La Línea 1 del Metro de Quito discurre entre Quitumbe (sur) y El Labrador (norte), a lo largo de 22 kilómetros, siendo la única línea del sistema metropolitano.
Historia
Construcción La construcción de la línea 1 del Metro de Quito se dividió en dos etapas: la primera para construir las estaciones El Labrador y La Magdalena; la segunda y más compleja para construir el túnel, las otras 13 estaciones, los trenes y demás obras.
La primera etapa se empezó a construir en enero de 2013, la segunda en marzo del mismo año.
Para su construcción se emplearán tres métodos: el método "Entre Pantallas" o "Cut and Cover" con el que se construyó un 24% del túnel, de forma tradicional en el centro histórico para proteger el patrimonio y los vestigios arqueológicos que se encontraron en el subsuelo, y usando una tuneladora que avanzó medio kilómetro por mes aproximadamente.
Primera fase Compuesta por las estaciones de transferencia La Magdalena y El Labrador, inició su construcción el 16 de enero de 2013, en la Magdalena al sur de la ciudad, luego de que el Gobierno Nacional donará terrenos que pertenecían al Ministerio de Defensa para el emplazamiento de dicha estación. La estación de El Labrador retrasó el inicio de su construcción hasta marzo de 2013, un mes después del cierre del Antiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre en cuyos predios se ubica la estación. Para el 26 de diciembre de 2013, esta fase tuvo un porcentaje de ejecución del 51%
La primera fase de construcción del Metro de Quito se licitó el 8 de julio de 2010 después de que, el 8 de mayo de ese año, el Metro de Madrid entregara los estudios definitivos de ingeniería de dicha fase. El plazo de ejecución fue de 18 meses y su presupuesto de 64,8 millones de dólares.
El 1 de noviembre de 2012 la Empresa Metro de Quito adjudicó la construcción de la primera fase del Metro a la empresa española Acciona Infraestructuras de entre 5 empresas que ofrecieron construir esta fase.
Segunda fase La segunda fase fue dividida en 2 partes: la primera que contempló la construcción del túnel del metro, las estaciones restantes con instalaciones completas y otras obras complementarias y la segunda para la adquisición del material rodante.
El proceso de licitación de la primera parte ha sido largo, éste empezó en noviembre de 2013 con el anuncio de que se precalificarían a empresas que estén interesadas en la construcción del metro, fue hasta abril de 2013 que Metro de Quito E.P. llamó a una precalificación de empresas interesadas, de este llamado, 7 consorcios pasaron la precalificación y de estos en noviembre de 2013, Metro de Quito E.P. informó que solo 4 habían cumplido todos los requisitos para participar en la licitación. La adjudicación de la obra está planeada para darse en el primer trimestre de 2014.
El 22 de julio de 2013, Edgar Jácome, gerente del Metro de Quito firmó un contrato con el Consorcio español GMQ, que sería el asesor técnico del Metro de Quito para la construcción de la Fase 2. La licitación para la segunda parte, la adquisición y fiscalización de los 18 trenes, fue convocada el 22 de enero de 2014.
Extensión a la Ofelia El 10 de marzo de 2025 se anunció que 34 empresas de 16 países mostraron interés en los estudios definitivos de la ampliación del Metro de Quito. Los estudios no solo definirán la ingeniería final para la construcción de cuatro nuevas estaciones (Bicentenario, Andalucía, Rosario y Ofelia), sino que también explorarían alternativas ferroviarias hacia Calderón y fortalecerán el sistema Metro de Quito.
En declaraciones a la prensa el 9 de agosto de 2023, Pabel Muñoz, el alcalde de Quito, anunció el encargo de los estudios para ampliar el Metro de Quito con una nueva línea hasta el sector de Calderón, con un coste estimado de 800 millones de dólares. Se ampliaría la línea 1 desde El Labrador hasta La Ofelia con 4 nuevas estaciones, y de ahí una estación más hasta Calderón, debido a que las pendientes pronunciadas impedirían la construcción de estaciones intermedias en ese tramo.
En marzo de 2025 se anunció la primera extensión de la línea, sumando 4 nuevas estaciones, siendo una de ellas multimodal. Estas estaciones tendrían las siguientes ubicaciones:
Bicentenario: en parque Bicentenario. Andalucía: sobre la avenida Fernández Salvador, en el noroccidente. Rosario: sobre la avenida del Maestro en el barrio La Rumiñahui. La Ofelia: nueva estación multimodal.
En diciembre del mismo año, el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe aprobó un préstamo de 80 millones de dólares para financiar parte de la extensión.
Estaciones Las estaciones, en el sentido de sur a norte, son las siguientes: EstaciónInauguraciónUbicaciónLocalidadConexiónTipo de estaciónCaracterísticaQuitumbe1 de diciembre de 2023Av. Cóndor Ñan y PumapungoQuitumbeSí20px|link= Trolebús de Quito 20px|link= Ecovía (Quito) 20px|link= Troncal Occidental (Quito)De intercambio y terminalSubterráneaMorán Valverde1 de diciembre de 2023Av. Rumichaca Ñan y Av. Morán ValverdeQuitumbe y SolandaSíDe pasoNormalSolanda1 de diciembre de 2023Av. Ajaví y Benancio EstandoqueSolanda y San BartoloSíDe pasoNormalCardenal de la Torre1 de diciembre de 2023Av. Cardenal de la Torre y Vicente ReyesSan BartoloSíDe pasoNormalEl Recreo1 de diciembre de 2023Av. Pedro Vicente Maldonado y MoraspungoChimbacalle y La MagdalenaSí20px|link= Trolebús de Quito 20px|link= Ecovía (Quito)De intercambioLa Magdalena1 de diciembre de 2023Av. Rodrigo de Chávez y Jacinto CollahuazoChimbacalleSí20px|link= Troncal Occidental (Quito)De intercambioSan Francisco1 de diciembre de 2023Av. Benalcázar y Antonio José de SucreCentro HistóricoSíDe pasoNormalLa Alameda1 de diciembre de 2023Av. Gran Colombia y Ramón EgasItchimbiaSí20px|link= Ecovía (Quito)NormalEl Ejido1 de diciembre de 2023Av. Patria y Av. 6 de DiciembreItchimbiaSí20px|link= Trolebús de QuitoNormalUniversidad Central1 de diciembre de 2023Av. América y Fray Antonio de MarchenaBelisario QuevedoSí20px|link= Troncal Occidental (Quito)NormalPradera1 de diciembre de 2023Av. Eloy Alfaro e InglaterraIñaquitoSíDe pasoNormalLa Carolina1 de diciembre de 2023Av. Eloy Alfaro y Av. de la RepúblicaIñaquitoSíDe pasoNormalIñaquito1 de diciembre de 2023Av. Naciones Unidas y JapónIñaquitoSíDe pasoNormalJipijapa1 de diciembre de 2023Av. Amazonas y Juan de AscarayJipijapaSíDe pasoNormalEl Labrador1 de diciembre de 2023Av. Amazonas e Isaac AlbénizConcepciónSí20px|link= Trolebús de Quito 20px|link= Ecovía (Quito) 20px|link= Troncal Occidental (Quito)De intercambio y terminalBicentenarioPlaneaciónBicentenarioSíDe pasoNormalAndalucíaAndalucíaSíDe pasoNormalRosarioRosarioSíDe pasoNormalOfeliaOfeliaSí20px|link= Troncal Occidental (Quito)De intercambio y terminal
Material rodante El material rodante utilizado por Metro de Quito en esta línea consiste en 22 trenes. Estos pertenecen al modelo MQ117 compuestos por 6 coches.
Referencias
Categoría:Metro de Quito