de rodagem, e podem ser melhoradas quando o tráfego o exige. O túnel Vaðlaheiðargöng de 7,4 km de comprimento próximo de Akureyri, no norte do país, encurtou o percurso em 16 km e melhorou a segurança no Inverno, contornando uma estrada de montanha. miniaturadaimagem|346x346px|Ponte de pista única no sul da Islândia
Pontes de faixa única Em mais zonas rurais do país, principalmente nas planícies glaciares do sul e nos Fiordes Orientais, existem 32 pontes de uma só faixa na Þjóðvegur 1. Datadas da construção original da estrada nos anos 70, são por vezes construídas em madeira ou aço. Os veículos que se aproximam da ponte têm primeiro o direito de passagem. Estes são frequentemente estreitos e longos, dificultando a passagem, especialmente quando há muito tráfego.
Os não-locais, ignorando as regras das pontes de via única, acabaram em colisões frontais e graves utilizando estas pontes. Considerada uma importante questão de segurança, a Administração Rodoviária Islandesa pretendia reconstruir/atualizar todas as pontes na estrada circular para as modernas normas de 2 faixas de rodagem. As pontes de uma via foram reduzidas de cerca de 60 em 2010, para 32 em 2020. Nos próximos 5 anos, mais 14 pontes de uma via deverão ser reconstruídas, na sua maioria ao longo da costa sul. miniaturadaimagem|373x373px|Um trecho cheio de neve da Þjóðvegur 1 entre Vík í Mýrdal e Höfn
Condução no inverno A Þjóðvegur 1 tem a maior prioridade para remoção de neve da Administração Rodoviária Islandesa e é servida 7 dias por semana durante o Inverno}, com as equipas a manterem a estrada aberta à medida que as condições meteorológicas o permitem. As condições são monitorizadas 24 horas por dia, 7 dias por semana, e transmitidas ao público através do seu website e da linha telefônica de ajuda. Durante o tempo extremo pode levar horas até o tempo acalmar para abrir a estrada, ou para as equipas de manutenção limparem a estrada de neve após grandes nevões.
Alguns grandes desfiladeiros de montanha propensos ao encerramento em zonas de tráfego intenso da estrada circular:
Hellisheiði, entre Reykjavík e Hveragerði