La Sociedad de Transporte de Montreal es una agencia de transporte público que opera autobús de tránsito, y los servicios de tránsito rápido en Montreal, Quebec. Fundada en 1861, ha crecido hasta incluir cuatro líneas de metro, con un total de 68 estaciones, así como más de 186 rutas de autobús y 23 rutas nocturnas.

El STM opera el cuarto sistema más utilizado urbano de transporte masivo en América del Norte, después de que la Autoridad de Tránsito de Nueva York, Comisión de Tránsito de Toronto y el Metro de la Ciudad de México. A partir de 2011, el número de pasajeros promedio diario es de 2.524.500 pasajeros:. 1.403.700 por bus, 1.111.700 por transporte rápido y 9.200 por el servicio paratránsito.(en inglés) Green.autoblog : Une flotte de bus électrique pour Montréal d'ici 2025Journal Metro : Réseau électrifié à Montréal, premiers tests en 2011

Historia Varias otras empresas de transporte público existían antes de la creación del STM. De 1861 a 1886, la Montreal City Passenger Railway Company operaba una pequeña red de tranvías tirados por caballos.

Luego, en 1886, la compañía cambió su nombre por el de Montreal Street Railway Company. El primer tranvía eléctrico apareció en 1892 y fue apodado «El Cohete». La compañía experimentó otro cambio de nombre en 1893: MSTR se convirtió en el MTR de Montreal Island Beltline Railway. Un año más tarde, la red estaba totalmente electrificada y en 1894, el último tranvía tirado por caballos fue puesto fuera de servicio. De 1910 a 1911, la empresa pasó a denominarse Montreal Public Service Corporationantes de cambiar de nuevo a Montreal Tramways Company.

Bien que sean puestos en sevircio desde 1919, los autobuses no se imponen hasta 1925, con la creación de muchas líneas regulares. En 1937, los primeros trolebuses son utilizados. La compañía cuenta en 1939 de 929 tranvías, siete trolebuses y 224 autobuses por alrededor de 200 millones de utilizadores por año.

CTM (1951–1970)

El remplazo de las líneas de tranvía por los autobuses comienzan desde 1951, cuando una ley votada en la Asamblea Nacional de Quebec traslada el conjunto de la gestión de los transportes de Montreal a un organismo público creado para el traslado, la Comission de transport de Montréal (CTM). El último tranvía es retirado en 1959.

El metro de Montreal es inaugurado en 1966 y, en el mismo año la circulación del trolebús llega a su fin.

Bien que sean puestos en sevircio desde 1919, los autobuses no se imponen hasta 1925, con la creación de muchas líneas regulares. En 1937, los primeros trolebuses son utilizados.La compañía cuenta en 1939 de 929 tranvías, siete trolebuses y 224 autobuses por alrededor de 200 millones de utilizadores por año. CTCUM (1970–1985) La CTM fue reemplazada el primero de enero de 1970 por la Commission de transport de la Communauté urbaine de Montréal (CTCUM) después de la constitución de la Comunidad urbana de Montreal.

En noviembre de 1981, la CTCUM se ve afectada por la duplicación repentina del impuesto sobre el combustible que el gobierno se niega a compensar financieramente.

El año de 1982 marca la integración tarifaria de la dos líneas restantes de trenes de suburbios en la CTCUM.Las dos compañías ferroviarios (CN y CP) continúan operando las líneas de acuerdo a una convención concluida con la CTCUM la cual también convierte propietario del material rodante de CP.La integración es realizada:

El 1 de julio de 1982 para la línea Montreal-Deux-Montagnes; El 1 de octubre de 1982 para la línea Montreal–Vaudreuil–Rigaud.

Dos nuevas estaciones en la extensión hacia el oeste de la línea naranja fueron terminadas por la Oficina Metropolitana de Transporte e inauguradas el mismo año (Côte-Sainte-Catherine el 4 de enero y Plamondon el 29 de junio).

Por último, un proyecto piloto temporal permite por primera vez a los ciclistas viajar en metro con sus bicicletas a cambio de una tarifa de $5 con una «carta-bici», «carte-vélo». El proyecto de la ley 72 sobre el régimen de servicios esenciales entra en vigor parcialmente el 3 de agosto de 1982 y la CTCUM fue el primer empleador a llegar a un acuerdo (con la Hermandad de Alguaciles) en el nuevo régimen.El 30 de noviembre de 1983, el gobierno de Quebec confirma por decreto que lo servicios de autobuses de la CTCUM son incluidos en el régimen de servicios esenciales en caso de huelga.

En septiembre de 1983, el gobierno emitió un decreto aplicando una nueva política de subvención a los organismos de transporte público la cual entra en vigor progresivamente hasta 1988. Varias medidas reducen el monto de los subsidios adeudados a la CTCUM por el funcionamiento de la red y de los pases mensuales.

En octubre de 1984 los chóferes de autobuses y operadores del metro inician un movimiento de huelga.Por primera vez, los servicios esenciales son funcionales durante la huelga. Sin incluir las 24 rutas de autobús, los servicios de autobús y metro se ofrecen en tres franjas horarias (hora punta de la mañana y de la tarde, y última hora de la noche) de lunes a viernes. Ningún servicio es ofrecido el sábado y domingo. El transporte adaptado no es afectado por la huelga.A pesar del escepticismo inicial de los usuarios, los servicios esenciales se mantendrán hasta el final de la huelga, el 16 de noviembre.

STCUM (1985–2002)

Extensión del servicio (1985-1988) En 1985, la CTCUM toma un nuevo cambio de identidad convirtiéndose en la Société de transport de la communauté urbaine de Montréal.

STM (desde 2002)

No fue hasta 2002 que la Société de transport de Montréal fue creada, reemplazando el lugar de la STCUM.

A mediados de los años 2000, la STM acelera sensiblemente sus inversiones en la red del metro de Montreal con programas como Réno-Stations (fase 2) y Réno-Systèmes (fase 1 y 2). La renovación de los MR-73 comienza en 2005 y la preparación del remplazo de los MR-63 los cuales su vida útil llega a su fin. En abril de 2007, la STM inauguró tres nuevas estaciones en la Línea Naranja en Laval, convirtiéndola en la tercera ciudad, tras las fusiones municipales de 2002, en tener acceso al Metro de Montreal.

En octubre de 2016, la STM celebró el 50.º aniversario de la inauguración del Metro de Montreal, el 14 de octubre de 1966.

Del 18 al 21 de junio de 2018 tuvo lugar un acontecimiento histórico. Los trenes MR-63, que ya habían superado su vida útil, realizaron sus últimos viajes en las cuatro líneas del Metro, siendo el 21 de junio el último día de operación de este material rodante en la Línea Azul.

En el año de 2025, las tensiones entre la STM y sus empleados se acentúan.El 9 de junio de 2025, los 2400 trabajadores de mantenimiento de la STM, miembros de l sindicato del transporte de Montreal (Syndicat du transport de Montréal) (CSN), desencadenan una huelga de nueve días. El 5 de septiembre los 2400 empleados de mantenimiento, todavía miembros del CSN fueron acordados de no efectuar horas suplementarias.

En junio de 2025, la STM anunció la renovación progresiva de sus señales de paradas de autobuses, principalmente para mejorar la legibilidad de estos últimos.

En 2025, la portavoz de la STM, Laurence Houde-Roy, indicó que la organización a comenzado a analizar el proyecto sobre la ley sobre el laicismo del Gobierno de Quebec y sus impactos, principalmente en lo que concerna la multiplicación de las salas de oración utilizada por empleados de confesión musulmana o para tener «salas de relajación».

Véase también

Metro de Montreal

Referencias

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