El Campeonatu d'Europa de Rally, oficialmente FIA European Rally Championship, ye una competición automovilística de rally que se celebra añalmente nel continente européu y entamáu pola FIA. La prueba lleva entamándose dende l'añu 1953 y apuéstense en distintos países del continente, alternando ente rallyes sobre asfaltu y tierra. Foi'l primer campeonatu supranacional de rally que s'entamó nel mundu y por tanto'l más antiguu. En 2012 cumplió 60 ediciones y en 2013 fundió col Intercontinental Rally Challenge.

Historia

Ente los años 40 y 50 n'Europa foise consolidando un calendariu internacional de pruebes nes qu'inclusive les inscripciones empezaron a ser masives, llegando a les 404 del Rally de Montecarlu de 1953 o les 242 del RAC de 1952.

La FIA creó en 1953 el Campeonatu Européu de Rally de diez o doce eventos. L'européu yera l'únicu campeonatu de rally naquellos años y primero nengún equipu plantegaba ganáselo, yá que solamente allegaben a aquelles pruebes más cercanes y asina, cuasi ensin querelo los alemanes fueron los primeros vencedores, a cencielles por tar más cerca de la mayoría de les pruebes y poder sumar más puntos.

Les pruebes que s'incluyeron primero nel européu fueron: Rally de Montecarlu, Rally Acrópolis, Rally de Sanremo, Rally Mil Lago, Rally de Suecia, Rally RAC y otres sumíes o veníes a menos como Rally de los Alpes Austriacos, Liexa-Sofía-Liexa, la Copa de los Alpes, Rally de Xinebra, Rally de Polonia o'l Tulip Rally holandés. Escluyéronse aquelles pruebes que calteníen el vieyu formatu de pruebes en carreteres abiertes y solo incluyéronse les que teníen tramos cronometraos zarraos al tránsitu rodáu.

Na década de los 50 y 60 los participantes yeren na so gran mayoría pilotos privaos que corríen más por diversión que por otra cosa. A mediaos de los 60 les marques fabricantes de vehículos empezaron a formar los primeres equipos oficiales, sicasí siguíen más comenenciudos en ganar pruebes populares, como'l Montecarlu, qu'en sumar puntos pal Campeonatu Européu. Una prueba d'ello ye que'l vencedor de 1960, l'alemán Walter Schock ganó puntuando solo en cuatro de diez pruebes esistentes y al añu siguiente Hans Jochim Walter tamién venció ensin ganar en nenguna prueba.

thumb|Rauno Aaltonen, Pauli Toivonen y Timo Mäkinen, nel Rally de Finlandia de 1965. Los dos primeros ganaron el campeonatu d'Europa. Esta singularidá del campeonatu empezó a camudar cola apaición del equipu oficial BMC, que lo siguió de manera regular, cuntando con pilotos profesionales y bonos mecánicos, llogrando la corona en 1965 col finlandés Rauno Aaltonen.

En 1966 y 1967 la FIA decidió dar popularidá al campeonatu polo qu'aumentó'l númberu de pruebes y otorgar tres títulos, unu per grupu: Grupu 1, Grupu 2 y Grupu 3 y en 1968 introducióse'l de Campeonatu de Constructores con pruebes distintes al de Pilotos. Aun así, namái l'equipu BMC y Porsche siguieron de manera regular el Campeonatu.

El Campeonatu Européu sirvió como anticipu del Campeonatu Internacional de Marques que se punxo en marcha en 1970 y cuando en 1973 nació Campeonatu del Mundu de Rally, este foi apostráu a un segundu planu del que nunca más saldría.

Dómina dorada

A partir de 1970 l'Européu cuntó con pruebes distintes a les del Mundial y el so calendariu foi aumentar, nun xestu de la FIA pa premiar a aquelles pruebes nacionales que nun podíen aspirar al Mundial. A pesar d'ello'l campeonatu yera prohibitivu por cuenta del so altu costu y solo yera siguíu por pilotos privaos y de manera irregular. Con tou, ente 1977 y 1983 l'européu vivió la so dómina dorada. Delles marques aprovechar como bancu de pruebes de los sos nuevos vehículos: Lancia probó'l Stratos antes de llanzalo al mundial y delles marques probaron a los sos equipos nuevos, como Opel que llogró'l títulu européu en 1975 con Walter Röhrl como pilotu. L'alemán Röhrl y l'italianu Massimo Biasion son los únicos ganadores del campeonatu que depués fueron campeones del mundu.

Pa estremar les distintes pruebes del calendariu la Federación dio a cada prueba un coeficiente que diba de 1 a 4, siendo 1 el valor más pequeñu y 4 el mayor. D'esta manera, un pilotu que ganara nuna prueba de coeficiente 4 valía lo mesmo qu'otru que ganara en cuatro de coeficiente 1. Los rallies que cuntaben con un mayor coeficiente yeren: Rally de Francia y Rally Antibes (Francia), Boucles de Spa y 24 hores de Ypres (Bélxica), Rally de Manx y Rally d'Escocia (Gran Bretaña), Rally Costa Smeralda y Rally Islla d'Elba (Italia), Rally de Polonia, Rally de Xipre, Rally de Bulgaria, Rally d'Alemaña, Rally de Madeira (Portugal), Rally Halkidikis (Grecia) y Rally Costa Brava (España).

Los equipos oficiales que siguíen el campeonatu yeren aquellos que nun cuntaben con presupuestu pa encarar el mundial como Seat, British Leyland, Alfa Romeo, Lancia Chardonnet, Fiat Francia y Opel Conrero. A los oficiales sumábense-yos equipos privaos con vehículos de primer nivel como'l Porsche 911 SC d'Antonio Zanini, los Vauxhall Chevette pilotaos por Russell Brookes y Penti Airikkala, los Porsches de Robert Droogmans y Patrick Snijers o'l Ferrari 308 GTB de Jean-Claude Andruet.

De 1983 a 1991 tolos ganadores européu dir con vehículos del Grupu Fiat que monopolizaron el certame torgando a otres marques faese con dalgún títulu. Solo'l finlandés Henri Toivonen fixo daqué de guerra en 1984 al italianu Carlo Capone (vencedor del campeonatu), con un Porsche preparáu por Prodrive.

Nos últimos años el Campeonatu d'Europa volvió a los sos oríxenes. A la solombra del mundial y magar da-y el mesmu formatu qu'esti y modificar los coeficientes por 20, 10, 5 y 2, convirtióse nun campeonatu que nun interesa a les marques y solo los pilotos privaos que se fixeron col títulu facer ensin necesidá d'encarar el calendariu completu. Amás de esto, munches pruebes del européu sumieron como'l Costa Smeralda o'l Tour de Francia y otres pasáronse al mundial como'l Cataluña, Alemaña, Xipre o Turquía.

Copes Rexonales

En 2002 nun intentu por motivar a los pilotos piqueros de que cada país la FIA creó cuatro Copes d'Europa rexonales: La del Norte, qu'incluyía dos pruebes n'Alemaña, dos en Polonia y una en Noruega, Suecia y Finlandia. La del Sur, con siete pruebes n'Italia, dos n'Austria y Suiza y una en San Marín y Hungría. La del Este, con trés rallies en Chequia, dos n'Eslovaquia, Bulgaria y Yugoslavia y una en Croacia, Letonia y Rumanía. La del Oeste, incluyía trés en Bélxica, dos en Portugal, una en Holanda, Luxemburgu y España.

Sicasí la creación de les distintes copes, que nun incluyía pruebes en Gran Bretaña y Francia nun supunxo nengún curiosu pal campeonatu.

Actualidá

Dese 2005 los pilotos italianos volvieron protagonizar el campeonatu y a faese colos títulos, onde destaquen Giandomenico Basso con dos títulos y Luca Rossetti con trés. En 2007 introducióse un nuevu reglamentu qu'obligaba a los pilotos a inscribise, polo que solo aquellos rexistraos sumaben puntos pal campeonatu, lo qu'hai provocó la medría de pilotos nes llistes d'inscritos. Amás modificáronse y amenorgar les copes rexonales a trés: Esti, Central y Suroeste.

En 2013 fundir col Intercontinental Rally Challenge, campeonatu col que dende diba unos años compartía pruebes, polo que volvió convertise nel principal certame de rally n'Europa. La empresa francesa Eurosport Events ye'l nuevu promotor, qu'hasta entós llevaba a cabu l'IRC.

Rallyes

Rallyes que fueron puntuables pal Campeonatu d'Europa:

Rally 1000 Miglia Rally de Polonia Rally de Bulgaria Rally de Ypres Rali Vinho da Madeira Barum Rally Zlín Fiat Rally Rally Elpa Rallye d'Antibes - Côte d'Azur INA Croatia Delta Rally

Rally Príncipe d'Asturies Rallye International du Valais Rally de Montecarlu Rally Acrópolis Rally de Sanremo Rally Mil Lago Rally de Suecia Rally RAC Rally de los Alpes Austriacos Liexa-Sofía-Liexa

Copa de los Alpes Rally de Xinebra Tulip Rally Boucles de Spa Rally de Manx Rally d'Escocia Rally Costa Smeralda Rally Islla d'Elba Rally d'Alemaña Rally de Madeira

Rally Costa Brava Tour de Francia Automovilísticu Rally d'Ourense Rally El Corte Inglés Rally Firestone Rally Cataluña Rally Maspalomas Rally RACE d'España Rally de La Coruña

Calendariu

Récores Los pilotos con más títulos europeos nel so haber son el polacu Sobiesław Zasada y l'italianu Luca Rosseti con tres campeonatos. Síguen-y hasta nueve pilotos distintos con dos títulos. Per países, los claru dominadores son los italianos con 23 títulos, siguíu d'Alemaña con 14 y Francia con 8.

Por pilotos

Nᵘ PilotuTítulos Añu 1 Sobiesław Zasada 3 1966, 1967, 1971 Luca Rossetti 2008, 2010, 2011 Kajetan Kajetanowicz 2015, 2016, 2017 2 Gunnar Andersson 2 1958, 1963 Walter Schock 1956, 1960 Bernard Darniche 1976, 1977 Dario Cerrato 1985, 1987 Fabrizio Tabaton 1986, 1988 Enrico Bertone 1995, 1999 Renato Travaglia 2002, 2005 Simon Jean-Joseph 2004, 2007 Giandomenico Basso 2006, 2009

Per países Nᵘ País Total1 Italia 232 Alemaña 143 Francia 84 Polonia 75 Suecia 66 Finlandia 47 Bélxica 38 Gran Bretaña 1 España Dinamarca República Checa

Palmarés