Pro Racing (originalmente Team Pro Racing) es una escudería argentina de automovilismo que actualmente compite en el TC2000 con Chevrolet. Fundada en el año 1994 por el expiloto Víctor Rosso y su ingeniero Leonardo Monti pasando por distintas administraciones, fue un equipo que supiera cosechar un gran protagonismo a nivel nacional e internacional. Principalmente, sus actividades se centraron en la categoría argentina TC2000 y el TC2000 Series, aunque también participó en la Fórmula 3 Sudamericana, en el Turismo Carretera y en el Top Race.
El equipo posee su base de operaciones en la localidad de Villa Carlos Paz, Córdoba. Desde su creación, la estructura cambió continuamente de mando, siendo primeramente Víctor Rosso su fundador y primer director, sucedido luego por el piloto Marcelo Bugliotti quien más tarde cedería su puesto al preparador Edgardo Porfiri. Finalmente, desde 2012, el equipo es dirigido por una sociedad accionaria tripartita, representada por los pilotos y empresarios Alejandro Chahwan, Sebastián Martínez Ríos y Sebastián Pereyra.
Durante su incursión en el TC2000, el equipo representó oficialmente a las marcas Renault (1994), Honda (1997-2002), Chevrolet (2002-2008 y 2013-2022) y Fiat (2009-2012). Asimismo, ha sabido obtener los campeonatos de los años 1998, 1999 (con Honda), 2004, 2006, 2007, 2014, 2016 y 2021 (con Chevrolet) y en el TC2000 Series en 2012 y 2013 (con Fiat).Historia del Team Pro Racing, parte 1Historia del Team Pro Racing, parte 2
Historia
Inicios La historia del Pro Racing se inició en el año 1994, cuando el piloto Víctor Rosso decidiera dar punto final a su carrera deportiva en la que supiera desempeñarse en categorías internacionales como ser la Fórmula 3 británica, alemana y japonesa, Fórmula Ford también británica y alemana y trayéndose importantes títulos al país, como los campeonatos de Fórmula Ford británica en 1984 y alemana en 1985, que se sumaban al campeonato argentino de Fórmula Renault obtenido previamente en 1981. Para ello, contaría con la inestimable colaboración del ingeniero y preparador Leonardo Monti, quien lo acompañara desde sus inicios.
Tras el retiro de Rosso en el año 1993, donde desarrollara dos competencias en el TC 2000, comienzan los planes de la dupla piloto-mecánico para fundar su propia escudería. De esta forma, nace el Pro Racing, equipo que comenzó dando sus primeros pasos en la categoría Fórmula 3 Sudamericana, donde comenzarían alistando una unidad TOM'S-Toyota, para un joven Omar Martínez, quien llegaba a la categoría con los pergaminos de haber sido dos veces campeón de Fórmula Renault Argentina en 1990 y 1991. Aplicando los conocimientos adquiridos durante su paso por Europa y Asia, el resultado no pudo ser mejor, alcanzando Martínez el subcampeonato, por detrás de Gabriel Furlán y colocando al Pro Racing como la mejor escudería debutante de la categoría.
Por otra parte, el equipo se aventuraría a ingresar de lleno en la experiencia de preparar automóviles de turismo, al ingresar ese mismo año al TC 2000. Para ello, la escudería adquiriría tres unidades Renault Fuego utilizadas hasta el año anterior por el equipo oficial Renault Argentina de Oreste Berta y recibiendo asesoramiento por parte del preparador de Alta Gracia y apoyo semioficial de la casa francesa. En ese sentido, los seleccionados para tripular las unidades del equipo fueron los pilotos Pablo Peón, Henry Martin y Luis Soppelsa. Como Rosso y Monti estaban centrados en la campaña de la F3, la dirección de la estructura de TC 2000 recaería en manos de un joven ingeniero Diego Bruna.Biografía de Diego Bruna Al igual que en la Fórmula 3, la escudería conseguiría buenos resultados principalmente por la confiabilidad de su medio mecánico, logrando posicionar a Martin en la 6.ª colocación y a Peón en la 9.ª. A su vez, el equipo conseguiría subir tres veces al podio, dos con Martin y una con Peón.
Etapa de fórmulas Tras el gran año obtenido en la Fórmula 3 y la experiencia desarrollada dentro del TC 2000, en el año 1995 el Pro Racing decide enfocarse de lleno en las actividades de los monoplazas. Para ello, consigue expandir su participación colocando tres unidades en pista. En esta oportunidad, el subcampeón Omar Martínez sólo desarrollaría una competencia, cediendo su lugar a un joven Sebastián Martino. Las otras unidades serían piloteadas por el excampeón Fernando Croceri y el novato Sergio Tettamanzi. A mitad de temporada, Martino y Tettamanzi se retiran de la escudería, por lo que se intenta buscar una opción más competitiva. Finalmente, el elegido es el chaqueño Juan Manuel Silva, que en esa temporada se encontraba desarrollando su segunda incursión en el TC 2000 y que llegaba con los pergaminos de haber obtenido el campeonato de Fórmula Renault de 1993. Con la mitad del campeonato empezado, Silva conseguiría finalizar en la 9.ª colocación, alcanzando a cosechar su primer podio a nivel internacional.
En 1996, el equipo sigue centrando sus esfuerzos en los monoplazas poniendo en esta oportunidad como pilotos a Silva y al novato Christian Ledesma. Al mismo tiempo, el equipo se aventura a desarrollar una estructura aparte para incursionar en el campeonato japonés de Fórmula Toyota, donde el equipo envía como representante a Sebastián Martino. Nuevamente sería un año exitoso para el equipo, ya que la temporada lo encontraría peleando el título en los dos frentes. En la Fórmula 3, mostrarían a Silva como su punta de lanza para la lucha por el campeonato, alcanzando a finalizar el chaqueño en la 4 ubicación y llevándose consigo su primera victoria en la categoría y a nivel internacional. Por su parte, Martino consigue adjudicarse el subcampeonato de la Fórmula Toyota lo que posibilita el ascenso del piloto cordobés a la Fórmula 3 Japonesa y una importante inyección económica al equipo. El dinero obtenido por Racing gracias a estos resultados, incentivarían a Rosso a buscar una posibilidad inédita ya que, ante el anuncio de TC 2000 de abrir sus puertas a las terminales que no poseían producción nacional, en ese mismo año iniciaría las gestiones para volver a desembarcar en la categoría, pero en esta oportunidad con una importante representación oficial.
El gran desafío: Primer equipo oficial Honda El anuncio de la apertura del reglamento deportivo del TC 2000 para homologar modelos importados, de cara a la temporada 1997, sería una importante carta de presentación para el equipo Pro Racing en todo su potencial. Para ello y tras conocer esa novedad, Víctor Rosso encabeza negociaciones con la filial nacional de la automotriz japonesa Honda, con el fin de obtener la representación oficial de esta marca para el regreso del equipo al TC 2000. Las negociaciones culminan con gran éxito y de esta forma se crea el Team Honda Pro Racing, la primera escudería oficial de la marca y el primer equipo en poner en pista un producto 100% de producción extranjera. El debut de la nueva escudería, se sucede a la par de la presentación de la renovación reglamentaria de la categoría, presentando en pista dos coupé Honda Civic, para cuya conducción son convocados dos hombres de confianza de la escudería, como Martínez y Soppelsa. El primer año sería tomado por Honda como parte de su fase preparativa. Aun así, el coche se muestra confiable en cuanto a lo competitivo, llegando al triunfo de la mano de Omar Martínez, subiendo 10 veces al podio (6 con Martínez y 4 con Soppelsa) y coronando el año con los dos Honda cerrando juntos en las posiciones del torneo, con Martínez 8.º y Soppelsa 9.º
Buscando la gloria: Los primeros campeonatos Luego del prometedor inicio que exhibiera la escudería, desde su dirección se planteó la idea de abandonar esa posición de "promesa" para convertirse en realidad. Y para ello, el equipo debía reforzarse de la mejor manera. Fue así que para la temporada 1998, Pro Racing revoluciona el mercado de pases al anunciar la contratación del excampeón Juan María Traverso, con el fin de ir definitivamente en busca del campeonato. Asimismo, el equipo continuaría confiando en Omar Martínez, mientras que con el correr de las fechas terminaría redoblando la apuesta, al anunciar la llegada de una tercera unidad la cual le sería confiada al chaqueño Juan Manuel Silva, quien de esta forma retornaba a la Argentina, tras su paso por Japón. Con todos estos ingredientes, el equipo Honda responde en la pista que su apuesta no fue del todo errada, al alcanzar el campeonato de la mano de Martínez y el subcampeonato para Traverso. De esa forma, se escribiría un importante hito en la historia del TC 2000, al proclamarse el primer campeón de la marca japonesa en la categoría. A pesar de la obtención de este lauro, comenzaron a surgir problemas internos entre Traverso y el equipo, por lo que finalizado el torneo, el Flaco de Ramallo abandonaría la estructura, para sumarse al proyecto que pretendió traer a Mitsubishi al TC 2000.
La obtención de este campeonato genera un gran envión para la estructura en lo anímico y económico. Tanto que a partir del año 1999 comenzaría a ejecutar un ambicioso plan de expansión, por el cual se pretende ampliar en mayor medida la participación de la marca en la categoría. Para ello, el equipo comienza la construcción del edificio de su base de operaciones en la localidad de Villa Carlos Paz. Este proyecto contaría con una importante colaboración económica de Marcelo Bugliotti, un piloto proveniente del ambiente del Rally Argentino, interesado en la performance demostrada por el equipo de Rosso, al cual le plantea la posibilidad de crear una estructura satélite al Honda Pro Racing. De esta forma, Pro Racing amplía su presencia en las pistas con la llegada de nuevas unidades y nuevos pilotos dispuestos a representar a la marca. En cuanto a la alineación del Pro Racing, la estructura principal presenta nuevas unidades poniendo en pista a la versión sedán del Honda Civic, mientras que en lo que a sus pilotos refería, tras la salida de Traverso ingresan para acompañar a Martínez y Silva, el excampeón nacional de rally Gabriel Raies y el entrerriano Nelson García. Por su parte, y tomando como base las unidades utilizadas hasta 1998, Bugliotti reagrupa sus tareas en un equipo satélite denominado Honda Young. Para este equipo, son convocados además de Bugliotti los pilotos Lucas Armellini y Néstor Flaumer. La participación de Honda ese año es tal, que la mayoría de sus pilotos obtienen por lo menos una victoria, culminando el año con la obtención del campeonato por parte de Juan Manuel Silva, en lo que fue la segunda corona consecutiva para el equipo y la marca.
Primer cambio de mando