A Estação de Transbordo do Aquidabã é um terminal rodoviário localizado em Salvador, Bahia, Brasil. Foi inaugurada em março de 1979 e passou por reformas em 2000, em 2010, em 2014 e em 2022. Após a reforma de 2022, passou a ocupar uma área de cinco mil metros quadrados. Seu nome tem origem na língua guarani, com o sentido de "terra entre rios" ou "terras férteis" e homenageia o rio Aquidabã, em cujas margens foi travada a batalha final da Guerra do Paraguai que resultou na morte do então presidente paraguaio Francisco Solano Lopez.
Está localizada em uma das pontas da Avenida José Joaquim Seabra (conhecida como Baixa dos Sapateiros), próxima ao Túnel Américo Simas e à Avenida Presidente Castelo Branco (Vale de Nazaré), enquanto na outra ponta está o Terminal da Barroquinha. Portanto, a estação facilita o acesso à região da Baixa dos Sapateiros, bastante conhecida pelo comércio de rua, diversificado, popular e barato, muito embora afetado pela pandemia de COVID-19. Além disso, está também no caminho entre a Barroquinha e as Sete Portas e no seu entorno estão os bairros do Santo Antônio, Barbalho, Nazaré e Saúde.
História Cerca de cem anos da inauguração, um registro fotográfico de 1875 mostra que a paisagem da região era composta por roças às margens do vale do já coberto rio das Tripas e pelos trilhos do bonde. Em mapa de 1894, Adolfo Morales de los Rios já registrou o nome da região a partir da ladeira de ligação entre o Santo Antônio Além do Carmo e a rua da Vala (em alusão ao rio das Tripas): Ladeira do Aquidabã. Em 1924, as cercas de madeiras que delimitavam as roças foram substituídas por muros de alvenaria e a Avenida J. J. Seabra já não era mais a Rua da Vala, estava pavimentada e com rede elétrica. Em 1967, o Terceiro Arco (construído em 1853) foi substituído pelo viaduto da Ladeira do Arco e, dois anos depois, foi construído o Viaduto Marta Vasconcelos para acesso ao Túnel Américo Simas (inaugurado em 1967).
Nessa paisagem, se deram as obras entre 1978 e 1979 para construção de uma estação de ônibus com capacidade para 100 mil passageiros por hora e 126 veículos por hora, que promoveriam conexão com o Largo do Tanque e com os bairros de Castelo Branco, Marechal Rondon, Massaranduba, Pau da Lima, Pernambués, Pirajá, Pituba, Ribeira, São Cristóvão e Sete de Abril; além de quiosques e dois pontos de táxi. Assim foi inaugurada em março de 1979, com mais de três mil metros quadrados de área coberta, quase a metade dos mais de sete mil metros quadrados de área total da estação à época. Chegou a contar também com linhas do transporte metropolitano. A construção da estação se deu dentro do planejamento governamental para descentralização do terminal da Praça da Sé, projetando remanejamentos para terminais periféricos menores (França, Aquidabã, Campo Grande e Lapa), alargando a base econômica e promovendo valorização ambiental-cultural e ordenação físico-urbanística, com profundas repercussões no Centro de Salvador.
Passou por reformas entre abril e dezembro de 2000 e outra reforma ocorria em agosto de 2010. O convênio interfederativo de 2013, que permitiu a concretização do projeto metroviário soteropolitano, não incluiu o Aquidabã no rol de estações transferidas da gestão municipal para gestão estadual. Nessa época, o Aquidabã compunha a infraestrutura do Sistema de Transporte Coletivo por Ônibus de Salvador (STCO) — prévia ao metrô de Salvador (inaugurado em 2014) — ao lado das estações de transbordo de Pirajá, da Rodoviária, de Mussurunga, do Iguatemi, do Aquidabã e da Lapa, e dos terminais centrais da Barroquinha, da Praça da Sé, do Campo Grande e da França. Embora não incluída no rol, a estação foi reformada no contexto da preparação de Salvador para sediar a Copa do Mundo FIFA de 2014, e chegou a ter a circulação de quase 10 mil pessoas por dia. Nessa época, ocupava uma área de , dentre as quais 7,9 mil são de área construída e 150 são de área urbanizada.
Como consequência do processo de integração do metrô com as linhas de ônibus urbanos soteropolitanas e metropolitanas, algumas linhas deixaram de circular o trajeto Pirajá-Lapa (percorrido pelo metrô) e foram direcionadas para a Estação Aquidabã, algumas com parada no Terminal de Integração do Retiro (ao lado da Estação Retiro), entre 2015 e 2016. Nesse período também houve a reforma da Estação da Lapa (licitada para administração privada) e, em 2015, nove linhas municipais que percorriam o trajeto Sete Portas-Lapa passaram a entrar na Estação Aquidabã. Novas linhas também foram acrescidas no Terminal da Barroquinha e esse conjunto de alterações da Prefeitura Municipal de Salvador teve por objetivo deslocar trabalhadores da Lapa para esses terminais e aumentar o acesso ao comércio da região da Baixa dos Sapateiros. Segundo a Prefeitura, juntas, as duas estações (Aquidabã e Barroquinha), à época, contavam com a circulação de 72 mil pessoas mensalmente.
Em 2018, na paisagem urbana da estação predominava a ocupação pela população em situação de rua e por pessoas usuárias de drogas, além de 12 permissionários nos quiosques remanescentes. Nesse ano, a Prefeitura de Salvador manifestou a ideia de demolir a estação. Com a pandemia de COVID-19 na Bahia, houve impactos para o comércio varejista de rua e dos grandes centros de compras, a região da Baixa dos Sapateiros não passou incólume e a movimentação pelo Aquidabã reduziu. Dessa forma, a situação registrada em 2018 seguiu-se em 2022, quando a Prefeitura concretizou a demolição (isto é, a retirada da cobertura metálica) ao reformar a estação. A reforma de 2022 também incluiu a construção de uma praça com quadra poliesportiva, equipamentos de ginástica, parque infantil e novos quiosques. Contudo, em julho de 2023, os quiosques estavam fechados.
Ver também Santo Antônio Além do Carmo Avenida José Joaquim Seabra Túnel Américo Simas Hospital Santa Izabel
Aquidabã Categoria:Transportes de Salvador Categoria:Infraestrutura de transporte terminada em 1979 Categoria:1979 na Bahia