El BMW Serie 4 es un automóvil ejecutivo compacto de gama alta producido por el fabricante alemán BMW desde 2013. Tiene motor delantero longitudinal, tracción trasera o en las cuatro ruedas en carrocerías cupé, descapotable o liftback.
Es el sucesor del BMW E92/E93, que se había vendido con dichas carrocerías desde su lanzamiento en 1975 y que a partir de la sexta generación, se ofrecería únicamente como sedán y familiar. El Serie 4 comparte buena parte de la mecánica e interior con el Serie 3, aunque su diseño exterior es completamente distinto, lo que ya había ocurrido en el Serie 3 de quinta generación.
Primera generación
La primera generación se presentó al público como prototipo en el Salón del Automóvil Internacional de Norteamérica de 2013 en Detroit. La versión de producción se estrenó en el Salón del Automóvil de Fráncfort de ese año como cupé; meses después en el Salón del Automóvil de Los Ángeles como descapotable y en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014 como liftback.
El Serie 4 reemplazó el cupé y al Cabrio de la Serie 3 y, por lo tanto, es el sucesor del BMW E92/E93. Para el verano de 2014 también estaría previsto el cupé M4 con , así como la variante de cuatro puertas llamada Serie 4 "Gran Coupé" (F36).
Cupé (F32) mini|izquierda|Vista trasera del cupé Se caracteriza por su elegancia y deportividad, con un bajo centro de gravedad, un reparto óptimo de cargas por eje, elevada rigidez de la carrocería y unas motorizaciones "BMW TwinPower Turbo". Las Líneas Sport, Luxury y Modern y el paquete deportivo M, proporcionan opciones de personalización. También tiene nuevos faros led autoadaptables, con asistente de luz de carretera antideslumbrante, que iluminan la parte frontal. El sistema "Air Breather", además de ser un detalle de diseño, reduce el consumo de combustible y las emisiones de . Está equipado con una transmisión automática de ocho velocidades y sistemas de asistencia a la conducción, como el Head-Up Display.
Se denominaba internamente F32, sustituyendo al E92 de la generación anterior. Sus innovaciones incluían un motor de 2.0 litros que el fabricante denomina "Turbo Twin-scroll", el cual produce una potencia de de las 5000 a las 6500 rpm y un par máximo de entre las 1250 y 4800 rpm. Está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades con la opción de modo de manual o con movimientos de la misma palanca de cambios.
El diseño exterior estuvo a cargo de Nicolas Huet, un joven diseñador quien también ha sido el autor del Serie 1. En la parte delantera presenta una parrilla en forma de doble ovoide que está flanqueada por la óptica principal. Las salpicaderas delanteras tienen unas ventilas que lo vuelven muy agresivo. Al verlo lateralmente, se parece al Serie 6, en el trazo de las puertas y el ángulo inferior de la zona acristalada, con un “Corte Hofmeister”. La parte trasera toma más elementos del Serie 3 que del Serie 6. La óptica está dividida en dos partes por lado, enmarcado por una enorme fascia envolvente que da cabida a la salida de escape doble del lado izquierdo. Tiene instalados unos rines de aleación de , con medidas de 225/45. También se nota la total ausencia de cromos en la carrocería, los marcos de las ventanas, ventilas, manijas y pequeñas molduras son de color negro satinado o anodizado, lo que le da un toque más deportivo y poco convencional.
Su interior se ofrece con tapicerías de cuero con un pespunte rojo en todo el perímetro, el volante también está forrado en cuero con controles del equipo de audio. También se nota una moldura de otro color que cruza el tablero de lado a lado y que además está presente en las puertas. El mismo patrón de diseño y color está presente en el control remoto o llave remota. El panel de instrumentos sigue siendo insulso y casi igual al de otros modelos de la gama. En cuanto a la conectividad, incluye puertos USB, interfaz para reproductores MP3, iPod, además de sistemas de navegación y la facilidad de conectar uno o más teléfonos celulares vía Bluetooth. El Bluetooth Audio permite reproducir la música almacenada en dispositivos por vía inalámbrica y cuya información se despliega en una pantalla de .
Cuenta con cuatro modos de manejo:
ECO PRO. Para una mayor economía de combustible posible, sacrificando un poco el desempeño. La transmisión hace los cambios a un bajo régimen de revoluciones y la respuesta del acelerador es más suave. Cuando se aplican los frenos, actúa un sistema llamado "BER" (Brake Energy Regeneration) y la energía generada va directo al acumulador.
CONFORT. Para una comodidad silenciosa, en el que el motor y la transmisión funcionan suavemente, con cambios se hacen casi imperceptibles y las aceleraciones son progresivas.
SPORT. La respuesta del acelerador es mucho más agresiva, súbita y los cambios de la transmisión se hacen casi en la línea roja del tacómetro y la respuesta de la dirección es mucho más firme para un manejo deportivo.
SPORT+. Solamente debe usar quien domine un coche deportivo, ya que el control de tracción y de estabilidad se desconectan, aunque no completamente, así que el vehículo tiende a “aventar” la cola impulsado por la tracción trasera. Debe usarse solamente en ambientes controlados como una pista con zonas de escape seguras en caso de perder el control repentinamente.
Cabriolet (F33) mini|izquierda|435i M Sport en Düsseldorf, en octubre de 2015 mini|izquierda|428i en el Salón del automóvil de Osaka de 2013 Se caracteriza por tener un techo metálico dividido que se acciona eléctricamente, distinto a otros modelos con techo de lona. La versión de gasolina menos potente disponible con transmisión automática era la 420i con .
El techo plegable está dividido en tres secciones: dos están en la chapa que cubre el habitáculo y la otra a la luneta. Su movimiento se activa desde un botón entre los dos asientos delanteros. Para quitarlo o ponerlo se requieren 32 segundos. El proceso comienza al bajar de las cuatro ventanillas y termina con la operación inversa. Dicho ascenso y descenso ventanillas lleva cuatro segundos, es decir, cuando las ventanillas ya están abajo y no se espera a que suban, tarda 20 segundos. Además, el techo se puede mover incluso cuando el coche va circulando, pero solamente a baja velocidad, empezando a menos de , aunque también podría funcionar hasta casi , por lo que siempre se recomienda hacerlo muy despacio. Lo anterior es una desventaja con respecto a los modelos que tienen techo de lona, ya que necesitan menos tiempo para plegarlo e incluso a velocidades más altas. Al plegarlo, queda en un espacio que forma parte de la cajuela, el cual se ve reducido de en relación con el cupé.
Estaba disponible con ocho opciones de motorización: los de gasolina 420i con , 428i con y 435i con , mientras que los Diésel incluían el 420d con , 425d con , 430d con y 435d con . Todos eran de inyección directa turboalimentados y con el sistema stop-start. Las opciones de transmisión podrían ser una manual de seis velocidades, o bien, una automática de ocho velocidades. También se ofrecía la versión tope más deportiva llamada "M4 Cabrio".
Se ofrecían tres niveles de equipamiento: Sport Line, Modern Line y Luxury Line, además de un paquete opcional "kit deportivo M", con un aspecto diferente y más deportivo de la carrocería. Estos eran similares a los de la Serie 3 y Serie 4 Cupé. Se recomendaba equiparlo con un sistema de información proyectada en color sobre el parabrisas, faros led con alumbrado en curva, el «Driving Assistant Plus» y conexión a internet.
En cuanto a la suspensión, contaba con la «deportiva M», que incluía muelles y amortiguadores más firmes y de dureza variable, barras estabilizadoras más rígidas y casquillos diferentes. La dirección de serie era eléctrica con asistencia variable, en función de la velocidad y la opcional tiene desmultiplicación variable. Los frenos opcionales eran pinzas flotantes de color azul con cuatro pistones en la parte delantera y de dos los traseros. La altura de la carrocería en esta variante descapotable era mayor en que en el cupé, además de un mayor peso con , respecto del cupé.
En cuanto a su interior, las principales diferencias estaban en los asientos, ya que la pieza de anclaje era menos aparatosa. Llevaba incorporado el cinturón de seguridad como una necesidad y, a la vez, una alternativa más cómoda y menos compleja que un brazo extensible, además de que cinturón quedaba bien colocado sobre el hombro. Los plásticos y la piel que recubren el habitáculo eran de calidad, especialmente las gomas que rematan los pilares del parabrisas. Los asientos delanteros podrían ser de dos tipos: los normales de serie o los deportivos con el equipamiento Sport u opcional en el resto de la gama, los cuales tenían una buena sujeción y confort.
Gran Coupé (F36) mini|izquierda|En el Salón del automóvil de Aviñón de 2014 mini|izquierda|420i xDrive Sport 2.0 de 2018 Tiene una carrocería tipo sedán de cinco puertas, con la misma longitud y ancho que la de la variante cupé, aunque un poco más alta. Además de compartir plataforma con ese modelo, también lo está con los de la Serie 3, Serie 4 Cabrio, X3 y X4. Las dos puertas laterales traseras facilitan el acceso a esas plazas respecto del cupé, pero entrar no es tan cómodo, ya que en esta variante es más bajo y el hueco que dejan las puertas es más pequeño. En relación con el Serie 4 cupé, da algo de más espacio para los pasajeros traseros, tanto para las piernas como en altura hasta el techo. Además, está homologado para transportar a cinco personas, mientras que el cupé solamente para cuatro, aunque la plaza central trasera es mucho más estrecha que las otras. Tiene tracción trasera o total permanente, llamada "xDrive", según la versión.
El sistema stop-start es siempre de serie y las unidades con transmisión automática tienen una función de planeo o circulación, mediante la cual el cambio pone el punto muerto en determinadas circunstancias para reducir la pérdida de velocidad debida al rozamiento mecánico. Su coeficiente aerodinámico es mejor que el del cupé con 0.27 frente a 0.28. La versión con menor consumo es la 418d Gran Coupé Diésel con , cuyo consumo medio homologado es de .
Estaban disponibles tres niveles de equipamiento: Modern, Sport y Luxury, cuyas diferencias entre sí eran principalmente estéticas. Se ven por ejemplo, en la parrilla, las carcasas de los retrovisores, los embellecedores de los faldones, los listones de los umbrales de las puertas y el cromado de los tubos de escape. Adicionalmente, había otros dos niveles de equipamiento llamados «kit deportivo M» y «BMW Individual». El primero de estos le daba un aspecto más deportivo a la carrocería, gracias a unas defensas, rines y asientos diferentes. El nivel "Individual" se caracteriza por utilizar materiales de recubrimiento de mayor calidad que los de serie; y porque la carrocería se puede pintar con unos colores específicos. Algunos de los elementos de equipamiento más avanzados que podía tener eran: un sistema de proyección de información en el parabrisas a color, una alerta por riesgo de colisión, un programador de velocidad activo, una alerta por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico y faros led para las funciones de alumbrado corto y largo alcance.
También era posible elegir tres tipos distintos suspensiones: la de serie con muelles helicoidales, una opcional con regulación electrónica de la dureza de los amortiguadores y otra deportiva, llamada "M", con muelles y barras estabilizadoras más rígidos. Para tener la suspensión deportiva M no era necesario ordenar el paquete deportivo "M".
M4 (F82) mini|izquierda|M4 3.0 de 2014 en Royal Leamington Spa mini|Vista trasera del F82 mini|Motor en el Salón del Automóvil de Washington D. C. de 2014