Iran Khodro Company (, Iran Xudru), a su vez conocida como IKCO, es el líder de la fabricación de automóviles de Irán; su sede principal está en Teherán. Su razón social original fue la de Iran National Factory and Manufacturing Society. Iran Khodro fue fundada en 1962 y ha producido cerca de 688,000 autos de pasajeros en el 2009. IKCO fabrica vehículos, que incluyen o incluyeron al Samand, Paykan, Peugeot 504, Peugeot 505, Peugeot 205, Peugeot 206, Peugeot 405 y otros modelos de las firmas Renault y Hyundai, entre camiones, mini y microbuses así como autobuses.
Nombre La palabra persa خودرو (jodróu, en transcripción inglesa khodro), significa automóvil. Iran Khodro quiere decir «Irán Automóviles».
Historia y desarrollo Fundación Iran Khodro fue fundada por Ahmad Khayami, con un capital registrado de 100.000.000 Rls, el 18 de agosto de 1962 por Aliakbar Khayami, Ahmad Khayami, Mahmoud Khayami, Marzieh Khayami y Zahra Seyedy Dashty, en la calle Ekbatan en Teherán, Irán.
Estructura La firma Iran Khodro (IKCO) es una compañía pública de tipo joint stock, que tiene por objetivo la creación y la dirigencia de plantas de manufactura para el mercado de Irán, para cubrir la demanda en los diferentes tipos de vehículos y las partes necesarias para su construcción, así como su venta y exportación. La firma IKCO produce vehículos bajo más de 13 marcas.
Cifras y producción La compañía se ha convertido en el más grande productor de vehículos automotores en el Medio oriente, Asia central y África del norte. En el mercado interno de Irán, es el más grande de los conglomerados de construcción vehicular, participando en hasta un 65% del mercado doméstico de vehículos automotores.
En 1997, la IKCO rompe su propio récord de producción al manufacturar 111,111 unidades de varios modelos de vehículos de pasajeros y vanes. Para el año 2006 Iran Khodro había producido más de 550,000 vehículos (para la cronografía iraní, el año 1384, que inicia en el 21 de marzo de 2006).
Con la apertura de la planta de fabricación en Khorassan; la más grande del país, en julio de 2008, con la que se espera incrementar la capacidad y la habilidad de fabricar hasta 100,000 coches por año para el año 2009. Pero, con su activación no se ha incrementado necesariamente su tasa de producción hasta el momento.
La Iran Khodro produjo más de 775,000 unidades de vehículos de pasajeros y de transportes de carga comercial en el 2010, y se ha propuesto producir y comercializar al menos hasta 850.000 autos en el 2011.
Certificaciones de calidad Los procesos y productos de la Iran Khodro han sido calificados bajo las normas ISO 9001 (mediante certificación dada por la agencia de certificación alemana RW-TÜV), en los aspectos concernientes a la salubridad, seguridad laboral y medioambiental, en los que se incluyen también las certificaciones bajo las normas ISO 14001 y OHSAS 18001. La compañía a su vez ha obtenido los derechos de uso de los sellos de las certificaciones TÜV, TSE, GOST así como de otros importantes sellos de aseguramiento de la calidad estándares a nivel mundial para sus diferentes productos.
Productos y acuerdos thumb|300px|right|Las cifras de la producción industrial de automóviles en Irán cruzaron el umbral del millón de unidades en el año 2005. La firma Iran Khodro es uno de los más grandes productores de automotores en Asia. Ha establecido acuerdos de producción con 4 socios en al menos 4 continentes. Por más de 4 décadas, el único modelo de renombre de la Iran Khodro fue el Paykan, un modelo de automóvil desarrollado por la firma Rootes Group, para su gama de modelos Rootes Arrow, mejor conocidos como los Hillman Hunter. La producción del Paykan saloon fue descontinuada en el 2005, después de treinta años posteriores a la conclusión oficial de la producción del Arrow (y que posteriormente fuera redesigando como el Chrysler Hunter) en el Gran Bretaña. Una versión de tipo platón está aún en producción. Denominada como Bardo Pick-up, la cual será reemplazada por un nuevo modelo de la familia Samand.
El Samand; un diseño autóctono hecho en Irán, reemplaza al ya desfasado Paykan como el "coche nacional de Irán", y dispone de innovaciones de desarrollo local, como el recientemente incorporado motor biocarburante (GNV/gasolina) en su variante Soren.
La firma ha sostenido acuerdos con varios productores de autos de Europa y de Asia, en especial con los grupos PSA, Hyundai y Suzuki Motor, para la manufactura y ensamblaje, así como para la asistencia en la producción de sus modelos hechos bajo licencia de estas firmas. En el año 2009, la producción del Peugeot 206, el Peugeot Pars, Peugeot 405, el Peugeot Roa, y el Samand fue por primera vez exportada por la IKCO a sus concesionarios en Afganistán, Azerbaiyán, Armenia, Irak, Siria, Turkmenistán y Uzbekistán. Para el 2012, los productos de la firma IKCO incorporan un 5-10% de componentes importados desde Francia. Las partes importadas desde la Peugeot tuvieron un valor entre los 700 y 800 millones de euros (USD$572–654 millones) por año.http://sports.yahoo.com/news/iran-auto-production-plunges-third-134504563--nascar.html;_ylt=A2KJjaiEYA5QMAoAqvHQtDMD Irán ha alcanzado la autosuficiencia en la producción de partes en un 98% para la producción del Peugeot 405 y del 75% en la producción de partes para el Peugeot 206.https://web.archive.org/web/20120722154104/http://english.farsnews.ir/newstext.php?nn=9104251010
La firma Renault Pars Company está a cargo de la ingeniería, el control de calidad, la cadena de abasto de partes y suministros, la logística, el gerenciamiento y el seguimiento y control de ventas, así como de la red de concesionarios y la venta de los productos de la IKCO y de la Renault en Irán, y la firma IKCO es uno de lo accionistas principales en la sociedad conjunta para la producción del Renault Tondar para el mercado doméstico. La sociedad Renault Pars es un joint venture, en donde el 51% de sus acciones son de propiedad de la Renault de Francia. El 49% de la Renault Pars es de propiedad en conjunto con la Organización de la Renovación y para el Desarrollo Industrial de Irán, IKCO y Saipa. Dicha sociedad fue establecida en el 2003.
En las instalaciones de la IKCO se fabrican a su vez camiones, autobuses y coches de pasajeros de la serie E-Class bajo licencia de la Mercedes-Benz. En el marco de los acuerdos suscritos entre la IKCO y la Daimler AG, la Iran Khodro iniciará la producción de los sofisticados motores de la serie 90 de la Mercedes-Benz; así mismo ha declarado el fabricante germano Daimler que los motores de origen iraní serían exportados a Alemania.Article in Iran Daily Junto a otros productores de la industria del automóvil asiáticos, IKCO sostiene estrechos lazos de cooperación con firmas como Suzuki. La producción del Suzuki Grand Vitara en las instalaciones de la IKCO en Khorasan, también se situará la producción del Suzuki Kizashi.
Para el 2012, la IKCO anunció que de sus ganancias, al menos el 3% serán reinvertidas en el desarrollo e investigación de nuevos modelos de vehículos y de otros modelos de automotores.https://web.archive.org/web/20120205185728/http://presstv.com/detail/223755.html
Plantas de producción IKCO dispone a nivel global de 12 plantas de producción, 6 en Irán y otras 6 en los mercados más grandes o principales de IKCO en el exterior. En su siguiente quinquenio (2012–2017) en el que planea expandirse más fuertemente, IKCO ha previsto elevar su capacidad de producción anual hasta los tres millones de unidades, e incrementará sus exportaciones al millón de unidades por año.
Plantas de producción domésticas: Planta Capacidad de producción Productos Ubicación Fars 30000 Pars Sedan (El Peugeot 405 y el Samand serán fabricados posteriormente) Shiraz Mazandaran 15000 Samand Sarir Babol Semnan* 100000 Gama Samand Semnan Khorasan 150000 Suzuki Grand Vitara, Pars, Peugeot 405 Mashhad Tabriz 120000 Bardo Pick-up (sólo ensamblaje) Tabriz IKCO (Planta principal) 700000 Roa, Peugeot 405, Gama Peugeot 206, Peugeot 207i, Samand, Tondar 90, Gama Soren, Teherán
Plantas externas: Planta Capacidad de Producción Productos Ubicación Unison 60000 Samand Bielorrusia AzSamand 10000 Samand Azerbaiyán SIAMCO 30000 Samand Siria CDC 15000 Peugeot Pars Egipto SENIRAUTO 30000 Samand Senegal VENIRAUTO 16000 Samand Venezuela
Mercados de exportación La compañía ha sido premiada con el premio anual para las actividades exportadoras en los años 2006 y 2007. Sus mercados de exportación más grandes e importantes son Venezuela, Rusia, Siria, Turquía, Irak, Azerbaiyán, Ucrania, Egipto, Argelia y Bulgaria. Desde que la dirigencia de la Iran Khodro se ha expandido a los mercados internacionales en el año 2004, esta empresa ha exportado más de 150,000 diferentes modelos en distintas clases de vehículos a otros países que principalmente son del Medio oriente y en las áreas de influencia de las subregiones de la CEI.
Los niveles de sus exportaciones han estado siempre resttingidos por los embargos a las exportaciones que pesan sobre productos iraníes, con tan sólo un valor estimado de USD$60 millones en autos exportados en el año 2007. Por éste logro, la firma Iran Khodro se ha calificado en el 24to lugar de las 100 compañías en el mundo árabe en el año 2008. Las cifras de las exportaciones de la firma han llegado a los 35,000 automóviles en el año 2009. Estas se incrementaron hasta las 40,000 unidades en el 2010, incluyendo un 30% de la producción total de sus modelos de la familia Samand. IKCO pretende que sus exportaciones sean al menos el 9% de sus ventas para el año 2011, superando los 75,000 vehículos, llegándose incluso al 16% en exportaciones para el año 2014. Entre los planes de la empresa están los de incrementar sus exportaciones anuales a más de 600,000 automóviles para el año 2016. La firma IKCO aparte espera tener una participación del 51% del mercado automotor iraní en el año 2011, mejorando por sobre todo la calidad de sus productos. Iran Khodro actualmente exporta sus productos al menos a 40 países alrededor del mundo.
Modelos
Coches de Pasajeros IKCO Paykan; el primer "coche iraní", una adaptación local del Hillman Hunter, vendida desde 1969 hasta el 2005, inclusive 30 años después de la cancelación oficial de la producción del Chrysler Hunter en el mercado europeo. Samand; el nuevo "coche iraní". Su nombre como proyecto fue el de X7. Sus precios de venta en Turquía van desde los USD$14,500. Samand LX; una versión modificada del Samand básico con mejores equipamientos y mejor apsecto exterior. Samand SE; una versión modificada del Samand LX con modificaciones y retoques menores en el interior hechos para mejorar la calidad total del automóvil a fin de ser comercializado. El auto incluso viene de serie con luces de cola diferentes al modelo original. Samand Sarir; una versión modificada con un ancho de ejes más amplia que la versión base del Samand con mejores equipamientos. (exhibida en el año 2006) Samand Soren Un nuevo modelo del Samand (exhibido en el año 2008). Es el primer coche de pasajeros de desarrollo y construcción 100% hechos en Irán, y el primero en el que se cumplen las normas de emisión de gases vigentes en del estándar Euro III y un nuevo y más eficiente sistema de ECU. Una versión de propulsión eléctrica del Soren será producida desde el año 2010. La variante eléctrica del Samand tendrá una autonomía de 200 km. Samand Soren ELX; un nuevo modelo del Soren con muchos cambios aplicados en comparación a su modelo básico, el "Samand Soren" con muchas mejoras en sus sistemas de seguridad pasiva y activa como airbags, cinturones de seguridad de tres puntos para los pasajeros de atrás. Esta versión está propulsada por un motor de desarrollo local (EF7 Turbocharged) que le eroga hasta y 210 Nm de torque. Su diseño se basa en el estándar de emisiones del estándar Euro IV. Ofrece nuevos aditamentos tecnológicos como el uso de nanotejidos para los paños de sus asientos y del tablero de instrumentos.