La Empresa Nacional del Transporte Urbano del Perú (ENATRU PERÚ S.A.) fue una compañía estatal encargada del transporte urbano en distintos departamentos de dicho país. Existió entre 1976 y 1992. La primera línea, de color amarillo, inspiró la Rede Integrada de Transporte de Curitiba, y de esta los BTR de todo el mundo.
Antecedentes Los antecedentes más remotos de Enatru Perú se remontan hacia los años 1940, cuando existía el llamado Servicio Municipal de Transportes (el de la conocida ruta Tacna–Trípoli). Este servicio municipal, tras una serie de fallas administrativas y operativas, fue disuelto. En 1965 se crea la Administradora Paramunicipal de Transporte de Lima (también conocida como APTL) por el entonces alcalde Luis Bedoya Reyes. La APTL se inaugura con un lote de 360 ómnibus Büssing Senator, traídos desde Alemania en dos lotes (el primero de 150 y el segundo de 210), asumiendo las rutas del Servicio Municipal de Transportes y crea nuevas líneas acorde con el crecimiento de Lima. Con la APTL el servicio mejoró bastante respecto al Servicio Municipal de Transportes y con los Büssing surgieron rutas a diversos puntos de la capital. El defecto que se les atribuye a estas rutas es que la mayor parte de los recorridos eran en zonas de clase media y alta. Para optimizar el servicio, choferes y mecánicos fueron enviados a entrenarse en Alemania. Técnicos alemanes vinieron a dar entrenamiento en el país a otro grupo de personal, creando una nueva filosofía de servicio en el transporte. Esta filosofía se mantuvo hasta el fin de operaciones de Enatru Perú S.A. Asimismo, allí se introdujo la última innovación en transporte: el chofer cobrador, esquema exitoso en varios países de Europa.
En contraparte, surge una empresa organizada por las municipalidades del Rímac y Comas llamada SPTC, para lo cual se importan 122 unidades Pegaso 5022 que cubren las rutas urbanas El Bosque (Rímac) - Chorrillos, Collique - Plaza de Acho, Chorrillos - La Balanza (Comas). La ineficiente gestión de la empresa, junto con la crisis de repuestos, provocó que en 1973 solo quedara operativa la ruta El Bosque - Chorrillos, tras lo cual la empresa desapareció por completo y todos los buses fueron almacenados en el km. 14 de la Av. Túpac Amaru. 14 de la Av. Túpac Amaru, de propiedad de la Municipalidad de Comas.
En total, la Administradora Paramunicipal de Transporte de Lima formó 14 rutas con los Büssing: LINEA APTL RUTA 1 Malecón Rímac - Av. Tacna - Miraflores - Ov. Balta - El Palmar 2 Lima (Plaza San Martín) - Av. Arequipa - Miraflores - Barranco 10A Rímac - Barrios Altos - Av. Grau - Av. Cuba - Pueblo Libre (Cdra. 17 Av. Bolivar) 10B Rímac - Centro Histórico - Av. Manco Cápac - Balconcillo - Av. Canevaro - Magdalena 12 Rímac - Pueblo Libre - San Miguel 48 Callao - Policlínico Obrero - Av. La Marina - Feria - Magdalena - Hospital del Empleado - Av. Abancay - Urb. Zárate 54A Chorrillos - Escuela Militar - Av. Reducto - Av. Petit Thouars - Av. Wilson - Lima - Rímac 54B Lima - Caquetá - Colmena - San Isidro - Av. República de Panamá - Chorrillos - Curva de Villa - La Campiña 56 Lima (Plaza San Martín) - Colmena - Av. Colonial - Real Felipe - La Punta 57 Lima (Plaza San Martín) - Colmena - Av. Colonial - Av.Faucett - Aeropuerto 59A Alameda Descalzos - Abancay - Salaverry - Pardo - Miraflores - Benavides - Chama 59B UV. Rímac - Abancay - 28 de Julio - Salaverry - Miraflores - Primavera - Monterrico (Escuela Normal) 66 San Martín de Porres (Av. Perú) - Nicolás Dueñas - Alfonso Ugarte - Azángaro - Colmena - La Victoria (Av. Grau) - C.Central - Santa Anita 71 Ciudad Universitaria - UV. Mirones - Breña - P. Colón - Azángaro - Abancay - Pq. Cánepa - Salamanca - Hipódromo - El Derby - Museo de Oro - El Polo - Monterrico (Escuela Normal) 76 Plaza Unión (Clínica Castilla) - Alfonso Ugarte - Hospital del Empleado - Surquillo - Ov. Higuereta - Centro Técnico - San Juan de Miraflores (Centro Médico María Auxiliadora)
Los años 1970 El servicio operó muy bien hasta el momento en que el gobierno militar restringe las importaciones, entre ellas la de repuestos de los Büssing Senator; esto comienza a originar una crisis de operatividad en la flota que empieza a mermar el servicio. Adicionalmente a esto, la firma alemana Büssing fue absorbida por la empresa MAN y sus modelos se discontinuaron, entre ellos el Senator. Para paliar este problema, en 1973 llega la segunda adquisición de APTL; fue un lote de 100 unidades Van Hool carrozadas en Lier, Bélgica, sobre chasis suecos Volvo B58 con caja de cambios semiautomática CAV. En 1974 llega uno de los lotes más recordados: Los 50 Ikarus Bus fueron el primer lote de ómnibus articulados que llegaron al Perú procedentes de Hungría y se repartieron en 3 novedosas rutas llamadas Expresos. Estas rutas fueron las: A (Lima - Villa El Salvador), B (Lima - Chorrillos) y C (Lima - San Juan de Miraflores).
En 1975, con la aparición de Transportes Lima Metropolitana Empresa de Propiedad Social (TLM-EPS), la cual tomó las rutas de sus cooperativas originarias, la APTL tuvo que cancelar las principales rutas que se superponían al no poder competir con las unidades Thomas Volvo B5-8 recientemente adquiridas. En este caso estuvieron las líneas 56 (superpuesta con la línea 25), 66 (con la 35) y 71 (superpuesta con la línea 61). Asimismo, desaparecieron las líneas 10A y 10B.
La fundación La fundación oficial de Enatru Perú se da el 8 de junio de 1976, inicialmente como Enatru Perú Lima-Callao, tras la estatización de la APTL. La paramunicipal para entonces ya afrontaba una serie de problemas como falta de flota, conflictos sindicales, etc. El gobierno militar de Francisco Morales Bermúdez decide asumir la APTL como empresa del Estado, adscrita al Sector Transportes y Comunicaciones. En el periodo inicial se recuperaron varios Bussing, adaptándoles motores Perkins fabricados por Modasa. La única línea nueva que formaron en aquella época fue la Línea 12A, que cubría una de las dos rutas denominadas Racionales (que para llegar de un punto a otro de la ciudad no usaban el Centro de Lima), como el Residencial San Felipe - Javier Prado - Colegio Recoleta. La otra ruta racional fue la Racionalización 30 de TLMEPS (Transportes Lima Metropolitana Empresa de Propiedad Social) o R30. Después de estos dos exitosos proyectos del transporte, otras empresas comenzaron a seguir esta tendencia y a alejar los paraderos finales del Centro de Lima. A partir de la 12A, se creó un proyecto explorador en el distrito de La Molina, que solo tenía una línea de microbuses. Este proyecto utilizó un urbanito y estableció boletos de conexión. Estos estudios servirían posteriormente para la formación de las líneas 13 y 13A.
La flota seguía disminuyendo, tanto así que en 1980 solo circulaban 11 Ikarus de los 50 adquiridos y la flota de Bussing era menor a 100 unidades. Solo los Volvo Vanhool seguían funcionando normalmente, ya que contaban con una adecuada provisión de repuestos.
Carácter nacional
Durante el segundo gobierno de Fernando Belaúnde Terry (1981), Enatru adquiere carácter nacional y se convierte simplemente en Enatru-Perú S.A. El mismo año coincide con la incorporación de dos importantes lotes de ómnibus. El primero, los Volvo modelo Enatru 80 carrozados por las empresas Camena y Moraveco, ensamblados en Perú con chasis sueco Volvo B58 con caja de cambios automática Morse. Los Volvo carrozados por Camena y Moraveco sumaron un total de 300 ómnibus y reemplazaron en sus diversas rutas a los Büssing, de los cuales ya más de la mitad habían quedado inutilizados y convertidos en chatarra. La otra adquisición fueron 50 ómnibus articulados Volvo, con carrocería Marcopolo modelo San Remo, traídos desde Brasil. Estos articulados reemplazarían a los Ikarus, que también quedarían prácticamente extintos para entonces, ante la dificultad de conseguir repuestos para ellos en el Perú. Un proyecto interesante fue el llamado "Romeo y Julieta" que consistía en convertir un viejo Bussing en un remolque sin motor. Este era remolcado por un Bus Enatru 80. Este proyecto sirvió bastante para mantener el creciente público de la línea 12A.
Los años 1980
Para 1984, llega el segundo lote de articulados Volvo Marcopolo (diseño San Remo). Esta vez fueron 100 articulados más que se adhirieron a la flota de Enatru-Perú. Con estos buses, surgieron nuevas líneas, tales como la 13A (La Molina - Santa Patricia - Avenida Javier Prado – Avenida La Marina - La Punta) y la Z (Zárate - Avenida Emancipación - Panamericana Norte - Puente Piedra). En junio de 1985 llega otro importante lote de ómnibus. Esta vez, buses convencionales ensamblados en el país por Camena y Morillas: los Volvo B10M, ómnibus bastante parecidos a los Volvo Moraveco y Camena, que habían sido traídos cuatro años antes.
El auge
Sin lugar a dudas, los mejores años para Enatru Perú fueron entre 1986 y 1988, con el primer gobierno de Alan García. En marzo de 1986 se incorpora a la flota el lote más numeroso de ómnibus: 450 buses Mercedes Benz, ensamblados en Perú por Etramsa. Con esta adquisición es que Enatru sale de Lima y se instala en ciudades como Arequipa, Cusco, Juliaca, Trujillo, Chimbote, Chiclayo, Piura, Cajamarca y Pucallpa. En Lima, con la entrada de los Mercedes Benz, Enatru crea una serie de rutas que abastecen el servicio a los lugares más periféricos de la capital.
El broche de oro para esta exitosa época de Enatru Perú se da en agosto de 1988, con la llegada de los buses Volvo B58 Marcopolo modelo Torino, que reemplazarían a los Volvo Camena, Moraveco y Morillas en sus diferentes rutas. Buses bastante modernos para lo que tenía Enatru hasta entonces y que en un inicio fueron solo 15 unidades, hasta completar los 270 de toda la flota, los que llegaron en varias tandas hasta 1991. Otro logro destacado que se dio en aquel 1988 fue que se llevó a cabo el ambicioso plan Reflotamiento 88 (otro bus a tu servicio), en donde se devolvería a la operatividad a muchas unidades malogradas y hasta inservibles. Finalmente, en marzo de 1990, el gobierno japonés donó 80 ómnibus Hino, de uso exclusivo para rutas periféricas del Cono Norte.
Declive
El declive de Enatru Perú coincidió con el inicio de la gran crisis económica de Alan García, en 1988. La empresa se convirtió en un permanente caos institucional y económico. Su crisis administrativa se manifestaba a través de su sobrepoblación laboral. Por otro lado, el terrorismo golpeó gravemente a Enatru Perú. Elementos subversivos de Sendero Luminoso y MRTA destruyeron más de un centenar de unidades, entre los años 1989 y 1992. Y los terroristas no solamente se dedicaron a incendiar ómnibus. Asesinaron a conductores que se oponían a que les quemaran sus unidades. Estos hechos agravaron enormemente la situación de la empresa, que terminó convirtiéndose en un parásito para el Estado. En lo operativo, la destrucción de unidades por parte de los terroristas, por un lado, y el hecho de que quedaran muchas otras malogradas por falta de repuestos y sin presupuesto para ser reflotadas, obligó a que desaparecieran varias líneas de transporte o, en su defecto, que se fusionaran unas con otras.