right|thumb|300px|Vista aérea do porto

Porto da Baía de Tibar (ou Porto da Baía de Tíbar, em inglês: Tibar Bay Port, ), também conhecido como Timor Port — nome comercial de sua operadora, uma parceria público-privada — é um porto de contêineres situado na Baía de Tibar, próximo a Díli, a capital de Timor-Leste. Trata-se do maior empreendimento de infraestrutura de Timor-Leste e da história do país, tendo iniciado suas operações em 30 de setembro de 2022.

Geografia O porto está localizado no lado oeste da Baía de Tibar, a aproximadamente 12 km (7,5 milhas) a oeste de Díli. História right|thumb|300px|O porto por dentro Em junho de 2016, o governo de Timor-Leste assinou um acordo com o Grupo Bolloré para construir e operar um novo porto de contêineres na Baía de Tibar. O contrato de concessão de 30 anos foi a primeira parceria público-privada já realizada em Timor-Leste. Com um valor de US$ 490 milhões (composto por US$ 130 milhões de fundos públicos e US$ 360 milhões de fundos privados), representou também o maior investimento privado já feito no país.

O "Projeto Greenfield" visava substituir as instalações de movimentação de contêineres existentes no Porto de Dili, que sofriam com limitações de capacidade e congestionamento. O novo porto foi planejado para ser uma instalação moderna, capaz de movimentar até 350.000 TEUs por ano.

Posteriormente, o Grupo Bolloré contratou a China Harbour Engineering Company para construir o novo porto. Entre as obras necessárias para concluir o projeto de construção estavam a dragagem de 3,5 milhões de m³ (120 milhões de pés cúbicos), o aterramento de 27 hectares (67 acres) de terra e a criação de habitações, pátios de armazenamento e outras instalações de apoio relacionadas. Até 2022, a Baía de Tibar e o Porto de Dili eram os únicos locais em Timor-Leste onde haviam sido realizadas dragagens em escala significativa.

O início das obras foi anunciado em junho de 2017 e agosto de 2018, com previsão inicial de conclusão para o final de 2020. No entanto, problemas relacionados a financiamento e subcontratação atrasaram o andamento do projeto. A cerimônia oficial de lançamento do projeto só foi realizada em 15 de julho de 2019, e a construção começou efetivamente no mês seguinte.

Em fevereiro de 2021, o Diretor Executivo do porto informou ao governo que o projeto de construção havia atingido 42% de conclusão no final de dezembro de 2020, tendo avançado para a construção de pilares, compactação do cais e obras nos pátios. Contudo, houve atrasos devido à pandemia de COVID-19, e a conclusão final passou a ser prevista para abril de 2022. Em particular, a pandemia levou a maioria dos trabalhadores estrangeiros — principalmente da China — a retornar aos seus países de origem. Por isso, o gerente do projeto solicitou ao governo autorização para um voo especial partindo diretamente de Guangzhou, na China, para Díli, transportando 186 trabalhadores, a fim de permitir a conclusão das obras conforme o cronograma revisado. O governo concordou em viabilizar esse voo.

Ao final de 2021, as obras do porto estavam 72% concluídas e a previsão era de que a construção terminasse em maio de 2022, mas ocorreram novos atrasos. Paralelamente, em outubro de 2021, uma organização não governamental (ONG) local, a La'o Hamutuk, alegou que o número de trabalhadores timorenses empregados no projeto de construção era muito inferior ao prometido. (updated September 2023)

Os portainers (STS) e os transtainers (RTGs) do porto foram desembarcados em meados de maio de 2022, na presença do Primeiro-Ministro Taur Matan Ruak e de vários membros de seu governo. Naquela ocasião, com base nos planos vigentes, o governo afirmava que o porto estaria pronto para entrar em operação em setembro ou outubro de 2022.

Os primeiros testes de desembarque de contêineres foram realizados em meados de setembro de 2022, utilizando duas embarcações da Mariana Line, uma subsidiária da Pacific International Lines (PIL). Um total de 500 contêineres foi desembarcado em menos de 24 horas por embarcação, e 22 contêineres carregados foram embarcados para exportação.

Em 21 de setembro de 2022, o governo anunciou que o porto entraria em operação em 30 de setembro de 2022. As operações tiveram início com a chegada das embarcações Selatan Damai e Meratus Pematangsiantar. Em 30 de novembro de 2022, o Presidente José Ramos-Horta e o Primeiro-Ministro Taur Matan Ruak presidiram a cerimônia oficial de inauguração do porto.

Entre o início das operações e a inauguração oficial, o porto arrecadou US$ 195.000 em diversas taxas.

Com efeitos a partir de dezembro de 2022, o Grupo Bolloré vendeu a Bolloré Africa Logistics — proprietária e operadora do porto — ao Grupo MSC, da Suíça; em março de 2023, o Grupo MSC anunciou a mudança do nome da empresa para Africa Global Logistics.

Em uma atualização de setembro de 2023 sobre uma alegação anterior da ONG La'o Hamutuk a respeito do porto, a organização afirmou, ainda, que os embarcadores não estavam utilizando o porto conforme o esperado, visto que se mostrou mais barato importar mercadorias para Timor Ocidental (Indonésia) e, em seguida, transportá-las para Díli por caminhão.

Descrição

O Porto da Baía de Tibar — também conhecido como Porto de Timor, nome comercial da parceria público-privada que o opera — é o maior projeto de infraestrutura de Timor-Leste e da história do país. A instalação conta com um cais de 630 metros de extensão e 15 metros de calado, além de um pátio de contêineres com 29 hectares.

O porto tem capacidade para receber navios maiores do que o Porto de Dili, apresentando, assim, uma economia operacional mais vantajosa. Seu cais dispõe de berços com capacidade para 7.000 e 3.500 TEUs. Quando estiver em pleno funcionamento, será o único centro logístico de Timor-Leste para o transporte de carga marítima e comércio.

Dessa forma, o porto representa uma mudança significativa no transporte marítimo de cargas de e para Timor-Leste. Anteriormente, esse transporte era fortemente prejudicado pelas dimensões limitadas do Porto de Dili, que só podia receber navios equipados com guindastes próprios e sofria com atrasos no processamento de contêineres e com "custos extras", muitas vezes "ocultos". Em contrapartida, o Porto da Baía de Tibar possui capacidade de movimentação anual de até um milhão de contêineres e capacidade de armazenamento para 20.000 contêineres.

Pouco antes de o porto entrar em operação, o presidente do conselho de administração, Laurent Palayer, declarou à agência de notícias Lusa que a Meratus Line (operadora de contêineres que detém praticamente um monopólio no país):

Os equipamentos móveis do Porto da Baía de Tibar incluem dois guindastes do tipo Portainer (STS), quatro guindastes pórtico sobre pneus (RTGs), 10 tratores de terminal e 16 semirreboques. Com 80 m de altura, os pórticos STS são as estruturas mais altas de Timor-Leste e, por serem o elemento mais visível do porto, dominam a paisagem local. O porto também conta com 11,6 hectares de escritórios e oficinas, e a aquisição de scanners de raios X foi aprovada.

Em janeiro de 2023, o porto contava com 38 funcionários permanentes e 32 trabalhadores permanentes da região, enquanto as subcontratadas haviam contratado 76 trabalhadores. Espera-se que o quadro total de pessoal chegue a 200 pessoas. O Diretor Executivo do porto é Rafael Ribeira.

Ver também Transportes em Timor-Leste Timor-Leste

Literatura

Ligações externas Mídia relacionada com Porto da Baía de Tibar no Wikimedia Commons Sítio oficial – Timor Port page of the owner and operator of the port

Categoria:Timor-Leste