El Douglas F3D Skyknight (designado posteriormente como F-10 Skyknight) fue un avión de combate estadounidense, bimotor de ala media, construido por la Douglas Aircraft Company en El Segundo, California. El F3D fue diseñado como un avión todo tiempo basado en portaaviones y que sirvió en la Armada y el Cuerpo de Marines en los Estados Unidos. La misión de los F3D-2 fue buscar y destruir aeronaves enemigas por la noche.Standard Aircraft Characteristics F3D-2 Skyknight NAVAER 1335C REV. 10-51.
El F3D Skyknight nunca fue producido en gran número, pero logró introducir varias novedades dentro de su cometido como caza nocturno en la guerra de Corea. Aunque nunca alcanzó la fama del F-86 Sabre, superó a varios MiG-15 soviéticos como caza nocturno en Corea, con solo una pérdida en combate aéreo contra un MiG-15 de la Fuerza Aérea China, hecho que sucedió la noche del 29 de mayo de 1953."Defense POW/Missing Personnel Office: Korean War Air Loss Database (KORWALD)." dtic.mil. Retrieved: 10 August 2013.Zhang 2002, pp. 194–195.
El Skyknight jugó un importante papel en el desarrollo de los misiles AIM-7 Sparrow, guiados por radar, los cuales encabezarían los posteriores desarrollos de los misiles aire-aire. También sirvió como plataforma de guerra electrónica en la guerra de Vietnam, como precursor del EA-6A Intruder y el EA-6B Prowler. Esta aeronave es a veces también llamada, de forma no oficial, “Skynight”, eliminando la segunda k. El inusual perfil robusto de la aeronave le ganó el apodo de la ballena Willie."Douglas Skyknight." Boeing history. Consultado: 23 de agosto de 2010. Algunos veteranos del Cuerpo de Marines se han referido al Skyknigth como Drut cuyo significado se obtiene al leerse al revés, trud (mojón). Esto puede hacer referencia a su antigüedad, su apariencia poco favorecedora o a su toma de aire a baja altura que los hacía vulnerables a daños por objetos externos.
Diseño y desarrollo thumb|Mantenimiento de un radar APQ-35 de un F3D-2 en Corea, 1953.
El F3D no fue diseñado para ser un ágil y elegante caza de combate cercano, pero, para su cometido, el combate nocturno, estaba equipado con un poderoso sistema de radar y un segundo miembro de la tripulación (biplaza). Se originó en 1945, por un requerimiento de la Armada estadounidense, de un reactor todo tiempo, equipado con radar y basado en portaaviones. El equipo de la Douglas, liderado por Ed Heinemann, diseñó lo que sería el más voluminoso sistema de radar de intercepción aérea de su tiempo, con una cabina en tándem para el piloto y el operador de radar.Donald 1997, p. 365. El resultado fue un avión con un fuselaje amplio, profundo y de una sola ala. En vez de asientos de eyección, fue utilizado un túnel de escape, similar al usado en el A-3 Skywarrior.
El XF3D-1 venció como avión de reacción de combate nocturno al prototipo G-75 de la Grumman, que tenía dos asientos y cuatro motores Westinghouse J30; el contrato se llevó a cabo el 11 de abril de 1946. La Oficina de Aeronáutica (BuAer) de la Armada estadounidense también mantuvo un contrato con Grumman por dos aviones experimentales G-75 (según designación de la compañía) o XF9F (según designación de la BuAer), llevado a cabo el 11 de abril de 1946, en caso de que el desarrollo del Skyknight tuviera problemas. Grumman entendió pronto que el G-75 era un diseño perdido y empezó a trabajar en un proyecto completamente diferente: un avión de combate diurno, de un solo motor, conocido como el Grumman G-79, que se convertiría en el F9F Panther.Sullivan 1982, pp. 4, 6.
El primer vuelo del XF3D-1 se llevó a cabo el 23 de marzo de 1948 en el complejo de El Segundo de la Douglas, y como piloto de pruebas iba Russell William Thaw operando los mandos. Posteriores vuelos de prueba fueron llevados a cabo en El Segundo hasta octubre de 1948. Otros tres prototipos fueron llevados hacia la Base Muroc de la Fuerza Aérea (después renombrada Base Edwards) para pruebas de servicio. La potencia del avión viene de dos motores turborreactores Westinghouse J34-WE-24 de 1945, con 1.361 kgf, montados debajo del nacimiento de las alas rectas. El ala recta seguía el estándar de la entonces edad temprana de la propulsión a chorro. Un contrato de producción de 28 F3D-1 con motores J34-WE-32 fue llevado a cabo en junio de 1948, volando el primer aeroplano el 13 de febrero de 1950.Gunston 1981, p. 172.
Como avión de combate nocturno no se esperaba que fuera tan rápido y menudo como los aviones diurnos, la expectativa fue que tuviera una plataforma estable para su sistema de radar y los cuatro cañones de 20 mm montados en el fuselaje inferior. El F3D fue, sin embargo, capaz de derribar un MiG-15 que estaba dentro de un círculo.Dorr 1994, p. 154. Para el sistema de control de objetivos se utilizó el avanzado Westinghouse Electric AN/APQ-35. El AN/APQ-35 era una combinación de tres radares diferentes, cada uno con funciones separadas: un radar de búsqueda AN/APS-21, un radar de seguimiento AN/AG-26, ambos localizados en el morro del avión, y un radar guardaespaldas AN/APS-28 en la cola.Badrocke 1993, pp. 41, 44–45. La complejidad de este sistema de radar, basado en un tubo de aspiración, que fue producido antes de la llegada de los semiconductores electrónicos, hacía necesario un mantenimiento intensivo para tenerlo funcionando adecuadamente.
El F3D-1 fue seguido por el F3D-2, que había sido ordenado en agosto de 1949. Se pretendió que el F3D-2 tuviera motores Westinghouse J46, montados externamente en amplias góndolas, para reemplazar a los J34-WE-32 del F2D-1. Debido a problemas en el desarrollo de los J46, los F3D-2 fueron equipados inicialmente con motores J34-WE-36. Posteriormente, estos motores serían sustituidos por los J34-WE-38, más fiables, y que mejoraron las prestaciones de la aeronave. En los F3D-2 también se incorporó y mejoró el sistema Westinghouse AN/APQ-36 de control de objetivos. Un total de 237 F3D-2 fueron construidos hasta que la producción finalizó, hecho que sucedió el 23 de marzo de 1952. Fue planeada una nueva versión, la F3D-3 con ala en flecha y motores J46, pero fue retirada cuando el programa de los J46, plagado de problemas, fue cancelado.
Historia operacional thumb|Aviones F3D-2 del Escuadrón de Ataque 513 del Cuerpo de Marines, en Kunsan, Corea del Sur, en 1953. Guerra de Corea Los 28 F3D-1 fueron usados inicialmente para entrenar a operadores del F3D y no entraron en combate en la guerra de Corea. Los F3D-2 fueron movilizados a Corea solamente por los escuadrones con base terrestre (no en portaaviones) del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, comenzando en septiembre de 1952"SkyKnight". Naval Aviation News. Consultado: 2 de agosto de 2013. Los Skyknight derribaron a más enemigos aéreos que ningún otro tipo de aeronave naval."Douglas F3D-2 Sky Knight." Flying Leatherneck Historical Foundation and Aviation Museum. Consultado: 16 de diciembre de 2007. La primera victoria en combate aéreo tuvo lugar la noche del 2 de noviembre de 1952, por un ejemplar del Escuadrón 513 Flying Nightmares (Pesadillas Voladoras), pilotado por el mayor William T. Stratton Jr., y el operador de radar, sargento maestro, Hans C. Hoglind, en la que sería la primera intercepción aire-aire nocturna con radar.Dorr 1994, p. 143. El mayor Stratton derribó lo que pensó era un Yakovlev Yak-15 (aunque ningún Yak-15 fue utilizado en Corea). Goebel, Greg."The Douglas F3D Skyknight." Airvectors.net, 1 de septiembre de 2002. Consultado: 2 de agosto de 2013. El Skyknight reclamó su primer caza MiG-15 el 8 de noviembre de 1952, cuando el capitán O.R. Davis y el contramaestre D.F, Ding Fessler derribaron la aeronave al noroeste de Pionyang. El teniente Joshep Corvi y su operador de radar, el sargento Dan George, establecieron otro récord la noche del 10 de diciembre de 1952. Lograron el primer derribo aire-aire sin contacto visual, al rastrear y fijar, solo con el radar, la posición de un biplano Polikarpov Po-2, que fue derribado con los cañones de 20 mm. A ellos también se les acreditó otra posible victoria esa noche.Dorr 1994, p. 149.
El número de Skyknight del Cuerpo de Marines fue duplicado a 24 en enero de 1952, lo que permitió una escolta efectiva de los B-29 Superfortress en misiones de bombardeo nocturnas.Dorr 1994, p. 153. El 12 de enero de 1953, un F3D-2 que escoltaba a varios B-29 en una misión nocturna, ubicó y derribó, por medio de vectorizado de radar, el cuarto avión cazado por un Skyknight. Al final de la guerra, los Skykninght se habían adjudicado el derribo de seis enemigos (un Po-2, un Yak-15 y cuatro MiG-15).Grossnick 1997, p. 768. Se produjo la pérdida de un avión por fuego enemigo, que era pilotado por el teniente Bob Bick y su operador, el suboficial Linton Smith, el 2 de julio de 1953. Este aparato había sido desincorporado de la cuarta flota compuesta (VC-4), ubicada en la base de la Guardia Nacional en Atlantic City, e incorporado al escuadrón 513.O'Rourke, G.G. and E.T. Woodbridge. Night Fighters Over Korea. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1998. ISBN 1-55750-653-1. Mientras que los Skyknight carecían de alas en flecha y de las altas prestaciones subsónicas de los MiG-15, su poderoso sistema de control de objetivos les permitía encontrar y atacar a otros aviones por la noche, mientras que la mayoría de los MiG-15 solamente podían ser guiados por radares ubicados en tierra.
Después de la guerra de Corea thumb|right|F3D Skyknight portando misiles AAM-N-2 Sparrow I durante unas pruebas, a principios de la década de 1950. thumb|right|F3D Skyknight disparando un misil AAM-N-2 Sparrow I durante una prueba en 1950.
En los años posteriores a la guerra de Corea, el F3D fue reemplazado gradualmente por aviones más poderosos y con mejores sistemas de radar. Sin embargo, la carrera del F3D no había terminado; su estabilidad y fuselaje espacioso lo hicieron fácilmente adaptable a otros roles. Los F3D (bajo las designaciones de F3D-1M y F3D-2M) fue utilizado como soporte para el desarrollo de varios sistemas de misiles aire-aire durante la década de 1950, incluyendo el Sparrow I, II y III.Parsch, Andreas. "Raytheon AAM-N-2,3,6/AIM-101/AIM-7/RIM-7 Sparrow." Directory of U.S. Military Rockets and Missiles, 2007. Consultado: 5 de agosto de 2013.
El misil Sparrow fue desarrollado en el Centro de Pruebas de Misiles de la Naval Air, ahora llamado Centro de Pruebas de Misiles del Pacífico (PMTC), y las primeras pruebas de disparo fueron llevadas a cabo en la Estación de Pruebas de la Ordenanza Naval en China Lake (ahora llamada Estación de Armamento de la Naval Air China Lake), California. En 1954, el F3D-2M fue el primer avión a reacción de los Estados Unidos en ser equipado con un misil aire-aire operativo: el Sparrow I,"Guided Missiles Ride Navy Jet." Popular Mechanics, Noviembre 1954, p. 116. un misil todo tiempo BVR que usaba guía de escalamiento de haz para el control del vuelo del misil. Solamente 28 Skyknight (12 F3D-1MSwanborough and Bowers 1976, p. 183. y 16 F3D-2MSwanborough and Bowers 1976, p. 182.) fueron modificados para utilizar misiles.
A finales de la década de los 50, cierto número de F3D-2 de los Marines fueron reconfigurados como aviones de guerra electrónica, y designados como F3D-2Q (al final EF-10B). Unos cuantos fueron también modificados para su uso como aviones entrenadores y fueron designados F3D-2T.