Resumo do Grande Prêmio dos Estados Unidos de Fórmula 1 realizado em Watkins Glen em 4 de outubro de 1970. Décima segunda etapa do campeonato, nela Emerson Fittipaldi, da Lotus-Ford, conseguiu a primeira vitória de sua carreira com Pedro Rodríguez em segundo pela BRM e Reine Wisell em terceiro pela Lotus-Ford. Graças a esse resultado, a equipe de Colin Chapman assegurou o título de Jochen Rindt, o único campeão mundial post mortem na história da categoria.
Resumo Lotus versus Ferrari Presente na Fórmula 1 desde o Grande Prêmio de Mônaco de 1958, a Lotus somou 41 vitórias e três títulos mundiais de pilotos com Jim Clark e Graham Hill, além de igual número de títulos entre os construtores antes de chegar aos Estados Unidos para mais uma etapa do campeonato de 1970. Por sua vez a Ferrari conseguiu 45 vitórias, seis títulos mundiais de pilotos e dois de construtores desde a sua estreia no Grande Prêmio de Mônaco de 1950, graças aos talentos de Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill e John Surtees, dentre outros condutores de parte a parte.
Equivalentes em termos numéricos, os dois times chegaram à pista de Watkins Glen International em situações distintas: a Lotus não disputou as duas últimas provas em respeito à memória de Jochen Rindt, morto em 5 de setembro durante os treinos para o Grande Prêmio da Itália, enquanto a Ferrari soma três vitórias consecutivas, razão pela qual Jochen Rindt lidera o campeonato com 45 pontos enquanto Jacky Ickx vem a seguir com 28 pontos, sendo o único piloto capaz de tomar o título do finado corredor austríaco.
A morte trágica de Jochen Rindt foi seguida pela aposentadoria de John Miles, titulares da Lotus até a estreia de Emerson Fittipaldi como terceiro piloto da equipe no Grande Prêmio da Grã-Bretanha e o brasileiro marcou seus primeiros pontos na corrida seguinte, o Grande Prêmio da Alemanha. Mesmo sendo um calouro, Fittipaldi exercerá papel decisivo na corrida norte-americana, pois seu novo companheiro de time é o estreante Reine Wisell. Por sua vez a Ferrari aposta na combinação entre o arrojo do novato Clay Regazzoni e a experiência de Jacky Ickx, vice-campeão mundial de 1969.
Maranello sai na frente Jacky Ickx assegurou a pole position corroborando o bom momento da Ferrari enquanto Jackie Stewart ficou em segundo lugar com sua Tyrrell enquanto a segunda fila contava com a Lotus de Emerson Fittipaldi e a BRM de Pedro Rodríguez enquanto Chris Amon ficou em quinto com a March e Clay Regazzoni levou a outra Ferrari ao sexto lugar num grid formado com vinte e quatro carros.
Para a etapa norte-americana a Surtees disponibilizou um segundo carro para Derek Bell enquanto a BRM inscreveu um quarto carro para Peter Westbury, bicampeão britânico de subida de montanha, mas este não conseguiu classificar-se à disputa, mesmo destino de Pete Lovely numa Lotus privada e Andrea de Adamich guiando uma McLaren-Alfa Romeo. Na seara dos estreantes o sueco Reine Wisell classificou sua Lotus em nono lugar enquanto o norte-americano Gus Hutchison sairá na vigésima segunda posição.
Jochen Rindt campeão Jackie Stewart fez uma boa largada e conseguiu a ponta enquanto Pedro Rodríguez e Jacky Ickx revezavam-se em segundo lugar durante boa parte da prova. Até a consolidação deste cenário, contudo, Rodríguez estava adiante das duas Ferrari enquanto Fittipaldi caiu para oitavo. Cauteloso, o brasileiro atingiu a zona de pontuação na décima quinta volta enquanto Stewart mantinha-se adiante de Ickx e Regazzoni colocava-se à frente de Rodríguez e Amon. Quando Regazzoni e Amon foram aos boxes trocar os pneus, Fittipaldi subiu para o quarto posto antes da metade da prova. Na volta 57, foi a vez de Jacky Ickx parar para corrigir um vazamento de combustível e enterrou ali suas chances de título. Nesse momento Stewart estava adiante de Rodríguez e Fittipaldi chegava ao terceiro lugar tendo atrás de si seu companheiro de equipe, Reine Wisell.
Após liderar por oitenta e duas voltas, Stewart abandonou por causa de um defeito em sua Tyrrell e assim Rodríguez alcançou a liderança com vinte segundos de vantagem sobre Fittipaldi, mas a sorte do mexicano mudou após a centésima volta quando a BRM chamou seu piloto para reabastecer e assim Fittipaldi chegou ao primeiro lugar. Graças ao bom trabalho executado no pit lane, Rodríguez voltou em segundo adiante de Wisell, ordem inalterada até o fim da corrida. Completando a zona de pontuação, os outros pilotos ficaram a uma volta do vencedor: em quarto lugar chegou a Ferrari de Jacky Ickx numa excelente prova de recuperação cujo ato final foi superar a March de Chris Amon a quatro voltas do final enquanto Derek Bell marcou o único ponto de sua carreira ao chegar em sexto com a Surtees.
Emerson Fittipaldi completou as 108 voltas da prova e recebeu a bandeirada com 36 segundos de vantagem sobre Rodriguez. Ao cruzar a linha de chegada, ele viu Colin Chapman pulando e jogando seu boné para o alto tal como nas vitórias de Jim Clark, Graham Hill e Jochen Rindt. Graças à sua primeira vitória na Fórmula 1, o brasileiro sacramentou o título mundial de Jochen Rindt entre os pilotos e o da Lotus entre os construtores. "Emerson é o ganhador aqui e Jochen o campeão mundial. E tinha que ser assim. Ambos mereciam, o primeiro porque é um grande volante e Rindt porque era o melhor do mundo atualmente", disse o proprietário da Lotus ao comentar o resultado do Grande Prêmio dos Estados Unidos, cuja imagem final tinha Emerson Fittipaldi no alto do pódio tendo ao seu lado o mexicano Pedro Rodriguez e o sueco Reine Wisell, este satisfeito com o melhor resultado de sua carreira. Um público estimado em 110 mil pessoas assistiu a corrida.
Primeira vitória do Brasil Primeiro brasileiro a vencer na Fórmula 1, Emerson Fittipaldi deixa os Estados Unidos em décimo lugar no mundial de pilotos (12 pontos). O êxito em terras norte-americanas atestou o talento precoce do brasileiro, pois o mesmo venceu logo em sua quarta corrida na categoria e ainda foi alçado à história, pois tornou-se o primeiro sul-americano a triunfar desde o pentacampeão Juan Manuel Fangio no Grande Prêmio da Alemanha de 1957. O ídolo argentino, aliás, foi lembrado por Fittipaldi em meio à euforia pela vitória, tal como um amigo recém-falecido: "Rindt é a pessoa que sempre tive em mente desde que iniciei a correr, há 14 meses. Ele e Juan Manuel Fangio sempre foram meus ídolos".
Em 2020 Emerson Fittipaldi relembrou, em depoimento, os 50 anos de sua primeira vitória na Fórmula 1 e nele o bicampeão mundial expôs os bastidores dos dias que antecederam sua consagração, a começar pela surpresa em ser confirmado como primeiro piloto da Lotus, afinal a lógica recomendava a contratação de alguém experiente para soerguer a equipe. A confiança depositada permitiu a Fittipaldi alcançar o terceiro lugar no grid e até mesmo superar uma febre de 40 graus antes do domingo decisivo e quando este chegou, uma surpresa: a pista estava "meio molhada, meio seca" e assim permaneceu até metade da corrida quando seu desempenho melhorou em pista seca e ele pôde assumir a liderança da prova e sentir a emoção da vitória.
<center>"A última volta em Watkins Glen foi uma das mais longas da minha história, parecia que não terminava nunca. Eu escutando tudo, você fica alerta para tudo, se o câmbio não tem barulho, se o motor está certo, se tem gasolina para chegar ao fim. Toda essa preocupação, esse sentimento... Eu lembro que, entrando na última curva, entrando na reta de chegada, aquela imagem que eu tinha do Jochen Rindt vencendo um grande prêmio pela Lotus, do grande Graham Hill, do grande Jim Clark, sempre com o Colin Chapman jogando o boné dele, isso era para mim. Aí eu falava 'não estou acreditando!'. O Chapman pulou na pista, e o starter da corrida era um americano muito famoso, ele pulava muito, aquilo para mim foi um sonho. Ganhei o Grande Prêmio dos Estados Unidos depois de sair de um fim de semana de tragédia".</center>
Com a fleuma que lhe é peculiar, Emerson Fittipaldi definiu aquele como um dos fins de semana mais marcantes de sua carreira, mas não sem antes expressar surpresa por ter ocorrido há cinquenta anos! Bem-humorado, lembrou a reação que teve ao chegar em Nova York e observar que o funcionário do hotel onde se hospedaria estava lendo o caderno esportivo do The New York Times e nele uma manchete destacava: Emerson who (?) won the U.S.Grand Prix. Ao conferir os documentos de seu hóspede, o homem perguntou "Mas esse aqui é você?". "Sim, sou eu", respondeu o brasileiro.
Classificação Treinos classificatórios Pos. N.º Piloto Construtor Tempo Dif. 13 Jacky IckxFerrari1:03.07 —21 Jackie StewartTyrrell-Ford1:03.62 + 0.55324 Emerson FittipaldiLotus-Ford1:03.67 + 0.60419 Pedro RodríguezBRM1:04.18 + 1.11512 Chris AmonMarch-Ford1:04.23 + 1.1664 Clay RegazzoniFerrari1:04.30 + 1.23720 Jackie OliverBRM1:04.37 + 1.30817 John SurteesSurtees-Ford1:04.52 + 1.45923 Reine WisellLotus-Ford1:04.79 + 1.721014 Graham HillLotus-Ford1:04.81 + 1.74118 Denny HulmeMcLaren-Ford1:04.84 + 1.77127 Henri PescaroloMatra1:05.00 + 1.931318 Derek BellSurtees-Ford1:05.00 + 1.931421 George EatonBRM1:05.14 + 2.071529 Ronnie PetersonMarch-Ford1:05.18 + 2.111615 Jack BrabhamBrabham-Ford1:05.29 + 2.22172 François CevertMarch-Ford1:05.30 + 2.23186 Jean-Pierre BeltoiseMatra1:05.44 + 2.371916 Rolf StommelenBrabham-Ford1:05.77 + 2.702030 Tim SchenkenDe Tomaso-Ford1:06.08 + 3.01219 Peter GethinMcLaren-Ford1:06.12 + 3.052231 Gus HutchisonBrabham-Ford1:06.22 + 3.152311 Jo SiffertMarch-Ford1:06.23 + 3.162427 Jo BonnierMcLaren-Ford1:06.46 + 3.39 DNQ32 Peter WestburyBRM1:07.20 + 4.13 DNQ28 Pete LovelyLotus-Ford1:07.45 + 4.38 DNQ10 Andrea de AdamichMcLaren-Alfa Romeo1:12.24 + 9.17Fontes:
Corrida Pos Nº. Piloto Construtor Voltas Tempo/Diferença Grid Pontos 1 24 Emerson Fittipaldi Lotus-Ford 108 1:57:32.79 3 9 2 19 Pedro Rodríguez BRM 108 + 36.39 4 6 3 23 Reine Wisell Lotus-Ford 108 + 45.17 9 4 4 3 Jacky Ickx Ferrari 107 + 1 volta 1 3 5 12 Chris Amon March-Ford 107 + 1 volta 5 2 6 18 Derek Bell Surtees-Ford 107 + 1 volta 13 1 7 8 Denny Hulme McLaren-Ford 106 + 2 voltas 11 8 7 Henri Pescarolo Matra 105 + 3 voltas 12 9 11 Jo Siffert March-Ford 105 + 3 voltas 23 10 15 Jack Brabham Brabham-Ford 105 + 3 voltas 16 11 29 Ronnie Peterson March-Ford 104 + 4 voltas 15 12 16 Rolf Stommelen Brabham-Ford 104 + 4 voltas 19 13 4 Clay Regazzoni Ferrari 101 + 7 voltas 6 14 9 Peter Gethin McLaren-Ford 100 + 8 voltas 21 Ret 1 Jackie Stewart Tyrrell-Ford 82 Óleo 2 Ret 14 Graham Hill Lotus-Ford 72 Embreagem 10 Ret 2 François Cevert March-Ford 62 Roda 17 Ret 30 Tim Schenken De Tomaso-Ford 61 Suspensão 20 Ret 27 Jo Bonnier McLaren-Ford 50 Cano d'água 24 Ret 6 Jean-Pierre Beltoise Matra 27 Handling 18 Ret 31 Gus Hutchison Brabham-Ford 21 Vazamento 22 Ret 20 Jackie Oliver BRM 14 Motor 7 Ret 21 George Eaton BRM 10 Motor 14 Ret 17 John Surtees Surtees-Ford 6 Motor 8 DNQ 32 Peter Westbury BRM DNQ 28 Pete Lovely Lotus-Ford DNQ 10 Andrea de Adamich McLaren-Alfa Romeo Fontes:Voltas na liderança: Jackie Stewart 82 voltas (1-82); Pedro Rodríguez 18 voltas (83-100); Emerson Fittipaldi 8 voltas (101-108).
Tabela do campeonato após a corrida
Classificação do mundial de pilotos Pos. Piloto Pontos 1 Jochen Rindt 45 2 Jacky Ickx 31 3 Clay Regazzoni 27 4 Jackie Stewart 25 5 Jack Brabham 25Fontes:
Classificação do mundial de construtores Pos. Construtor Pontos 1 Lotus-Ford 59 2 Ferrari 46 3 March-Ford 45 4 Brabham-Ford 35 5 McLaren-Ford 31Fontes:
Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas e os campeões do ano surgem destacados em negrito. Em 1970 os pilotos computariam seis resultados nas sete primeiras corridas do ano e cinco nas últimas seis. Além disso, considera-se apenas o melhor resultado dentre os carros de um mesmo construtor, embora outras equipes inscritas usassem o mesmo chassi numa corrida.
Estados Unidos Categoria:Desporto nos Estados Unidos em 1970 1970