alt=Ion sodio (batería)|miniaturadeimagen|283x283px|Baterías de ion sodio La batería de ion de sodio o batería de sodio-ion es un tipo de batería recargable que utiliza iones de sodio (Na+) como portadores de carga eléctrica. Su principio de funcionamiento y la construcción de sus celdas son casi idénticos a los de la batería de ion de litio, pero sustituyendo el litio por sodio. Las baterías de ion de sodio recibieron interés académico y comercial en las décadas de 2010 y 2020, debido en gran parte a la desigual distribución geográfica, el elevado impacto ambiental y el alto coste de muchos de los materiales necesarios para las baterías de iones de litio. Entre ellos destacan el litio, el cobalto, el cobre y el níquel, que no son estrictamente necesarios para muchos tipos de baterías de iones de sodio. La mayor ventaja de las baterías de iones de sodio es la abundancia de sodio en la naturaleza. Los retos para la adopción de las baterías de ion de sodio incluyen la baja densidad energética y los insuficientes ciclos de carga-descarga.
La tecnología se menciona en un informe de la Administración de Información Energética de Estados Unidos sobre tecnologías de almacenamiento en baterías.
CATL, el mayor fabricante de baterías, comenzó la producción de la segunda generación de sus baterías de sodio (denominadas Naxtra) en 2026,a USD 10 / kWh. Hasta 2022, las baterías de iones de sodio no habían adquirido importancia comercial, pero esto cambió gracias a CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo, por la producción en masa de la primera generación de baterías de iones de sodio en 2023.
En febrero de 2023, la empresa china HiNa Battery Technology Co., Ltd. colocó por primera vez una batería de iones de sodio de 120Wh/kg en un coche eléctrico de pruebas.Hina Battery becomes 1st battery maker to put sodium-ion batteries in EVs in China, CnEVPost, 23 February 2023 HiNa se asoció con JAC para poner la en el modelo Sehol E10X. El JMEV EV3 (Youth Edition), fabricado por Jiangling Motors (con participación de Renault) y baterías de Farasis Energy, tiene informes de producción activa en China desde mediados de 2023.También en 2023, el fabricante de acumuladores de energía Pylontech obtuvo el primer certificado de batería de iones de sodio por TÜV Rheinland. https://batteriesnews.com/pylontech-obtains-worlds-first-sodium-ion-battery-certificate-tuv-rheinland/
Historia El desarrollo de las baterías de iones de sodio tuvo lugar en los años setenta y principios de los ochenta. Sin embargo, en la década de 1990, las baterías de iones de litio habían demostrado ser más prometedoras comercialmente, lo que provocó un declive del interés por las baterías de iones de sodio. A principios de la década de 2010, las baterías de ion-sodio experimentaron un resurgimiento, impulsado en gran medida por el aumento del coste de las materias primas de las baterías de iones de litio.
Principio de funcionamiento Las baterías de iones de sodio constan de un cátodo basado en un material que contiene sodio, un ánodo (no necesariamente contiene sodio) y un electrolito líquido que contiene sales de sodio disociadas en disolventes polares próticos o apróticos. Durante la carga, los iones de sodio se desplazan del cátodo al ánodo, mientras que los electrones viajan por el circuito externo. Durante la descarga, se produce el proceso inverso.
Tipos de baterías recargables de sodio Los tipos son: Batería de sodio fundido: Batería de sodio-azufre (Nas). Batería de halogenuros metálicos de sodio o cloruro de sodio y níquel (Na-NiCl2 o batería ZEBRA). Baterías de iones de sodio (NaIB).
Comparación Las baterías de iones de sodio tienen varias ventajas sobre las tecnologías de baterías con las que compite. En comparación con las baterías de iones de litio, las baterías de iones de sodio tienen un coste algo inferior, una densidad energética ligeramente inferior, mejores características de seguridad y características similares de suministro de energía.
En la tabla siguiente se compara la situación general de las baterías de iones de sodio frente a las dos tecnologías de baterías recargables establecidas actualmente en el mercado: la batería de iones de litio y la batería de plomo y ácido recargable.
+Comparación de baterías Batería de ion de sodio Batería de ion de litio Batería de plomo y ácido Coste por kWh de capacidad (dólares)40–77 $137 $ (media en 2020)100–300 $ Densidad de energía volumétrica250–375 W·h/L, basado en prototipos200–683 W·h/L80–90 W·h/L Energía específica75–165 W·h/kg, basada en prototipos y anuncios de productos120–260 W·h/kg35–40 Wh/kg Ciclos al 80% de profundidad de descargaEntre cientos y miles3.500900 SeguridadRiesgo bajo para baterías acuosas, riesgo alto para baterías de sodio en carbono.Riesgo altoRiesgo moderado Materiales Abundante Escaso Tóxico Estabilidad del cicloAlta (autodescarga insignificante)Alta (autodescarga insignificante)Moderada (alta autodescarga) Eficiencia de ida y vuelta en corriente continuaHasta el 92 %85–95 %70–90 % Rango de temperatura−20 °C a 60 °CAceptable:−20 °C a 60 °C. Óptima: 15 °C a 35 °C−20 °C a 60 °C
Comercialización miniaturadeimagen|Batería de ion-sodio fabricada por Faradion
Lo relativo a los vehículos eléctricos se analiza en su sección específica posteriormente.
CATL CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo, anunció en 2021 que sacaría al mercado una batería basada en iones de sodio para 2023.
Utiliza un análogo del azul de Prusia para el electrodo positivo y carbono poroso para el negativo. En su batería de primera generación afirmaban tener una densidad de energía específica de 160Wh/kg. La empresa tiene previsto fabricar un paquete de baterías híbrido que incluya celdas de iones de sodio y de iones de litio.
CATL lanzó sus baterías de iones de sodio de segunda generación en 2026.
BYD BYD, el segundo mayor productor, comenzó la construcción de su primera planta de baterías de iones de sodio en enero de 2024, con el objetivo de aplicaciones en vehículos eléctricos, almacenamiento a gran escala e industria.
LG LG Energy Solution, el tercer mayor fabricante de baterías del mundo, anunció una línea piloto de baterías de iones de sodio en su planta de Nanjing, China
Hina Battery Technology Company HiNa Battery Technology Co., Ltd es una empresa derivada de la Academia China de Ciencias (CAS). Hina es un fabricante chino de baterías más pequeño y el primero en alimentar un vehículo eléctrico con baterías de iones de sodio, también lanzó en 2025 una batería avanzada de iones de sodio diseñada para coches eléctricos.
Las baterías de HiNa se basan en cátodos de óxido de Na-Fe-Mn-Cu y ánodos de carbono con antracita. En 2023, HiNa se asoció con JAC como la primera empresa en poner una batería de iones de sodio en un coche eléctrico, el Sehol E10X. HiNa también reveló tres productos de iones de sodio, la celda cilíndrica NaCR32140-ME12, la celda cuadrada NaCP50160118-ME80 y la celda cuadrada NaCP73174207-ME240, con densidades gravimétricas de energía de 140Wh/kg, 145Wh/kg y 155Wh/kg, respectivamente. En 2019, se informó de que HiNa instaló un banco de energía de baterías de iones de sodio de 100kWh en China oriental.
Faradion Limited Faradion Limited, es una filial de la india Reliance Industries. El diseño de sus células utiliza cátodos de óxido con ánodos de carbono duro y un electrolito líquido. Sus celdas tienen una densidad energética comparable a las de las baterías de iones de litio comerciales (160Wh/kg a nivel de celda) con un buen rendimiento de hasta 3C y ciclos de vida de 300 (100% de profundidad de descarga) a más de 1000ciclos (80% de profundidad de descarga). Sus paquetes de baterías han demostrado su uso en aplicaciones de bicicletas y scooters eléctricas. Han demostrado que pueden transportar pilas de iones de sodio en cortocircuito (a 0V), lo que elimina los riesgos del transporte comercial de este tipo de pilas.WO2016027082A1, Barker, Jeremy & Wright, Christopher John, "Storage and/or transportation of sodium-ion cells", issued 2016-02-25, Filed by Faradion Limited on August 22, 2014. Se ha asociado con AMTE Power plc (antes conocida como AGM Batteries Limited).
El 5 de diciembre de 2022, Faradion instaló su primera batería de iones de sodio para Nation en Nueva Gales del Sur, Australia.
TIAMAT TIAMAT surgió del CNRS/CEA y de un proyecto H2020 de la UE llamado NAIADES. Su tecnología se centra en el desarrollo de pilas cilíndricas de formato 18650 basadas en materiales polianiónicos. Consigue una densidad energética de entre 100Wh/kg y 120Wh/kg. La tecnología está destinada a aplicaciones en los mercados de carga y descarga rápidas. La densidad energética se sitúa entre 2 y 5kW/kg, lo que permite un tiempo de carga de 5minutos. La vida útil es de más de 5000ciclos hasta el 80% de la capacidad
Altris AB Altris AB es una empresa derivada del Centro de Baterías Avanzadas Ångström, dirigido por la profesora Kristina Edström en la Universidad de Uppsala. La empresa ofrece un análogo patentado del azul de Prusia a base de hierro para el electrodo positivo de las baterías de iones de sodio no acuosas que utilizan carbono duro como ánodo.
Otros fabricantes Además de las indicadas anteriormente, se encuentra entre las 8 principales fabricantes de baterías de sodio la empresa Reliance Faradion Limited.
Otros fabricantes de baterías de sodio, situados en Europa, son Freen (Estonia, con sede en Madrid), Bihar Batteries y SODIGREEN. Vehículos eléctricos Yiwei (del Grupo JAC, en el que participa VolksWagen), lanzó en 2023 el Sehol E10X, el primer coche eléctrico con baterías de iones de sodio.
El JMEV EV3 (Youth Edition), fabricado por Jiangling Motors (con participación de Renault) y baterías de Farasis Energy, con informes de producción activa en China desde mediados de 2023, es el primer coche eléctrico de producción masiva equipado con baterías de sodio (sodio-ion). Es un hatchback urbano de bajo costo con un diseño compacto. Ofrece una autonomía de 251 km a 330 km (según el ciclo CLTC) con opciones de batería de 21.4 kWh o 31.15 kWh y carga rápida. Se comercializa como un vehículo eléctrico de bajo costo, apareciendo en plataformas de venta al por mayor con precios competitivos. La disponibilidad internacional suele ser a través de importadores o plataformas en línea (B2B/B2C) como Alibaba, más que a través de concesionarios oficiales tradicionales, fuera de China
A principios de 2026, CATL (el mayor fabricante mundial de batertías) y el fabricante chino de vehículos eléctricos Changan Automobile han lanzado un vehículo eléctrico de iones de sodio, el Changan Nevo A06, también denominado Qiyuan A06. Se espera que la densidad de potencia de la batería sea comparable a la de las baterías LFP contemporáneas. El Nevo A06 cuenta inicialmente con una batería de iones de sodio de 45 kWh (Naxtra), que ofrece una autonomía de más de 400 kilómetros CLTC . Esta tecnología promete costos de producción significativamente más bajos, mayor seguridad y alto rendimiento incluso en temperaturas extremas (las celdas pueden alcanzar un estado de carga del 80 % en aproximadamente 15 minutos y están diseñadas para operar en temperaturas que van desde -40 °C hasta +70 °C). Como parte de su estrategia global de baterías, Changan planea integrar la tecnología de iones de sodio en múltiples modelos.
Grupo Irizar en España han lanzado autobuses urbanos y camiones con baterías de sodio, como el modelo i2e que ya está prestando servicio en usado en San Sebastián, Barcelona y Madrid.