El Dodge Polara es un automóvil de turismo del segmento F producido por el fabricante Chrysler-Fevre Argentina S.A., bajo la marca Dodge. Era diseñado y desarrollado en Argentina para su comercialización y posterior exportación. Fue presentado con dos tipos de carrocerías: sedán y cupé. El sedán estaba basado en la cuarta generación del Dodge Dart norteamericano o del Valiant ya comercializado en Argentina, es decir la plataforma Early A Body ofrecida en Norteamérica del 1960 hasta 1966, a la cual se le practicó un diseño exclusivo para este mercado en un primer lugar, obteniendo como producto final un sedán de amplias dimensiones y con terminaciones aerodinámicas. Por su parte, la versión cupé también era un desarrollo local, ya que su diseño combinaba líneas propias del Polara/Coronado argentino.
Si bien era el segundo de un grupo de modelos basados en el mismo coche, su popularidad y nivel de aceptación lo terminarían convirtiendo en el modelo representativo de la llamada "Línea Dodge". Fue presentado en el año 1968, para dar reemplazo a la Línea Valiant, logrando al mismo tiempo la unificación de la producción de Chrysler-Fevre bajo la marca Dodge. Este modelo fue el segundo de una serie de vehículos agrupados bajo la denominación "Línea Dodge Sedán", que fuera iniciada con el modelo Dodge Valiant, modelo base, redenominado luego como "Dodge" a secas, siendo continuada por el Polara, el modelo deportivo Dodge GT, el modelo de lujo Dodge Coronado, el Dodge Taxi, modelo destinado a su empleo en la flota de taxis y el Dodge Polara Diésel, versión citadina del Dodge Taxi.Historia de la línea Dodge Sedán Por su parte, la línea coupé sería lanzada en el año 1970, presentando al Dodge GTX de 6 cilindros, para luego estrenar en 1971 el Dodge GTX, versión extrema, el 6 cilindros pasa a ser opcional hasta 1972 que comienza la producción del Dodge Polara Coupe, hasta 1973 que se discontinua,dando lugar en 1974 a la versión deportiva Dodge Polara RT.
Mecánicamente, el Polara en sus dos versiones estaba equipado con un motor Chrysler Slant 6 RG de acoplado a una transmisión manual de tres velocidades. Por su parte, la versión Polara Diesel equipaba un motor diésel Perkins de cuatro cilindros en línea, acoplado a la misma transmisión de cuatro velocidades de la versión nafta(GTX). Este modelo se diferenciaba de los demás no solo por su mecánica, sino también por sus niveles de equipamiento, siendo en ambas líneas el modelo de base.
También fue producido para su exportación, siendo presentado en España en el año 1971 como Dodge 3700, siendo enviado en stocks de Ckd para su posterior ensamblaje. Club Dodge de España, sitio oficial . Historia del Dodge 3700. El armado y posterior comercialización de este modelo estaba a cargo de la firma Barreiros y su distribución estaba destinada para todo el mercado europeo.
La producción de este modelo finalizó en el año 1979, un año antes de la venta de la subsidiaria argentina de Chrysler a Volkswagen para la constitución de Volkswagen Argentina S.A.
Actualmente, es considerado un ícono por parte de aficionados y seguidores de la marca Dodge en Argentina, debido a su tamaño y elegancia, como así también a los resultados deportivos de la sedan Dodge GTX en el Turismo Carretera. Estas cualidades convirtieron a este auto en un objeto de culto por parte de sus fanáticos, así como sucede con sus antiguos rivales de mercado, el Chevrolet Chevy, el Ford Falcon y el IKA-Renault Torino. Asimismo, una versión evolucionada del Dodge coupé es utilizada para competir en la categoría Turismo Carretera, siendo denominada Dodge Cherokee debido a la instalación a partir del año 1997, de motores de 6 cilindros en línea de las camionetas Jeep Cherokee.
Variantes miniaturadeimagen|izquierda|Anuncio publicitario. miniaturadeimagen|Cambios del modelo 1970. En total, el Dodge Polara a lo largo de toda su producción presentó cuatro variantes en sus versiones sedán y coupé. A la versión estándar del modelo, denominada simplemente «Polara», se sumaban tres evoluciones más: Un sedán de lujo denominado Dodge Coronado, un coupé deportivo denominado Dodge Polara RT y un coupé de altas prestaciones denominad Dodge GTX, que también fue empleado como automóvil de carreras.
El Dodge Coronado era un Polara con agregados de lujo tanto en diseño como equipamiento. Entre ellos figuraban radio con antena automática, aire acondicionado, tapizados de cuero y hasta se desarrolló una versión con transmisión automática. El Dodge Polara RT era una versión deportiva del Dodge Polara Coupé, con equipamientos que lo convertían en un deportivo nato: Un motor de seis cilindros en línea potenciado, transmisión manual al piso de cuatro velocidades y un diseño exterior siguiendo la corriente impuesta por sus rivales Falcon Sprint y Chevy Serie 2. Mientras que el coupé Dodge GTX era la evolución más radical presentada por el modelo, ya que se trataba de un coupé con un poderoso motor V8 de , capaz de generar una potencia de según el origen del motor. El GTX coupé también venía equipado con motor Slant Six A-119 como opcional al V8, o sea, había dos GTX una con motor de seis cilindros y otra con motor V8, aunque era el mismo coche, el V8 estéticamente se caracterizaba por tener la insigna V8 en las salpicaderas delanteras. El GTX se podía comprar con motor Slant Six al menos hasta la salida del Coupé RT en 1973.
Otras variantes de menor producción presentadas por el Polara fueron el Dodge GT, equipado con transmisión A-833 de 4 velocidades, llamada Daytona Barracuda con palanca al piso sin gatillo para reversa, al contrario que los GTX Coupé posteriores, que traían otra transmisión aunque también de cuatro marchas, con palanca al piso y con gatillo para reversa, el GT solo existió para el año 1969 y comienzos de 1970. Otro fue el Dodge Polara Diésel Perkins de cuatro cilindros en línea y transmisión manual de cuatro velocidades que reemplazó al Dodge Taxi. Cuando Chrysler Fevre Argentina lanzó la línea Dodge el auto de inicio de gama se llamaba Dodge Valiant, aunque era un Dodge y no un Valiant, pero se llamaba así quizás por razones comerciales, el Dodge Valiant al ser inicio de gama no tenía Radio ni tampoco freno servoasistido y tenía la palabra Valiant en los guardabarros traseros. Luego en 1970 el Dodge Valiant fue reemplazado, para el inicio de gama, con el llamado simplemente Dodge, al cual los fanáticos para distinguirlo le llaman Dodge Dodge, como opcional éste coche se podía pedir con la transmisión del GT, sobre todo cuando éste se discontinuó en 1970. Ver hoy en día cualquier Dodge que originalmente trajera la transmisión A-833 se suele interpretar como que es un GT, pero existen algunos modelos que sólo trajeron la transmisión del GT pero ninguno de sus lujos como el techo vinílico y luces de cortesía en los interiores, más la insigna GT en guantera y salpicaderas traseras, se cree que esos coches que llevan la letra del código R en el marco de la puerta delantera izquierda en lugar de la P que significa GT, son o bien GT remanentes de costo abaratado de 1970, o bien Dodge a secas que se solicitaron con el opcional de la transmisión A-833. Asimismo, las versiones coupé tuvieron su versión estándar, denominada simplemente como Polara Coupé. Todos los modelos no coinciden temporalmente, así el Dodge reemplazó al Dodge Valiant en 1970 como coche base; la Coupé RT reemplazó a la Coupé Polara como coche de dos puertas más accesible que el GTX coupé, ésta a su vez reemplazó al GT como versión más deportiva y el Dodge Polara Diesel reemplazó al Dodge TaxiFichas técnicas de los modelos Polara
Historia miniaturadeimagen|izquierda|Modelo 1969. miniaturadeimagen|Vista lateral del cupé. miniaturadeimagen|Modelo 1977. En 1968 se introduce en Argentina el Dodge Polara, diseñado exclusivamente para el mercado argentino y fabricado por Chrysler Fevre Argentina, vehículo que en España se denominó Dodge 3700. y que se ensambló entre 1971 y 1972 su carrocería en Ckd usando piezas argentinas, si bien a partir de 1973 se fabricó completamente en España para adecuarse a la legislación española de aquellos años. Se fabricó en varias versiones a lo largo de su historia en el país, desde la estándar «Polara» de cuatro puertas y cupé Hardtop, hasta el muy lujoso «Coronado», pasando por el intermedio «GT» y el «Polara Diésel» con motor Perkins 4 PA 203 4 cilindros de aparecido en 1976.
También existieron versiones cupé deportivas denominadas «GTX» con motor V8 y la de alto rendimiento «Polara RT».Menelao Petronio Franceschini (Febrero de 1974) "Dodge Polara RT - 1974". Revista CORSA (Nro 408) - Consultado el 04/03/2011. Estos cupés hardtop diseñados íntegramente en Argentina, tenían un cierto parecido con el Dodge Charger (B-body) (1968–1970) estadounidense. Asimismo, carroceros particulares diseñaron modelos tipo ambulancia y fúnebre sobre la base del Polara. Su fabricación cesó definitivamente en 1980, cuando cerró sus puertas Chrysler Fevre Argentina, siendo absorbida por la novel Volkswagen Argentina."www.cocheargentino.com.ar". - Consultado el 04/01/2012.
+Dimensiones: Modelo Sedán Cupé Distancia ente ejes 2,819 mm 2,819 mm Largo 5,010 mm 5,024 mm Ancho 1,800 mm 1,904 mm Alto 1,425 mm 1,375 mm
Dodge GTX
En competición En el ámbito deportivo, obtuvo campeonatos nacionales en manos de pilotos de la talla de Antonio Aventín, Roberto Mouras, Oscar Angeletti, Oscar Castellano, Norberto Fontana y Ernesto Bessone II. Debutó en la década del 60, corriendo con los modelos Polara de cuatro puertas, a la par de los modelos Chrysler Valiant a los cuales reemplazó en el mercado. Uno de sus pilotos más destacados y el primero en vencer con este modelo fue Juan Manuel Bordeu, ex-campeón de TC y conocido también por su matrimonio con la actriz argentina Graciela Borges. Esta primera victoria del Polara se produjo el 18 de julio de 1971 en el circuito semipermanente de Olavarría, en la «15º Vuelta de esa Ciudad».
Durante gran parte de la década del ´80, el Polara supuso un amplio dominio en las pistas siendo campeón ocho veces, seis de manera consecutiva: Roberto Mouras cuatro veces: 1981, 1983, 1984 y 1985, en este año alternó con Chevy Coupe, Oscar Castellano dos veces: 1987 y 1988, Antonio Aventín una vez: Temporada 1980/1981 y Oscar Angeletti una vez: 1986. Cabe aclarar que Tony Aventín fue campeón del Torneo disputado entre 1980 y 1981 y Roberto Mouras fue ganador de un Torneo especial de cinco fechas disputado en el año 1981 que llevaba el nombre de Antonio Lizeviche y del exboxeador Víctor Galíndez, quienes fallecieron en un trágico accidente en la carrera de 25 de mayo, cuando volvían a pie a sus boxes.
Luego de esa seguidilla de éxitos, muchos de los puntales de la marca decidieron pasar a las otras. Tal es el caso de Roberto Mouras, que pasó a Chevrolet y Oscar Castellano, que pasó a Ford. A todo esto se le sumó los sucesivos cambios reglamentarios que hicieron que los motores Slant-Six de Dodge se vieran en inferioridad de condiciones frente a los Ford y Chevrolet. Esto motivó un paréntesis de la marca en el Turismo Carretera, hasta que en 1995 un Dodge fue equipado a modo experimental con un motor de seis cilindros de un Jeep Cherokee. Si bien no era de esperarse que el auto tuviera un gran rendimiento competitivo, la ACTC le concedió la homologación para que fuera el motor oficial de la marca. Unos años después, este motor fue utilizado para equipar a los IKA-Renault Torino y así se logró su vuelta a la categoría. A estos modelos evolucionados se los comenzó a llamar «Dodge Cherokee» y «Torino Cherokee». Con este modelo, Ernesto Bessone II consiguió el primer título de la marca luego de 13 años, en el 2003. Tres años después, en 2006, Norberto Fontana repetiría el logro.
+ Ficha técnica del Dodge Polara 1968-1980:argentochrysler Dodge Polara Coupé - Consultado el 2012-01-07argentochrysler Dodge Polara Sedan - Consultado el 2012-01-07 Versiones 203