Lerma Autobastidores Industriales, S.A., conocida por las siglas LAI, fue una empresa española fabricante de vehículos industriales, principalmente camiones, autobuses, autocares y chasis. Constituida formalmente en 1963, desarrolló su actividad industrial en Zaragoza durante la década de 1960 y comienzos de la de 1970.

La compañía comercializó sus vehículos principalmente con las marcas Karpetán, Albatros y Layetán y mantuvo una estrecha relación industrial con Motores Sura, fabricante en España de motores Henschel bajo licencia. Su producción fue reducida en comparación con los grandes fabricantes españoles de vehículos industriales de la época, como Pegaso, Barreiros o Ebro, y se estima en alrededor de 300 unidades.

Historia

Constitución y establecimiento en Zaragoza

Lerma Autobastidores Industriales fue constituida como sociedad anónima el 22 de enero de 1963 por Juan Lerma León, Enrique Lerma León, Pablo Fernández Pérez y Ricardo Esteban Royo. Los tres primeros residían en Madrid, mientras que Esteban Royo estaba domiciliado en Zaragoza.

El capital social inicial ascendió a 20 millones de pesetas, representado por 20 000 acciones. Juan Lerma León era el accionista mayoritario, con 14 000 acciones, mientras que Enrique Lerma León, Pablo Fernández Pérez y Ricardo Esteban Royo suscribieron 2000 acciones cada uno.

Aunque el domicilio social inicial fue establecido en Madrid, la actividad industrial se desarrolló en Zaragoza. La empresa instaló sus oficinas en la avenida de Valencia, número 11, mientras que sus talleres se encontraban en la carretera de Logroño, aproximadamente en el kilómetro 5,6.

La documentación municipal zaragozana recoge asimismo la existencia de un taller de montaje de carrocerías de Lerma Autobastidores Industriales en la prolongación de la calle Castelar.

Fabricación de vehículos

LAI se especializó en la construcción de autobastidores y vehículos industriales. Su actividad comprendió camiones de tonelaje medio y pesado, así como chasis destinados al carrozado como autobuses y autocares.

La compañía mantuvo una estrecha relación con Motores Sura, empresa que fabricaba en España motores diésel de la firma alemana Henschel bajo licencia. LAI fue, junto con el fabricante zaragozano Nazar, uno de los principales clientes españoles de estos motores.

Los vehículos de LAI fueron comercializados principalmente bajo las denominaciones Albatros, Karpetán y posteriormente Layetán. También se registraron o proyectaron otras denominaciones, entre ellas Cóndor, Amler y Oretán.

El Albatros estuvo asociado inicialmente a los vehículos equipados con motores Henschel-Sura de mayor potencia, mientras que la denominación Karpetán se utilizó principalmente para vehículos de tonelaje medio. Dentro de esta última gama se fabricaron camiones de entre siete y nueve toneladas, algunos de ellos equipados con motores diésel Perkins.

LAI produjo igualmente autobuses y autocares. Los vehículos destinados al transporte de viajeros se ofrecieron con diferentes tipos de carrocería para servicios urbanos, interurbanos y de largo recorrido.

Relación con Motores Sura

La colaboración con Motores Sura adquirió especial importancia a mediados de la década de 1960. En 1965, LAI entró en el accionariado de la compañía y se desarrolló la gama Layetán, equipada con motores Henschel-Sura.

Motores Sura había comenzado fabricando bajo licencia motores de la empresa alemana Henschel y posteriormente intentó desarrollar vehículos industriales completos. Sin embargo, encontró dificultades administrativas para obtener las correspondientes autorizaciones industriales. LAI se convirtió así en uno de los fabricantes que utilizaron los propulsores producidos por Sura.

El cese de actividad de Motores Sura en 1967 afectó directamente a LAI y supuso la desaparición de la gama Layetán. A partir de entonces la compañía concentró su producción fundamentalmente en vehículos y autobastidores comercializados bajo la denominación LAI-Karpetán.

Intento de fabricación de motores

LAI intentó ampliar su actividad industrial mediante la fabricación propia de motores diésel con licencia extranjera. La Dirección General de Industrias Siderometalúrgicas denegó la correspondiente autorización mediante resolución de 1 de febrero de 1966.

La empresa recurrió la decisión ante el Ministerio de Industria, que confirmó la denegación mediante orden de 29 de enero de 1968. Posteriormente, Lerma Autobastidores Industriales interpuso un recurso contencioso-administrativo ante el Tribunal Supremo.

El 10 de octubre de 1970, el Tribunal Supremo desestimó el recurso y declaró ajustadas a derecho las resoluciones administrativas que habían impedido a LAI fabricar motores diésel bajo licencia extranjera. La sentencia fue publicada mediante una orden del Ministerio de Industria de 22 de diciembre de 1970 en el Boletín Oficial del Estado del 16 de enero de 1971.

Declive y desaparición

La producción de LAI nunca alcanzó grandes volúmenes. Su ejercicio de mayor actividad fue 1967, cuando se habrían construido alrededor de 80 vehículos. La producción acumulada de la compañía se situó en aproximadamente 300 unidades.

La compañía tuvo que competir en un mercado español dominado por fabricantes de mayor dimensión, fundamentalmente ENASA, con la marca Pegaso, Barreiros y Motor Ibérica, fabricante de los vehículos Ebro.

A las dificultades derivadas de su reducida escala productiva se sumaron los problemas de su proveedor Motores Sura y la imposibilidad de desarrollar una producción propia de motores diésel.

En 1969 LAI solicitó la suspensión de pagos. La fabricación de vehículos fue disminuyendo posteriormente hasta cesar durante los primeros años de la década de 1970. La sociedad terminó siendo liquidada en 1976.

Documentación del Ayuntamiento de Zaragoza confirma que Lerma Autobastidores Industriales continuaba figurando como propietaria de terrenos en la ciudad durante la década de 1970.

Modelos

Los principales nombres comerciales utilizados por Lerma Autobastidores Industriales fueron:

Albatros: denominación utilizada principalmente para los vehículos de mayor potencia, equipados inicialmente con motores Henschel-Sura. Karpetán: gama de vehículos industriales de tonelaje medio. Incluyó camiones, autobastidores y vehículos para transporte de viajeros. Layetán: gama desarrollada durante la colaboración con Motores Sura a mediados de la década de 1960. Incluyó camiones, autobuses y autocares.

La empresa utilizó o registró además las denominaciones Cóndor, Amler y Oretán, aunque estas no alcanzaron la difusión comercial de las anteriores.

Véase también

Nazar (automoción) Henschel Pegaso (automoción) Barreiros (automoción) Motor Ibérica Industria automovilística en España

Referencias

Categoría:Fabricantes de camiones Categoría:Fabricantes de autobuses de España Categoría:Fabricantes de automóviles de España Categoría:Empresas automovilísticas de Aragón Categoría:Empresas con sede en Zaragoza Categoría:Empresas fundadas en 1963 Categoría:Empresas desaparecidas en 1976 Categoría:Empresas desaparecidas de España