Jeep ye una marca d'automóviles touterrén creada pola compañía Willys-Overland en 1941, y que güei día ye una división de FCA US LLC, una subsidiaria del grupu automovilísticu Fiat Chrysler Automobiles.
Nome
Esisten diverses versiones sobre l'orixe del nome "Jeep". La más aceptada provién de les historietes de la década de 1930, Popeye el marín, nes qu'apaecía un personaxe llamáu Eugene the Jeep, una mascota mariella similar a un perru, con poderes sobrenaturales y los soldaos d'Estaos Xuníos atribuyíen esos poderes al Jeep mientres la Segunda Guerra Mundial. Esta versión acompañar d'otra menos imaxinativa, que atribúi'l nome a les sigles G. P., Xeneral Purpose, so les cualos l'exércitu d'Estaos Xuníos convocó'l concursu p'aprovise d'un pequeñu vehículu utilitariu de cuatro ruedes. La razón pola cual estes versiones confundir y alderíquense ye finalmente pola forma en como ta escritu: Dizse que'l nome de Jeep resulta de la pronunciación amenorgada de les sigles n'inglés G. P. Sicasí, como'l personaxe de Popeye el marín usaba'l nome Jeep tal que s'escribe'l nome de la marca, y amás esti simpáticu personaxe solo comunicábase por aciu la repetición de "jeep jeep", finalmente suélse-y atribuyir l'orixe del nome.Afiche alusivu a los 70 años del Jeep, cola mascota Eugene piloteandolo
El xeneral George C. Marshall definió al Jeep como «La mayor contribución de los Estaos Xuníos d'América a les operaciones de guerra modernes». Ello ye que la hestoria de la Segunda Guerra Mundial ye tamién la hestoria de los primeros años de Jeep, yá que dempués de 1941 participó en toles campañes como vehículu artillado, vehículu de reconocencia, ambulancia, carroceta, limusina pal frente, tresporte de municiones, máquina pal tendíu d'alambres y taxi. thumb|225px|Soldaos d'Estaos Xuníos mientres la Segunda Guerra Mundial xunto a un Jeep artillado. Branu de 1942. Nes Ardenas, mientres la batalla del Bulge, (1944-1945), los Jeep 4x4 cargaos con camiyes ocupaes con soldaos mancaos, corríen faía la salvación per delantre del Exércitu Nazi. Nel Desiertu d'El Sáḥara, na selva de Nueva Guinea, y nos campos nevaos d'Islandia, los vehículos Jeep arremolcaron cañones antitanque de 37 mm hasta los campos de batalla. N'Exiptu, Gran Bretaña utilizó una patrulla de vehículos Jeep del SAS y el LRDG pa poner fuera de combate los camiones de suministros que taben en ruta escontra les fuercies de Rommel, la viéspora de la batalla d'El Alamein. En Guadalcanal, los vehículos Jeep acompañaron a los Marines d'Estaos Xuníos.
El 13 de xunu de 1950 Willys-Overland rexistrar como marca comercial internacional. En 1953 la marca foi mercada pola compañía Kaiser Motors que pasó a denominase Kaiser Jeep. En 1970 la empresa American Motor AMC fíxose cargu de la so producción, compañía que dempués pasaría a control de Renault.«Información alrodiu de Jeep.» Enciclopedia automóviles AutoScout24. Anguaño la marca ye propiedá de Fiat, cuando Chrysler Corporation adquirió American Motors (AMC) a Renault, socesora de Willys-Overland, en 1987.
Anguaño'l Jeep ye usáu en diversos llugares d'América y del mundu como un vehículu de diversión nel que distintos clubes compiten pa distintes torgues y distintes rutes per ríos, desiertos, piedres, etc., siendo esti deporte uno de los más estremos con vehículos y bien conocíu nos Estaos Xuníos.
Modelos actuales
Historia
thumb|225px|El modelu de la compañía Bantam La hestoria de Jeep empieza oficialmente en 1941 cuando Ford y Willys-Overland empezaron a fabricar vehículos Jeep nes sos fábriques d'Ohio, Estaos Xuníos Pero foi en 1938 cuando s'entamó cómo diba ser el Jeep. En 1940 l'Exércitu de los Estaos Xuníos pidió a los fabricantes de vehículos d'Estaos Xuníos que presentaren ufiertes pa un vehículu pequeñu, con traición a los cuatro ruedes que pudiera sirvir pa distintes xeres y misiones, con sobresalientes capacidad de desempeñu, estabilidá, autonomía, confiabilidad y caltenimientu. Esta solicitú fíxose más urxente cuando les fuercies del Exa empezaron a llograr victories n'Europa y África del Norte, polo cual l'exércitu norteamericanu aceptaría solo propuestes que pudieren cumplise nun ralu de 49 díes.«70 aniversariu de Jeep: curtia hestoria del so modelu más emblemáticu.» Revista Motorpasión, 27 de xunetu de 2011.
Les especificaciones orixinales del gobierno norteamericanu fueron les siguientes: pesu máximu de 1310 llibres (594,20 kg), traición nos cuatro ruedes, una distancia ente exes inferior a 2032 mm, y una distancia ente ruedes menor que 1193 mm; la distancia mínima al suelu tenía de ser de 158 mm y tendría de ser lo suficientemente capaz como pa tresportar 605 lb (274,42 kg) de pesu y ensin recalentar el motor al colar a baxes velocidaes.
Les dos compañíes que cumplieron la solicitú fueron la American Bantam Car Company y Willys-Overland.
thumb|225px|Bantam BRC 40 Bantam encargó al inxenieru Karl Probst el diseñu del nuevu vehículu que se convertiría depués nel míticu Jeep. Probst empezó a trabayar el 17 de xunetu de 1940 y completó los planos orixinales n'apenes dos díes. Bantam apurrió al exércitu'l sobre colos diseños del vehículu'l 22 de xunetu; curiosamente Bantam afirmaba que'l vehículu cumplía coles especificaciones riquíes anque en realidá entepasaba'l pesu llende.
Bantam terminó'l so primer prototipu fechu a mano el 21 de setiembre de 1940, cumpliendo col plazu de 49 díes. L'exércitu sometió al vehículu a delles pruebes en trayectos que totalizaron más de 5500 km, de los cualos apenes 400 yeren asfaltaos. Concluyeron que'l vehículu amosaba una gran potencia y cumplía colos requerimientos del Exércitu de los Estaos Xuníos.
thumb|225px|Jeep WillysDelmar "Barney" Roos, propietariu de Willys-Overland, añadió un comentariu positivu a la refugada ufierta de Willys diciendo «ye imposible que nengún vehículu sía fuerte con un pesu de 1300 llibres». Esplicó esto al mayor H. J. Lawes, l'oficial encargáu de les compres y contratos del campamentu Holabird y suxirió que Willys-Overland construyera'l so propiu modelu piloto pa probalo. Tamién ayudó que l'exércitu dexó a Ford y Willys «inspeicionar» el modelu de Bantam, ameyorando los dos marques los sos modelos, que s'acabaron paeciendo sospechosamente al prototipu de Bantam.
thumb|225px|right|Jeep Ford GPW. Por cuenta de les llimitaciones téuniques y financieres de Bantam, l'Exércitu apurrió a Willys-Overland y a la compañía Ford los planos orixinales de Bantam, con cuenta de presentaren los sos propios prototipos. Willys presentó'l "Quad", y Ford presentó'l "Pygmy", incorporando cambeos al diseñu orixinal de Bantam que'l so peso finalmente foi de 2030 llibres (1044,09 kg). El Willys Quad entepasaba demasiáu'l pesu inicial especificáu por cuenta de que llevaba un meyor motor que depués se conocería como'l célebre Go Devil. Esto resultó ventaxosu pa Willys yá que la llende de pesu dexáu foi amontáu a 2160 lb (979,75 kg), colo cual el Quad foi l'únicu prototipu en complacer dafechu los requerimientos del exércitu: los sos aplastantes 105 lb/pie de par motor entepasaben el par motor solicitáu y yera bien cimeru a les 83 lb/pie de par motor ufiertaes por Bantam y les 85 lb/pie de par motor del prototipu de Ford.
thumb|225px|right|Jeep Willys MA. Teniendo los prototipos de les tres empreses, l'exércitu fixo un pidíu de 4500 vehículos, 1500 a caúna d'elles, pa probalos nel terrén. L'equipu de Roos empezó a trabayar p'allixerar el Quad. Desmontar por completu y analizó caúna de les pieces pa ver si esistía la posibilidá d'utilizar un material más llixero en dalguna d'elles. Cuando acabaron, el Jeep solo devasaba en 7 tomes el pesu riquíu.
La entrega de los 4500 vehículos empezó en xunu de 1941 y l'exércitu decidió qu'había qu'escoyer un diseñu igual pa toos. Finalmente escoyóse'l diseñu de Willys (motor Go-devil con soluciones mecániques Bantam) con dellos cambeos qu'incorporaben carauterístiques de Ford y de Bantam. En xunetu de 1941, Willys llogró un contratu pa 16 000 vehículos. Esi mesmu añu, el Cuerpu d'Intendencia del exércitu ordenó a Willys-Overland que pasara los sos diseños a Ford p'aumentar la producción.
Mientres la Segunda Guerra Mundial, Willys-Overland y Ford fabricaron 600 000 Jeeps, Willys produció más de 368000 y la pequeña Bantam solo 2675, la mayoría de los cualos dexar a Gran Bretaña y a la Xunión Soviética por cuenta de la Llei de Préstamu y Arriendu (la producción de Bantam cesó xustu antes del ataque xaponés a Pearl Harbor).
Cuando se creó'l primera Jeep nun esistía lo que güei se conoz como segmentu 4x4 nel ámbitu de los utilitarios. Los principales veceros del Jeep fueron les Fuercies Aliaes que trataben d'imponer la paz nun mundu estrozáu poles batalles de la Segunda Guerra Mundial. Concibióse como'l sustitutu de la motocicleta utilizada pa llevar mensaxes ente les distintes unidaes del exércitu d'Estaos Xuníos, sicasí, solo unos pocos de los primeros vehículos Jeep fabricaos hasta 1945 quedar n'Estaos Xuníos. En llugar d'eso, cientos de miles d'estos vehículos unviar a Europa, África y al Pacíficu.
Dempués de la Segunda Guerra Mundial
Serie CJ
thumb|225px|right|Jeep Willys CJ-3B producíu per primer vegada en 1953 A finales de la guerra, Willys-Overland empezó a considerar fabricar el Jeep pa xeres agrícoles. El resultáu foi'l primer Jeep Universal en 1945, dando pasu a lo que la compañía llamaría agrijeep creando les variantes conocíes cola sigla CJ: Civilian Jeep. El primer CJ foi'l CJ-2A, la versión civil del esitosu modelu militar Willys M38, modificáu con luxos como portón de carga, llimpiaparabrís, tanque de gasolina esterno, gabitu traseru p'acoplar ferramientes agrícoles, una caxa de velocidaes ameyorada y otres reformes. Esti Jeep incorporó la famosa rejilla frontera de 7 abertures que Jeep caltién como llinguaxe de la so marca, al igual que los sos faros redondos, los guardabarros trapezoidales, y un escepcional desempeñu en terrenos difíciles (los Willys MB de la Segunda Guerra Mundial teníen 9 abertures na so rejilla frontera).
Los modelos CJ-2A producíos dende 1945 hasta 1949, dieron pasu al CJ-3A, qu'usaba'l mesmu motor Go Devil del so predecesor (4 cilindros en llinia, 2195cc de desplazamientu, 60hp de potencia, y 105 llibres/pie de par motor) polo que dambos modelos clasifíquense como de "tapa baxa". Les diferencies aniciaben en reformes estétiques, incluyendo un parabrís ensin división y con unu o dos llimpiaparabrís na parte inferior; fueron aumentaos los diámetros de les exes pa una mayor capacidá de tresmisión de fuercia, según mayor capacidá pa trabayos agrícoles y accesorios adicionales pa tal fin; una versión de tractor foi ufiertada al públicu y la producción del modelu CJ-3A enllargóse hasta 1953 cola apaición del CJ-3B. Tuvieron disponibles como versiones utilitaries ente 1959 y 1964, como DJ-3A Surrey Gala (versión de carpa vacacional col enfotu de ser vendíu a sitios de descansu y resorts), Hardtop (versión cabinada que cuntaba con traición solo en dos ruedes y ufiertaba la palanca de cambeos al llau del timón y una distancia ente exes más llarga) y Dispatcher (una versión curtia del Hardtop).