Andrea Lodovico de Adamich (Trieste, 3 de outubro de 1941 – Varano de' Melegari, 5 de novembro de 2025) foi um automobilista, jornalista, cronista e apresentador italiano que participou de 34 corridas da Fórmula 1 em e de a , com passagens pelas equipes Ferrari, McLaren, March, Surtees e Brabham.
Carreira Aos 21 anos, Adamich debutou no automobilismo com um Triumph TR3, em corridas de subida de montanha, e logo se juntou à Alfa Romeo, competindo em carros esportivos, de turismo e em monopostos. Em 1963, correu com um Lola-Ford na Fórmula Júnior. Em 1965, foi campeão italiano de Fórmula 3. No ano seguinte, foi campeão europeu de turismo, ao somar quatro vitórias com um 1600 GTA. Em 1967, foi campeão de turismo novamente pela Divisão 2, vencendo o Tourist Trophy em Oulton Park.
Seu desempenho chamou a atenção da Ferrari, que naquele mesmo ano, o convidou para participar da corrida extracampeonato da Fórmula 1 realizada em Jarama, onde ele ficou em nono. Em , Adamich fez sua estreia oficial na F1, participando do Grande Prêmio da África do Sul pela Ferrari. O italiano se classificou em sétimo, superando seus companheiros Chris Amon e Jacky Ickx, mas fez apenas 13 voltas, abandonando após se acidentar. Ele tinha sido escalado para a Corrida dos Campeões, mas sofreu outro acidente, que danificou sua coluna e o afastou das pistas por meses. Adamich retornou apenas em outubro, pela temporada argentina da Fórmula 2, onde conquistou duas vitórias. Também representou a Ferrari na Fórmula 2 Europeia, durante a etapa final de Vallelunga, onde foi segundo colocado.
Todavia, a Ferrari o dispensou, fazendo com que Adamich retornasse à Alfa Romeo, competindo em corridas de resistência. A parceria com a marca italiana o ajuda a retornar à F1 em , onde ele correu numa McLaren equipada com um motor da Alfa Romeo. Mas Adamich sofreu com as dificuldades de seu carro, não se qualificando para cinco etapas, e tendo como melhor resultado um oitavo lugar na Itália. Paralelamente, competiu nas 24 Horas de Le Mans, dividindo o carro da Autodelta com Piers Courage. esquerda|miniaturadaimagem|250x250px|Adamich em seu March 711 em 1971 Adamich se transferiu para a March em , novamente equipando seu carro com um motor da Alfa. Mas o italiano teve outra temporada ruim, abandonando quatro vezes e tendo um 11º lugar nos EUA como melhor resultado, enquanto seu companheiro Ronnie Peterson era vice-campeão com o motor Cosworth. Todavia, Adamich teve seus momentos de brilho ao representar a Alfa Romeo no campeonato mundial de marcas, onde venceu as 6 horas de Watkins Glen e os 1000 km de Brands Hatch, além de ser segundo na Targa Florio.
Adamich se manteve na F1 em , sendo patrocinado pela Ceramica Pagnossin, que o ajudou a conseguir uma vaga na Surtees. Essa temporada foi a que o italiano alcançou seu maior resultado, o quarto lugar no Grande Prêmio da Espanha, que também foi a sua única corrida na zona de pontuação. Adamich abandonou seis vezes, tendo outro momento de destaque ao ser sétimo em Mônaco, mas seus maiores momentos foram nas corridas extracampeonato. Em Vallelunga, Adamich foi segundo colocado, ficando atrás apenas de Emerson Fittipaldi, campeão de F1 daquele ano. E na Victory Race em Brands Hatch, Adamich foi terceiro, ficando atrás de José Carlos Pace e de Jean-Pierre Beltoise. Adamich ainda viajou ao Brasil para participar da edição inaugural do GP do Brasil, mas como sua equipe não quis participar da prova, ele não pôde se qualificar. Assim, Adamich somou apenas três pontos, se classificando na décima sétima posição. Fora da F1, Adamich competiu novamente no Mundial de Marcas, tendo como melhores resultados dois terceiros lugares em Targa Florio e nos 1000 km de Nurburgring. E nas 24 Horas de Le Mans, Adamich fez parceria com Nino Vaccarella, sendo quarto colocado.
Em , Adamich fez uma última corrida com a Surtees, o GP da África do Sul, onde foi oitavo colocado, antes de comprar uma vaga da Brabham de Bernie Ecclestone, onde o italiano igualou seu melhor resultado da carreira (o quarto lugar) na Bélgica, sendo novamente sétimo em Mônaco. Mas sua carreira na F1 se encerrou prematuramente no Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1973, quando Jody Scheckter rodou na largada e provocou um acidente envolvendo dez carros, incluindo a Brabham de Adamich. O italiano ficou preso em seu carro por cerca de uma hora, fraturando ambas as pernas.
Adamich levou oito meses para se recuperar, afirmando posteriormente que "não conseguia ficar de pé" por um bom tempo. Ele optou por fazer seu retorno ao automobilismo no Mundial de Sport-Protótipos pela Alfa Romeo. Pilotando o T33, o italiano fez três pódios, com seu maior resultado sendo o segundo lugar nos 1000 km de Zeltweg.
Mas Adamich logo acabou se aposentando do automobilismo, fazendo carreira no jornalismo esportivo. Pela Italia 1, emissora controlada pela Mediaset, se tornou apresentador do programa Grand Prix de 1978 a 2012, e comentarista da Fórmula 1 de 1978 a 2009. Ele também foi pioneiro na segurança e educação no volante, fundando no início dos anos 1990 o Centro Internacional de Condução Segura em colaboração com a Alfa Romeo. Sua ligação com essa marca seguiu pelo resto de sua vida, com Adamich sendo chefe da N.Technology, equipe que participou de campeonatos de turismo e foi heptacampeã europeia e pentacampeã italiana.
Vida Pessoal Nascido em Trieste, Andrea de Adamich vem de uma família de origens croatas. Ele usava óculos, sendo um dos primeiros pilotos da F1 a fazê-lo. Se formou em Direito, mas não exerceu a profissão de advogado. Foi casado com Donatella, com quem teve três filhos. Dois deles, Gordon e Cora, seguiram carreira automobilística, tendo competido no italiano de turismo. Em 2010, Andrea se casou com Sofia Spanou. Em 2022, Andrea foi agraciado com o grau de comendador da Ordem de Mérito na Itália. Ele residia em Varano de' Melegari, na região da Emília-Romanha.
Morte Andrea de Adamich morreu em 5 de novembro de 2025 em Varano de' Melegari, aos 84 anos.
Resultados
Resultados completos na Fórmula 1 Ano Equipe Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Pontos Posição 1968 Scuderia FerrariSpA SEFAC Ferrari 312/67 Ferrari242 V12 RSARet ESP MON BEL NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX 0 NC(33º) 1970 Bruce McLarenMotor Racing McLaren M7D Alfa RomeoT33 V8 RSA ESPNQ MONNQ BEL FRANC GBRDNS MEX 0 NC(28º) McLaren M14D NEDNQ GERNQ AUT12 ITA8 CANRet USANQ 1971 STP March March 711 Alfa RomeoT33 V8 RSA13 ESPRet MON NED FRARet GBRNC GERRet AUT ITARet CAN USA11 0 NC(30º) 1972 Ceramica PagnossinTeam Surtees Surtees TS9B Ford CosworthDFV V8 ARGRet RSANC ESP4 MON7 BELRet FRA14 GBRRet GER13 AUT14 ITARet CANRet USARet 3 17º 1973 Ceramica PagnossinTeam Surtees Surtees TS9B Ford CosworthDFV V8 ARG BRA RSA8 SWE NED GER AUT ITA CAN USA 3 16º CeramicaPagnossin MRD Brabham BT37 ESPRet BEL4 MON7 FRARet Brabham BT42 GBRRetFonte:
Resultados completos nas 24 Horas de Le Mans Ano Classe Nº Equipe Co-Pilotos Chassis Motor Pneus Largada Final Clas.Pos Voltas 1970 P3.0 36 Autodelta SpA Piers Courage Alfa Romeo T33/3 Alfa Romeo 3.0L V8 19ª DNF19º 5º 222 1972 S3.0 18 Autodelta SpA Nino Vaccarella Alfa Romeo Tipo 33TT3 Alfa Romeo 3.0L V8 7ª 4º 4º 307Fonte:
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