Koenigsegg Automotive AB é uma montadora sueca de modelos de alta performance fundada em 12 de agosto de 1994 por Christian von Koenigsegg, um jovem de 22 anos que decidiu seguir seu sonho e construir o maior super desportivo do mundo.
Originalmente baseada na cidade de Olofström, na costa sudeste da Suécia, a Koenigsegg se mudou em 1998 para uma nova oficina na cidade de Margretetorp, nos arredores de Ängelholm, condado de Skåne, sudoeste e extremo sul da Suécia. A fábrica em Margretetorp era um edifício histórico de telhado de palha que, em 22 de fevereiro de 2003 sofreu um incêndio, fazendo com que a marca mudasse sua sede para a antiga base da extinta unidade militar da Força Aérea Sueca, também na comuna de Ängelholm, onde está até a atualidade.
Em 2009, anunciou que iria adquirir sua compatriota Saab Automobile, que estava nas mãos da General Motors, porém o acordo acabou não sendo feito.
A Empresa Fundada em 12 de agosto de 1994 na Suécia por Christian von Koenigsegg, a intenção do fundador era produzir um supercarro de classe mundial. Muitos anos de desenvolvimento e testes levaram ao CC8S, o primeiro carro de produção de rua da empresa, entregue em 2002. miniaturadaimagem|250x250px|Fábrica da Koenigsegg em Ängelholm, Suécia Em 2006, a Koenigsegg começou a produção do CCX, que utiliza um motor criado especialmente para este veículo. O CCXR é legalizado para andar na rua na maioria dos países.
Em março de 2009, o CCXR foi escolhido pela Forbes como um dos dez mais belos carros da história.
Em dezembro de 2010 o Koenigsegg Agera ganhou o prestigioso BBC Top Gear Hypercar of the Year Award (Prêmio BBC Top Gear Supercarro do Ano).
Além de desenvolver, fabricar e vender a linha de supercarros, a Koenigsegg também está envolvida em programas de desenvolvimento de "tecnologia verde", incluindo o CCXR ("Flower Power") supercarro flex e continuando para o atual Agera R. A Koenigsegg também atua em programas de desenvolvimento quando se trata de plug-in de sistemas de carros elétricos e tecnologias da próxima geração de motores de combustão. A marca também está trabalhando em um motor de pistão sem câmara para o Regera.
A Koenigsegg detém patentes na área de desenvolvimento de motores, por exemplo, o conversor catalítico Rocket que reduziu a pressão e tamanho enquanto reduzia o tempo de light-off e um sistema de resposta supercharger, que eliminou a necessidade de utilizar válvulas de desvio, e, por sua vez, reduziu o consumo e melhorou o tempo de resposta do motor.
A Koenigsegg desenvolve e produz a maioria dos principais sistemas, subsistemas e componentes necessários para seus carros internamente, em vez de depender de subcontratados. No final de 2015, a Koenigsegg tinha 97 funcionários, com um departamento de engenharia de 25 engenheiros, liderados pelo fundador.
Koenigsegg Automotive AB é uma empresa pública sueca não listada e livre. A Companhia tem cerca de 90 acionistas. Como a empresa é de livre comércio a quantidade de acionistas pode variar. Christian von Koenigsegg é o CEO e acionista maioritário.
História Os Protótipos e A Produção miniaturadaimagem|250x250px|Protótipo do Koenigsegg CC (1996). O projeto inicial do Koenigsegg CC foi desenhado por Christian von Koenigsegg. Ele então levou seus esboços para o designer industrial David Crafoord para fazer dos seus esboços em um modelo em escala 1:5. David então colocou seu toque pessoal ao resumo do projeto e terminou o modelo. Este modelo foi posteriormente ampliado por Sven-Harry Åkesson a fim de criar a ficha de base para o protótipo do primeiro Koenigsegg.
Após quase dois anos em construção, o veículo conceito Koenigsegg CC (Competition Coupé) foi finalmente lançado em público pela primeira vez por Rickard Rydell em um evento na pista de corrida de Anderstorp em 1996. Outros pilotos de carros de corrida de renome como Picko Troberg e Calle Rosenblad também testaram o protótipo e ficaram todos impressionados com o excelente desempenho, comprovando a qualidade do conceito e permitindo que o próximo passo fosse dado: apresentar o carro para potenciais compradores.
Tal protótipo inicial também foi exibido no Festival de Cinema de Cannes em 1997 e seu sucesso foi imediato. Com os resultados satisfatórios combinados com a grande cobertura da mídia em Cannes, a empresa decidiu avançar e se engajar na criação de um produto acabado.
Em setembro de 2000 que o primeiro protótipo de produção fez sua estreia pública no Paris Motor Show. Este modelo foi utilizado para diversos testes pela marca, inclusive em testes de colisão, permitindo que a empresa homologa-se o veículo para venda. Essa versão inicial tinha um motor de 655 hp que mais tarde apareceria nos seus primeiros carros vendidos. miniaturadaimagem|250x250px|Koenigsegg CC8S (2002-2003) no Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 2015. Sendo assim, somente após muitos anos de desenvolvimento e protótipos que a produção do primeiro carro de rua legalizado da marca aconteceu em 2002. Construído em 2002 e entregue no Salão de Genebra em março de 2003, o seu estilo minimalista e limpo o diferenciava dos seus concorrentes e, desde então, é a base para todos os futuros carros da Koenigsegg em termos de estética, filosofia e funcionalidade. Seis exemplares do CC8S foram produzidos no total, tornando-se um dos modelos mais raros da Koenigsegg de todos os tempos. Dois desses seis carros estavam no volante à direita.
História da Fábrica Von Koenigsegg teve a ideia de construir seu próprio carro depois de ver o filme norueguês animado Pinchcliffe Grand Prix em stop-motion, em sua juventude. No entanto, ele deu seus primeiros passos no mundo dos negócios com aproximadamente 20 anos na gestão de uma empresa comercial chamada Alpraaz em Estocolmo, na Suécia. A Alpraaz exportava alimentos da Europa para o mundo em desenvolvimento. O sucesso desse empreendimento deu a von Koenigsegg o pé financeiro necessários para iniciar sua carreira escolhida como um fabricante de automóveis.
Inicialmente, o Koenigsegg Automotive foi baseado em Olofström. Em 1997, a empresa precisava de instalações maiores e mudou-se para Margretetorp, ao lado de Ängelholm. No entanto, em 22 de fevereiro de 2003, uma das instalações de produção pegou fogo e ficou seriamente danificada. A partir de 2003 a Koenigsegg foi para dois grandes hangares de jatos de combate e um edifício de escritórios em uma fábrica de automóveis. Desde que a fábrica está localizada no ainda ativo aeroporto de Ängelholm, os clientes podem chegar de avião privado junto à fábrica. Além disso, a Koenigsegg controla e usa a pista dos ex-militares para testar o funcionamento dos carros de produção e testes de alta velocidade.
O emblema da Koenigsegg foi projetado em 1994 por Jacob Låftman, com base no escudo da família Koenigsegg. O escudo tem sido o brasão da família desde o século XII, quando um membro da família foi condecorado pelo Sacro Império Romano-Germânico.
A instalação de 4000 m² já abrigou o Esquadrão de Caças nº 1 da Força Aérea Sueca antes que o esquadrão fosse retirado do serviço. A insígnia do esquadrão, um fantasma voador, agora adorna o compartimento do motor de todos os Koenigsegg construídos como uma homenagem ao Esquadrão.
Tentativa de compra da Saab Em 11 de junho de 2009, a mídia informou que o grupo Koenigsegg, formado por Koenigsegg Automotive AB, Christian von Koenigsegg, Bård Eker, e um grupo de investidores havia assinado uma carta de intenções com a Saab para assumir a marca da General Motors. A General Motors confirmou em 16 de junho que tinham escolhido Koenigsegg Group como o comprador da Saab Automobile. O acordo, previsto para fechar 30 de setembro de 2009, incluía US$ 600 milhões em financiamento do Banco Europeu de Investimento, garantido pelo governo sueco. Em comparação, em 2008 a Koenigsegg com sua equipe de 45 membros produziu 18 carros a um preço médio de US$ 1 milhão cada. A Saab tinha empregado 3 400 trabalhadores e feito mais de 93 mil veículos.Veronica Ek e Sven Nordenstam, "Sweden: General Motors Sells Saab to Koenigsegg", Die Welt, June 17, 2009. URL: .
A General Motors anunciou em 18 de agosto que o acordo tinha sido assinado, embora certos detalhes do financiamentos permaneceram para ser concluído. Em 9 de setembro de 2009, a Koenigsegg anunciou que a BAIC iria participar como acionistas minoritários da Koenigsegg.
Em novembro de 2009, a Koenigsegg decidiu não finalizar a compra da Saab e, portanto, deixou as negociações. A razão para a retirada foi que iriam assumir o controle planejado no início do Outono, e, no final de novembro, ficou claro que o negócio ainda tinha algum tempo extra antes que pudesse ser concluído. A incerteza de tempo de finalização para assumir foi a razão da Koenigsegg deixar o acordo.
Modelos direita|thumb|250px|Koenigsegg CCR (2004).
O Koenigsegg CC protótipo foi divulgado em 1996, enquanto o protótipo de produção totalmente feito de fibra de carbono foi finalmente revelado no Paris Motor Show 2000. O primeiro cliente foi a entrega de um CC8S vermelho em 2002 no Salão Internacional do Automóvel de Genebra e mais quatro carros foram construídos nesse ano. A Koenigsegg se firmou na Ásia no final daquele ano com uma estreia no Auto Show de Seul. Em 2004, o CCR novo foi revelado no Salão Internacional do Automóvel de Genebra.direita|thumb|250px|Koenigsegg CCGT (2007).
Em 2006 introduziu o Koenigsegg CCX, um novo modelo, que foi criado a fim de atender às normas mundiais para o uso da estrada. Isso significava que os carros tinham que passar por um amplo desenvolvimento, a fim de alcançar os padrões mais recentes e rigorosos das normas de emissão e segurança que as autoridades do mundo exigem. A Koenigsegg tinha, por exemplo, desenvolver os seus próprios motores e outras tecnologias relacionadas. Além disso, a Koenigsegg é o único superesportivo e fabricante de baixo volume que passa no novo teste europeu de impacto em pedestres. Logo após a Koenigsegg passar neste teste, a exigência do teste foi considerada muito complicada para os fabricantes de baixo volume enfrentarem, assim, agora não é mais necessário atender a essas normas se o volume de produção é menor do que 10 mil carros por ano para um determinado modelo. Por isso, o Koenigsegg CCX pode ser o único superesportivo com esse recurso de segurança.direita|thumb|250px||Koenigsegg CCX fotografado em 2010 no Australian International Motor Show, Darling Harbour, New South Wales, Austrália.
A Koenigsegg baseou inicialmente seu motor personalizado em um bloco de motor V8 da Ford Racing. Esses motores impulsionaram a corrida inicial dos primeiros CC. O bloco para o 4800cc V8 no CCX (Competition Coupe Ten, para comemorar dez anos da empresa) foi feito para a Koenigsegg por Grainger & Worrall do Reino Unido que também fez o bloco do motor de 5,0 litros do Agera R. miniaturadaimagem|250x250px|Koenigsegg CCXR Trevita Em 2007 estreou o Koenigsegg CCXR, um biocombustível/versão flexfuel do CCX. O carro possui um motor modificado, o sistema de combustível e o sistema de gerenciamento do motor, que permite ao veículo rodar com gasolina comum ou etanol, e de qualquer mistura entre estes dois combustíveis. O etanol tem maior octanagem em comparação com o gás regular e tem um efeito de resfriamento interno na câmara de combustão. Isso permite que o poder do CCXR suba para 1.018 hp (759 kW), quando executado em uma mistura de 15% de gasolina regular e 85% de etanol, conhecido como E85.
thumb|Koenigsegg Agera no Goodwood Festival of Speed 2010.Em 2009, a Koenigsegg concebeu um carro esportivo de quatro lugares e duas portas movido a "energia solar" chamado Quant para uma empresa suíça de energia solar chamada NLV Solar.