Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., em japonês 三菱重工業株式会社, romanizado como Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki-kaisha e abreviado como MHI, é uma empresa transnacional japonesa de engenharia, equipamentos elétricos e eletrônica, sediada em Tóquio. A MHI é uma das empresas centrais do grupo Mitsubishi. Sua divisão de automóveis deu origem à Mitsubishi Motors.
Os produtos da MHI abrangem componentes aeroespaciais e automotivos, aparelhos de condicionamento de ar, elevadores, empilhadeiras, equipamentos hidráulicos, máquinas de impressão, mísseis, carros de combate, sistemas elétricos de potência, navios, aeronaves, sistemas de transporte ferroviário e veículos de lançamento espacial. Pela receita obtida com armamentos em 2024, era a 32.ª maior contratada de defesa do mundo e a maior sediada no Japão. O patrimônio líquido da empresa no ano fiscal de 2026 era de 3,2284 trilhões de ienes.
História miniatura|esquerda|upright|Estaleiro da Mitsubishi em Nagasaki, no período Meiji
Em 1857, a pedido do Xogunato Tokugawa, um grupo de engenheiros neerlandeses, entre eles o engenheiro naval Hendrik Hardes, começou a trabalhar no Nagasaki Yotetsusho, , uma fundição e estaleiro de estilo ocidental perto do assentamento neerlandês de Dejima, em Nagasaki.Fukasaku, 1992, p. 17. O local recebeu o nome Nagasaki Seitetsusho, , ou Fundição de Ferro e Aço de Nagasaki, em 1860. A construção terminou em 1861. Depois da Restauração Meiji de 1868, o estaleiro passou ao controle do novo Governo Meiji. O primeiro dique seco ficou pronto em 1879.
Em 1884, Yataro Iwasaki, fundador da Mitsubishi, arrendou o Nagasaki Seitetsusho do governo japonês, deu-lhe o nome Nagasaki Shipyard & Machinery Works, , e iniciou a construção naval em grande escala. Iwasaki comprou o estaleiro em 1887. A unidade "Mitsubishi Heavy Industries - Yokohama Machinery Works" abriu em 1891 como Yokohama Dock Company, Ltd.. O negócio se concentrava no reparo de navios e passou a oferecer manutenção em 1897. A unidade recebeu o nome Mitsubishi Shipyard of Mitsubishi Goshi Kaisha em 1893, e outros diques secos ficaram prontos em 1896 e 1905.
A unidade "Mitsubishi Heavy Industries - Shimonoseki Shipyard & Machinery Works" foi criada em 1914. Produzia máquinas industriais e navios mercantes.
miniatura|upright|Lançamento do couraçado Tosa no estaleiro de Nagasaki, em 1921
A empresa de Nagasaki passou a se chamar Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Company, Ltd. em 1917 e Mitsubishi Heavy Industries em 1934. Tornou-se a maior empresa privada do Japão, com fábricas de navios, máquinas pesadas, aviões e vagões ferroviários. A Mitsubishi Heavy Industries se fundiu com a Yokohama Dock Company em 1935. Os estaleiros da Mitsubishi em Nagasaki mantinham contratos com a Marinha Imperial Japonesa desde os primeiros anos. O couraçado Musashi ficou pronto em Nagasaki em 1942. Esses contratos fizeram de Nagasaki um alvo do bombardeio estratégico dos Aliados na Segunda Guerra Mundial. As forças aéreas aliadas lançaram uma bomba atômica sobre a cidade em 9 de agosto de 1945. O ataque ocorreu três dias depois do bombardeio atômico de Hiroshima, abalou a liderança japonesa e antecedeu em seis dias a rendição do Japão.
O Kobe Shipyard of Mitsubishi Goshi Kaisha foi criado em 1905 e se fundiu com a Mitsubishi Heavy Industries em 1934. O estaleiro de Kobe construiu o transatlântico Argentina Maru, depois convertido no porta-aviões Kaiyo, e os submarinos I-19 e I-25.
Após a dissolução dos zaibatsu e a rendição do Japão no fim da Segunda Guerra Mundial, a Mitsubishi foi dividida em três empresas em janeiro de 1950. A Mitsubishi Nagasaki tornou-se West Japan Heavy Industries, Ltd., o estaleiro de Kobe tornou-se Central Japan Heavy-Industries, Ltd., e a filial de Yokohama tornou-se East Japan Heavy-Industries, Ltd.. A ocupação do Japão terminou em 28 de abril de 1952, quando caiu a proibição do uso de nomes de zaibatsu. As três empresas voltaram a mudar de nome em 7 de maio de 1952. A West Japan Heavy Industries, que administrava o estaleiro de Nagasaki, tornou-se Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co., Ltd.. A Central Japan Heavy Industries tornou-se Shin-Mitsubishi Jukogyo K.K., que também usava o nome fantasia Mitsubishi Heavy Industries, Reorganized, Ltd.. A palavra shin significa "nova". A East Japan Heavy-Industries passou a se chamar Mitsubishi Nippon Heavy Industries.
Em 1964, as três empresas surgidas da divisão de 1950 foram reunidas na Shin-Mitsubishi Jukogyo, que recebeu o nome Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. A unidade de Nagasaki tornou-se Nagasaki Shipyard & Engine Works, e a de Kobe, Mitsubishi Heavy Industries - Kobe Shipyard & Machinery Works.
Em 1970, o departamento de peças automotivas da MHI tornou-se a empresa independente Mitsubishi Motors.
Em 1974, a sede da empresa em Tóquio sofreu um atentado a bomba que matou oito pessoas.
A MHI participou de um socorro emergencial de 540 bilhões de ienes à Mitsubishi Motors em janeiro de 2005, ao lado da Mitsubishi Corporation e do Mitsubishi UFJ Financial Group. A MHI comprou 50 bilhões de ienes em ações da Mitsubishi Motors. Sua participação subiu para 15 por cento, e a fabricante de automóveis voltou a ser uma afiliada. O resgate ocorreu quatro anos depois de um escândalo de recall no Japão, provocado por acusações de que a Mitsubishi Motors tentara ocultar defeitos de fabricação para evitar convocações, além de problemas de comercialização nos Estados Unidos.
Em 1994, a MHI abriu em Yokohama o Mitsubishi Minatomirai Industrial Museum, voltado sobretudo a experiências de ciência e tecnologia para crianças.
Em outubro de 2009, a MHI anunciou uma encomenda de até cem jatos regionais pela companhia aérea norte-americana Trans States Holdings.
A MHI iniciou negociações com a Hitachi em agosto de 2011 para uma possível fusão, que seria a maior já realizada entre duas empresas japonesas. As conversas fracassaram e foram suspensas.
Em novembro de 2012, MHI e Hitachi concordaram em reunir seus negócios de geração termoelétrica em uma empresa conjunta, com participação de 65 por cento da MHI e 35 por cento da Hitachi. A empresa conjunta começou a operar em fevereiro de 2014 e terminou em 2020, quando a Hitachi transferiu sua participação à MHI.
Em junho de 2014, a Siemens e a MHI formaram empresas conjuntas para disputar os negócios de energia e transporte da Alstom, que enfrentava dificuldades, entre eles locomotivas, turbinas a vapor e motores aeronáuticos. Uma oferta concorrente da General Electric, ou GE, recebeu críticas de integrantes do governo francês. Eles viam as operações da Alstom como um "interesse nacional vital" num momento em que o desemprego na França superava dez por cento e parte do eleitorado se voltava ao partido conservador. A proposta da GE venceu a disputa.
A MHI entrou no setor de trens de alta velocidade em 1995, com a fabricação do carro MLX01 SCMaglev. Deixou esse negócio em 2017, após enfrentar os custos de desenvolvimento do Mitsubishi SpaceJet e discordar da Central Japan Railway Company sobre os custos de fabricação dos carros SCMaglev.
Em fevereiro de 2021, a MHI vendeu sua fabricante de máquinas-ferramenta MHI Machine Tool Co. à Nidec.
Em junho de 2024, a MHI anunciou o encerramento da produção de rotativas para jornais, devido à queda na demanda. A empresa detinha metade do mercado japonês dessas máquinas.
Operações miniatura|upright|Edifício da Mitsubishi Heavy Industries em Yokohama, Japão
Aeroespaço A MHI mantém instalações aeroespaciais em Nagoia, Aichi, Komaki e Mississauga, no Canadá.
Na década de 1950, a empresa retomou sua atividade aeroespacial. Participou com outras empresas japonesas do projeto e da produção do NAMC YS-11, o primeiro avião comercial japonês fabricado após a Segunda Guerra Mundial. O projeto do Mitsubishi MU-2 começou em 1956. Foi o primeiro avião projetado pela empresa no pós-guerra.
No setor de defesa, a MHI produziu caças a jato para a Força Aérea de Autodefesa do Japão e helicópteros antissubmarino para a Força Marítima de Autodefesa do Japão, além de motores aeronáuticos, mísseis e torpedos. Fabricou os caças North American F-86 Sabre, Lockheed F-104 Starfighter e McDonnell Douglas F-4 Phantom II. A partir de 1981, produziu 139 caças Mitsubishi F-15J. A partir de 1989, fabricou duzentos helicópteros Mitsubishi H-60 da família Sikorsky S-70. Os dois modelos foram produzidos sob licença. A empresa também participa do programa japonês de defesa contra mísseis balísticos.
Nos sistemas espaciais, a MHI fabricou os antigos veículos de lançamento H-IIA e H-IIB, fabrica o H3 e presta serviços de lançamento a instituições e empresas de outros países. Entre os clientes estão a Agência Japonesa de Exploração Aeroespacial, o Instituto de Pesquisa Aeroespacial da Coreia, o Centro Espacial Mohammed bin Rashid e a Inmarsat. A empresa participa do programa da Estação Espacial Internacional como contratada de espaçonaves de carga.
Em 1 de abril de 2008, a MHI criou a Mitsubishi Aircraft Corporation, subsidiária encarregada de desenvolver e produzir o MRJ, ou Mitsubishi Regional Jet, um avião regional para setenta a noventa passageiros. A MHI tornou-se a acionista majoritária da nova empresa, e a Toyota ficou com dez por cento.
Em 12 de dezembro de 2012, a MHI comprou a Pratt & Whitney Power Systems, divisão de pequenas turbinas a gás da United Technologies Corporation.
Na aviação civil, a MHI projeta e fabrica componentes estruturais, entre eles painéis de fuselagem para o Boeing 777 e caixas de asa de material composto para o Boeing 787. Em junho de 2014, a empresa se juntou a quatro companhias japonesas num acordo para fornecer peças ao Boeing 777X. A produção de peças da série começou em 2017. A MHI ficou responsável pelos painéis das fuselagens traseira e de cauda, além das portas de passageiros e de carga.
Em 25 de junho de 2019, a MHI anunciou a compra do programa CRJ da Bombardier Aerospace. A conclusão era esperada para o primeiro semestre de 2020, após a aprovação dos órgãos reguladores. A operação daria à MHI acesso à experiência mundial da Bombardier em engenharia, certificação, atendimento e suporte ao cliente. Esses recursos reforçariam o programa SpaceJet, antes chamado MRJ, e poderiam permitir sua produção na América do Norte. O acordo abrangia dois centros de serviço no Canadá, dois nos Estados Unidos e os certificados de tipo do CRJ. A Bombardier conservaria sua linha de montagem no aeroporto de Mirabel, perto de Montreal, e continuaria a produzir o CRJ para a MHI até atender às encomendas acumuladas. No começo de maio de 2020, a MHI confirmou o cumprimento das condições e marcou a conclusão para 1 de junho. A divisão comprada recebeu o nome MHI RJ Aviation Group.
A MHI registrou prejuízo no ano fiscal de 2020, em parte pelos atrasos contínuos na primeira entrega do SpaceJet. No auge da pandemia de COVID-19, que paralisou o setor aéreo, a MHI suspendeu o projeto.
Defesa Em 2010, a MHI iniciou a produção do Type 10, um carro de combate avançado destinado a substituir o Type 90, ao custo de 11,3 milhões de dólares por unidade.
Energia O negócio nuclear da MHI mantém instalações em Kobe e Takasago, na prefeitura de Hyogo, e em Yokohama. Também possui uma fábrica de combustível nuclear em Tokai, na prefeitura de Ibaraki, com capacidade anual de processamento de 440 toneladas métricas de urânio.
A MHI desenvolveu o projeto de reator Mitsubishi APWR e firmou um memorando de entendimento com a Areva para criar a empresa conjunta Atmea e projetar o reator ATMEA1.
O governo japonês escolheu a MHI como empresa central no desenvolvimento de uma nova geração de reatores regeneradores rápidos, ou FBR. A MHI criou a Mitsubishi FBR Systems, Inc., ou MFBR, para desenvolver e implantar essa tecnologia, iniciando um empreendimento ambicioso nos reatores regeneradores rápidos e nos reatores de quarta geração.