El Boeing-Stearman Model75 fue un biplano utilizado como avión de entrenamiento militar, del que al menos fueron construidos 8584aparatos en los Estados Unidos durante los años 1930 y 1940. Stearman Aircraft se convirtió en una subsidiaria de Boeing en 1934. Este aparato fue conocido como el Stearman75, Boeing Stearman o Kaydet en Canadá. Sirvió como avión de entrenamiento principal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Armada de los Estados Unidos (bajo las denominaciones NS y N2S), y con la RCAF como Kaydet durante la Segunda Guerra Mundial. Finalizando el conflicto, miles de aviones excedentes se vendieron en el mercado civil. En los años inmediatamente posteriores a la guerra se hizo popular en labores de fumigación, como avión deportivo y de acrobacias aéreas y se usó para realizar paseos sobre las alas en exhibiciones aéreas.

Diseño y desarrollo

El Boeing-Stearman Model75 es un biplano convencional de construcción robusta con un gran tren de aterrizaje fijo y rueda de cola, con asientos en tándem para el alumno y el instructor en cabinas abiertas. El motor radial iba generalmente con los cilindros al descubierto, aunque algunos operadores del Stearman eligieron carenar el motor, como el Red Baron Stearman Squadron (un equipo acrobático).

Su diseño parte del avión de entrenamiento Model70, que realizó su primer vuelo en 1933 y que evolucionó en el Model73, que realizó su primer vuelo el 26 de noviembre de 1934, y del que fueron construidos 17ejemplares para uso civil y otros 61 para la Armada de los Estados Unidos bajo la denominación NS-1. El modelo final, que se convertiría en el Model75 (A-75), era similar, pero montaba un motor Continental R670 de 220hp que mejoraba las prestaciones del anterior.

Variantes

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos tuvieron en servicio tres tipos de Kaydet con diferentes designaciones, en función de su motorización: PT-13 Con motor Lycoming R-680, total de 2141unidades.NMUSAF fact sheet: Stearman PT-13D Kaydet. Retrieved 18 May 2010. PT-13 Los primeros en construirse, con motor R-680-B4B. 26construidos. PT-13A Motor R-680-7, de los que se entregaron 92unidades entre 1937 y 1938. Model A-75. PT-13B Motor R-680-11, de los que se entregaron 255 entre 1939 y 1940. PT-13C PT-13B con instrumentos de vuelo modificados. PT-13D PT-13A equipado con el motor R-680-17. 353unidades entregadas. PT-17 Contaba con un motor Continental R-670-5, del que se entregaron un total de 3519unidades. PT-17A 18 PT-17 equipados para realizar vuelo instrumental. PT-17B Tres PT-17 fueron equipados para fumigaciones con equipos pesticidas. PT-18 PT-13 modificados con un motor Jacobs R-755, del que se entregaron 150unidaes. PT-18A Seis PT-18 equipados para realizar vuelo instrumental. PT-27 PT-17 canadienses. Bajo esta designación se entregaron 300aeronaves por la Ley de Préstamo y Arriendo a la Real Fuerza Aérea Canadiense.

La Armada de los Estados Unidos (US Navy) operó varias versiones: NS De las que se entregaron más de 61unidades. Contaban con un motor mejorado Wright J-5 Whirlwind de 220hp (164kW). Bowers 1989, pp.252-253. N2S Conocido coloquialmente como el terror amarillo debido a su esquema de colores. N2S-1 Motor R-670-14, se entregaron 250unidades. N2S-2 Motor R-680-8, se entregaron 125unidades. N2S-3 Motor R-670-4, se entregaron 1875unidades. N2S-4 99 que fueron entregados por el Ejército a la Armada, más 577unidades de nueva fabricación. N2S-5 Motor R-680-17, se entregaron 1450.

Stearman 70 (a.k.a. X-70) Prototipo original, con un motor Lycoming de 215hp, con designación temporal XPT-943 para su evaluación.Bowers 1989, pp. 251–252. Model 73 Versión inicial de producción, de los que se construyeron 61unidades para la Armada como NS, más variantes de exportación. Model 73L3 Se construyeron siete de la versión para Filipinas, con motores R-680-4 o R-680C1 de 200hp.Bowers 1989, p. 253. Model A73B1 Siete aviones en la Fuerza Aérea Cubana con motores Wright R-760 Whirlwind de 235hp. Entregados en 1939-1940. Model A73L3 Se construyeron tres unidades de una versión mejorada para Filipinas.Bowers 1989, p. 254. Stearman 75 (a.k.a. X-75) Evaluado por el Ejército de Estados Unidos como avión de entrenamiento principal. El X-75L3 se convirtió en el prototipo del PT-13. Variantes del 75 dieron lugar a la familia PT-17. Stearman 76 Modelos de entrenamiento para la exportación y versión armada del 75. Stearman 90 y 91 (a.k.a. X-90 y X-91) Las unidades producidas con componentes metálicos dieron lugar al XBT-17. Stearman XPT-943 El X-70 evaluado en el Wright Field. American Airmotive NA-75 Versión monoplaza para realizar funciones agrícolas del Model 75, modificados con nuevas alas con mayor capacidad de carga.Taylor 1965, p. 178.

Operadores

Fuerza Aérea Argentina Armada Argentina: recibió 16unidades del Model 76D1 entre 1936 y 1937.Bowers 1989, p. 268.

Fuerza Aérea Brasileña: modelos A75L3 y 76.Andrade 1979, p. 158

Real Fuerza Aérea Canadiense: recibió 300PT-27 al amparo de la Ley de Préstamo y Arriendo.Bowers 1989, p. 265.

Fuerza Aérea de la República de China: recibió 150PT-17 al amparo de la Ley de Préstamo y Arriendo,Bowers 1989, p. 262. y 20aviones remozados tras la guerra.Bowers 1989, pp. 260–261.

Fuerza Aérea de Colombia

Fuerza Aérea Cubana.Andrade 1979, p. 159

Fuerza Aérea Dominicana.Andrade 1979, p. 159

Compañía Servicios Agrícolas Aéreos S.A.: llegaron 4unidades en 1953 (un PT-13 monoplaza y tres biplaza) y más tarde diez unidades más con el motor R-985.

Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos/Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Armada de los Estados Unidos.

Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas. Fuerza Aérea de Filipinas.

Fuerza Aérea Guatemalteca.Andrade 1979, p. 159

Fuerza Aérea Iraní.

Fuerza Aérea Israelí: compró 20 PT-17.Nordeen 1991, p. 27.

Fuerza Aérea Mexicana.

Fuerza Aérea de la Guardia Nacional. Paraguay Fuerza Aérea Paraguaya.Andrade 1979, p. 159

Fuerza Aérea del Perú.

Aviación Militar Bolivariana.

Especificaciones (PT-17) 300px|right|Dibujo del N2S/PT-13.

Galería de imágenes

Aeronaves relacionadas

Véase también

Historia de la aviación Anexo:Biplanos Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales) Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (navales)

Referencias

Bibliografía

Avis, Jim and Bowman, Martin. Stearman: A Pictorial History. Motorbooks, 1997. ISBN 0-7603-0479-3. Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916. London:Putnam, 1989. ISBN 0-85177-804-6. Phillips, Edward H. Stearman Aircraft: A Detailed History . Specialty Press, 2006. ISBN 1-58007-087-6. Swanborough, F.G. and Peter M. Bowers. United States Military Aircraft since 1909. London:Putnam, 1963. Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1965–66. London: Sampson Low, Marston & Company, 1965.

Enlaces externos

Interview with Boeing PT-17 air show pilot John Mohr.

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