A frota sombra russa é uma rede clandestina de centenas de navios operados pela Rússia para evitar o policiamento, após a promulgação de sanções de limite de preço do petróleo bruto russo em 2022 pelos Estados Unidos, Reino Unido e União Europeia, em resposta à Invasão russa da Ucrânia em 2022. A frota sombra da Rússia tem mais do que triplicado de tamanho desde que as sanções foram aplicadas.
Contexto Frotas sombra, cinza ou negras já existiam, usadas pelo Irão e pela Venezuela para tentar contornar sanções internacionais. A Rússia estava ciente de que quaisquer sanções contra o seu país resultariam na necessidade de controlar os petroleiros para exportar petróleo bruto e processado. Os petroleiros que se aproximavam do fim da sua vida útil eram comprados pela Rússia, por empresas petrolíferas russas ou por oportunistas que poderiam alugá-los por uma grande taxa para manter o fluxo de exportações de petróleo. O preço dos petroleiros antigos aumentou, com os fornecedores obtendo grandes lucros com as suas vendas. No final de 2022, existiam mais de 600 navios na frota sombra, 400 dos quais eram petroleiros brutos. Desde então, os números aumentaram com estimativas de 1.100 a 1.400 navios até dezembro de 2023. Apenas 118 deles foram sancionados pelos Estados Unidos, União Europeia ou Reino Unido, com apenas três sancionados por todos os três, de acordo com a Kyiv School of Economics. Em 2025, a frota sombra terá mais do que triplicado de tamanho desde o início de 2022.
Um grande problema com a frota sombra russa é o seguro; os países ocidentais têm critérios mínimos para o seguro, que incluem a verificação das condições do navio. Dois terços dos navios que transportam petróleo russo têm seguradoras "desconhecidas". Os navios são geralmente antigos e mais propensos a avarias ou vazamentos. Em janeiro de 2024, o Peria, de 18 anos, sancionado, teve um mau funcionamento da âncora, deixando o navio encalhado no Bósforo, fechando todo o tráfego. Os proprietários de navios fantasmas disfarçam os verdadeiros proprietários e não se sentem obrigados a manter os navios num alto padrão. Desligar os sistemas de identificação automática e realizar transferências de óleo de navio para navio em mar aberto aumentam os riscos de colisões e derramamentos.
Certas bandeiras de conveniência são favorecidas. O Gabão mais que dobrou o seu registo de navios em 2023, com cerca de 98% dos petroleiros considerados de alto risco sem proprietário identificável. O número de incidentes que afetam estes petroleiros aumentou para cerca de dois por mês, com encalhes, colisões, incêndios e falhas de motor. A recuperação do custo do resgate desses navios é duvidosa devido ao proprietário desconhecido e ao seguro desconhecido, se houver.
Incidentes marítimos Vários navios que recentemente atracaram em portos russos foram atacados com minas de lapa ou explosivos subaquáticos no Mediterrâneo, muitos deles operados pela empresa de navegação Thenamaris, sediada em Atenas.
Um relatório da empresa de segurança Ambrey conclui que os ataques foram perpetrados por "um ator estatal não identificado, visando navios que atracavam em portos petrolíferos", provavelmente usando minas lapa com ação de retardamento plantadas por mergulhadores usando minisubmarinos. Dois navios foram afundados, o cargueiro Ursa Major de 9.500 toneladas, na costa da Espanha, em 24 de dezembro de 2024, e o superpetroleiro Koala de 164.000 toneladas, enquanto atracado em Ust-Luga, Oblast de Leningrado, em 9 de fevereiro de 2025 e três outros, Seajewel, Seacharm e Grace Ferrum, foram danificados.
Em 11 de abril de 2025, o caçador de minas da Marinha da Estónia EML Admiral Cowan apreendeu um petroleiro sem bandeira que fingia estar registado no Djibuti, o Kiwala, no Mar Báltico. O navio havia sido sancionado pela UE e pelo Reino Unido e estava a caminho para carregar petróleo em Ust-Luga. O Kiwala foi libertado em 28 de abril.
Em 13 de maio de 2025, o navio patrulha da Marinha da Estónia, EML Raju, escoltou o petroleiro de bandeira gabonesa Jaguar para fora das águas territoriais da Estónia, apoiado por helicópteros AugustaWestland AW139, aeronaves M-28 Skytruck e um MiG 29 polaco. Um caça russo Sukhoi Su-35 violou o espaço aéreo da Estónia no mesmo dia. Os F-16 portugueses da Missão de Policiamento Aéreo do Báltico da OTAN responderam ao incidente com um voo de reconhecimento.
Em 21 de maio de 2025, um petroleiro da frota sombra, o Sun, com a bandeira de Antígua e Barbuda, foi avistado navegando ao redor de uma linha de energia submarina de 600 megawatts que ligava a Suécia e a Polónia. O navio foi assustado por uma patrulha aérea polaca e, posteriormente, a área foi varrida pelo navio de investigação polaco ORP Heweliusz.
Em 16 de junho de 2025, pela primeira vez, a Marinha Russa começou a escoltar navios-tanque da frota sombra em comboios, quando o Selva e o Sierra, ambos sob sanções do Reino Unido e da UE. Os navios, protegidos pela corveta de mísseis Boykiy, classe Steregushchiy, do Projeto 20380, foram rastreados a caminho do carregamento de petróleo em portos russos. O comboio transitou pelo Canal da Mancha em 22 de junho.
Sancionamento Embarcações, os seus proprietários e empresas associadas envolvidas em violações das sanções estão a ser investigadas e sancionadas desde o outono de 2023. Em 10 de janeiro de 2025, o Departamento do Tesouro dos EUA adicionou cerca de 180 navios, dezenas de comerciantes, grandes empresas petrolíferas e altos executivos do petróleo russo à lista de sanções. Em junho de 2025, o governo australiano impôs sanções a 60 navios que considerou parte da frota paralela da Rússia. Em julho de 2025, o Reino Unido sancionou 135 petroleiros, juntamente com as empresas russas Intershipping Services LLC e Litasco Middle East DMCC.
Petroleiros e proprietários O Escritório de Controlo de Ativos Estrangeiros do Tesouro dos EUA sancionou os seguintes navios transportadores de petróleo bruto e os seus proprietários por violações das sanções ao petróleo bruto: MêsNavio sancionadoBandeiraProprietário sancionadoNotasOutubro 2023SCF Primorye (IMO 9421960)LibériaLumber Marine SA (proprietário final Sovcomflot)Transporte de petróleo bruto do Porto de Novy com um preço acima dos 75 dólares por barril. Utilizou um prestador de serviços com sede nos EUA.Yasa Golden Bosphorus (IMO 9334038)Ilhas MarshallIce Pearl Navigation Corp c/o TurquiaTransportou crude da ESPO com um preço acima dos 80 dólares por barril. Utilizou um prestador de serviços com sede nos EUA.Novembro 2023Kazan (IMO 9258002)LibériaKazan Shipping Incorporated (proprietário final Sovcomflot)Exportação de petróleo russo acima do teto de 60 dólares. Usou serviços de cidadãos dos EUA.Ligovsky Prospect (IMO 9256066)LibériaProgress Shipping Company Limited (proprietário final Sovcomflot)Exportação de petróleo russo acima do teto de 60 dólares. Usou serviços de cidadãos dos EUA.NS Century (IMO 9306782)LibériaGallion Navigation Incorporated (proprietário final Sovcomflot)Exportação de petróleo russo acima do teto de 60 dólares. Usou serviços de cidadãos dos EUA.Dezembro 2023HS Atlantica (IMO 9322839)LibériaHS Atlantica Limited (managed by Maritas Fleet)Transporte de crude russo acima do teto de preço acordado. Usou serviços de cidadãos dos EUA.NS Champion (IMO 9299719)LibériaSterling Shipping Incorporated (proprietário final Sovcomflot)Transporte de crude russo acima do teto de preço acordado. Usou serviços de cidadãos dos EUA.Viktor Bakaev (IMO 9610810)LibériaStreymoy Shipping Limited (proprietário final Sovcomflot)Transporte de crude russo acima do teto de preço acordado. Usou serviços de cidadãos dos EUA.Janeiro 2024Aristo (IMO 9327413)LibériaHennesea Shipping Co Ltd Dubai, Emirados Árabes Unidos (proprietário final Sovcomflot) designado de acordo com a E.O. 14024 por operar ou ter operado no setor marítimo da economia da Federação Russa.Propriedade efetiva da Hennesea, enquanto propriedade na qual a Hennesea tem um interesse.Hai II (IMO 9259599)HS Arge (IMO 9299745)HS Atlantica (IMO 9322839)HS Buraq (IMO 9381732)HS Esberg (IMO 9410894)HS Everett (IMO 9410870)HS Glory (IMO 9249087)HS Legend (IMO 9381744)HS Star (IMO 9274446)LA Pride (IMO 9274616)Mona (IMO 9314818)Nellis (IMO 9322267)Osperous (IMO 9412995)Peria (IMO 9322827)Sara II (IMO 9301615)Sensus (IMO 9296585)Uze (IMO 9323338)
A Alfândega Finlandesa disse que o petroleiro Eagle S faz parte da frota sombra depois de as autoridades finlandesas ter iniciado uma investigação sobre a sua potencial sabotagem dos cabos de energia subaquáticos entre a Estónia e a Finlândia no incidente Estlink 2 em 2024, O navio foi apreendido pelas autoridades finlandesas após o lançamento de uma operação pela Marinha da Estónia para proteger os cabos submarinos no Mar Báltico.
Comerciantes de petróleo Em 20 de dezembro de 2023, o Departamento do Tesouro dos EUA anunciou sanções contra três empresas que negociaram petróleo russo a um preço que não cumpria as regras de teto de preço, incluindo a Voliton DMCC, dos Emirados Árabes Unidos, e a Bellatrix Energy Limited e a Covart Energy Limited, de Hong Kong. A Covart é proprietária do petroleiro Sanar 15 (IMO 9777670), que também está sujeito a sanções.
Seguro de petroleiros Suspeitas de violações de sanções por parte de companhias de seguros são investigadas. Por vezes, a companhia de seguros recebe informações falsas sobre a origem da carga, o seu preço, o destino e até mesmo o nome do navio e o número IMO quando é efetuada uma solicitação de seguro.
A seguradora Ro Marine, sediada em Oslo, Noruega, cancelou o seguro de três petroleiros em dezembro de 2023, identificados como não conformes com o teto do preço do petróleo ou alegações de comércio obscuro e está a monitorizar mais sete. Documentos de seguro falsos da Ro Marine foram usados para enganar os países da OTAN e apoiar a frota paralela da Rússia, que transporta petróleo em violação às sanções. Após as revelações da emissora norueguesa NRK e da dinamarquesa Danwatch, os estados de bandeira detiveram os navios e revogaram a aprovação da Ro Marine, enquanto a OTAN reforça os controlos e a polícia investiga a empresa.
Reações A União Europeia publicou um resumo intitulado "A 'frota sombra' da Rússia: Trazendo a ameaça à luz", em outubro de 2024, descrevendo as táticas da Rússia para escapar às sanções. Em 14 de novembro, a UE votou a favor da adoção de uma resolução que assegurasse a plena aplicação das sanções contra a Rússia.
Dois navios que se acredita fazerem parte da frota sombra da Rússia causaram um derrame de petróleo com graves danos ambientais no Mar Negro em dezembro de 2024 devido à negligência dos seus operadores russos. Após a grande crise ambiental causada pelos navios, a pior deste século na região do Mar Negro, a Ucrânia apelou à comunidade internacional para que tomasse medidas para dissuadir a frota. A Letónia também apelou à proibição dos navios nas águas territoriais da UE.
Em 16 de dezembro de 2024, doze países constituídos pela Grã-Bretanha, Alemanha, Polónia, Países Baixos, os países nórdicos (Dinamarca, Finlândia, Islândia, Noruega e Suécia) e os três estados bálticos (Estónia, Letónia e Lituânia) concordaram em cooperar para "interromper e dissuadir" a frota sombra da Rússia para evitar violações de sanções. O Reino Unido anunciou sanções adicionais contra a frota paralela no dia seguinte.
Em janeiro de 2025, o petroleiro Eventin, sob a bandeira do Panamá, deixou o porto russo de Ust-Luga rumo ao Egito. O navio perdeu a potência do motor e foi levado para águas alemãs alguns dias depois. Foi colocado numa lista de navios sancionados pela União Europeia em fevereiro. Após determinar que o Eventin transportava cerca de 100.000 toneladas de petróleo bruto sancionado da Rússia, a alfândega alemã apreendeu o navio e confiscou a carga numa medida sem precedentes em março de 2025, teoricamente transferindo a propriedade para o estado alemão.
Categoria:Comércio internacional