La Fuerza Aérea Militar de Rusia (, transliteración: Voyenno-vozdushnye sily Rossii) abreviada como VVS (en ruso: ВВС), es la rama aérea de las Fuerzas Armadas de Rusia y uno de los componentes de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia (VKS), formadas el 1 de agosto de 2015 con la fusión de la Fuerza Aérea (VVS), la Fuerza de Defensa Aérea (PVO) y las Fuerzas Espaciales (VK).
Historia
Antecedentes
Flota Aérea Militar Imperial (1910-1917) Los orígenes de la aviación rusa se remontan a finales del , posteriormente se hicieron varios avances científicos, sin embargo, no se creó una aviación con fines militares hasta 1910, cuando el Ejército Imperial Ruso adquirió algunos aviones franceses, e inició la preparación de los primeros pilotos militares, dando origen a la Flota Aérea Militar Imperial,
En 1913 fue construido el Sikorsky Russky Vityaz (primer biplano con cuatro motores), y el bombardero Sikorsky Ilya Muromets. El mismo año, Dmitry Pavlovich Grigorovich construyó algunos barcos voladores para la Marina Imperial de Rusia.
A principios de la Primera Guerra Mundial, Rusia tenía una fuerza aérea solo superada por la francesa, aunque solo se utilizaba para reconocimiento y coordinación del fuego artillero, pero en diciembre de 1914, un escuadrón de bombarderos Sikorsky Ilya Muromets se utilizó contra los ejércitos de la Alemania imperial y el Imperio austrohúngaro.
Para 1915, la Fuerza Aérea Imperial, formaba parte del Cuerpo de Ingenieros, siendo una rama separada del ejército, bajo el mando directo de la Stavka.
Sin embargo, la guerra no iba bien para Rusia, y después de los significativos reveses en el Frente Oriental, y el colapso económico, la producción de aviones militares ya no era equiparable al resto de potencias.
La Fuerza Aérea se convirtió con el triunfo de la revolución en la Fuerza Aérea Soviética.
Fuerzas Aéreas Soviéticas (1918-1991)
Tras el triunfo de la Revolución Bolchevique, la rama aérea del Ejército Rojo pasaron a ser las Fuerzas Aéreas Soviéticas (1918-1991), que estuvieron divididas en dos servicios:
La Fuerza de Defensa Aérea (PVO) con tareas de defensa del espacio aéreo compuesta de cazas de superioridad aérea, interceptores y misiles antiaéreos , establecida en 1932; y la Aviación Frontal (FA) , destinada al ataque a tierra y apoyo de fuego a las tropas terrestres, que contaba con bombarderos, aviones de asalto, cazas polivalentes y transportes.
Esta estructura fue recibida por la Federación de Rusia tras la desintegración de la URSS.
La Marina de Guerra Soviética tenía su propia rama aérea independiente, la Aviación Naval Soviética, cuya sucesora es la Aviación Naval de Rusia (MA-VMF)
La herencia soviética (1991-1997)
Después de la disolución de la Unión Soviética en sus quince repúblicas constituyentes el 25 de diciembre de 1991, las aeronaves y el personal de las Fuerzas Aéreas Soviéticas se dividieron entre los nuevos estados independientes durante 1992.
miniatura|izquierda|150px|Coronel general Pyotr Deynekin, comandante de la Fuerza Aérea de Rusia (1991-1998) El coronel general Pyotr Deynekin, ex vicecomandante en jefe de las Fuerzas Aéreas Soviéticas, se convirtió en el primer comandante en jefe de la nueva organización el 24 de agosto de 1991.
La Federación de Rusia recibió la mayoría de los aviones de combate más modernos y el 65 % del personal militar. Los principales comandos de la antigua VVS soviética: la Aviación de Largo Alcance , la Aviación de Transporte Militar y la Aviación Frontal se renombraron, con pocos cambios, en los comandos VVS rusos. Sin embargo, muchos regimientos, aviones y personal fueron reclamados por las repúblicas en las que se basaban, formando el núcleo de las nuevas fuerzas aéreas de las repúblicas. Algunos aviones en Bielorrusia y Ucrania (ocho bombarderos estratégicos Tu-160) fueron devueltos a Rusia, a veces a cambio de reducciones de deuda, así como una división de Aviación de Largo Alcance con base en Dolon en Kazajistán.
Durante la década de los años 90, la restricción financiera sufrida por de las Fuerzas Armadas dejó su huella en las también Fuerzas Aéreas también. Los pilotos y otro personal a veces no pudieron obtener sus salarios durante meses, y en ocasiones recurrieron a medidas desesperadas: cuatro pilotos de MiG-31 en Yelizovo en el Lejano Oriente se declararon en huelga de hambre en 1996 para exigir un pago retroactivo que vencía varios meses, y el problema solo se resolvió desviando el dinero de la unidad destinado a otras tareas.Jeroen Brinkman, 'Russian Air Force in Turmoil,' Air Forces Monthly, No.105, December 1996, p.2, en Austin & Muraviev, 2000 Como resultado de los recortes, la infraestructura se deterioró también, y en 1998, el 40% de los aeródromos militares necesitaban reparación.
La VVS participó en la Primera Guerra de Chechenia (1994-1996) y la Segunda Guerra de Chechenia (1999-2002). Estas campañas presentaron serias dificultades para la VVS, incluyendo el terreno, la falta de objetivos fijos significativos y los insurgentes armados con misiles SAM Seeger y Strela-2M.
La fusión de las Fuerzas Aéreas (1998-2008)
Las antiguas Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas (PVO) permanecieron independientes durante varios años bajo el control ruso, fusionándose finalmente con la Fuerza Aérea (Aviación Frontal) en 1998. El 16 de julio de 1997, el presidente Boris Yeltsin emitió el decreto de la fusión de las dos ramas de las Fuerzas Aéreas rusas.
Durante 1998 se disolvieron 580 unidades y formaciones. 134 se reorganizaron y más de 600 obtuvieron una nueva jurisdicción. La redistribución de las fuerzas afectó al 95% de las aeronaves, al 98% de los helicópteros, al 93% de los complejos de misiles antiaéreos, al 95% del equipo de las tropas radio técnicas, al 100 % de los misiles antiaéreos y al 60% del armamento de la aviación. Más de 600.000 toneladas de material cambiaron de ubicación y 3500 aviones cambiaron de aeródromo. Los aviones de la Aviación de Transporte Militar, llevaron a más de 40.000 familias a nuevas áreas de residencia. miniatura|300px|Distritos militares de Rusia en 2001
Las antiguas fuerzas de Aviación Frontal y Defensa Aérea se fusionaron como ejércitos combinados de la Fuerza Aérea y de Defensa Aérea (VVS i PVO) bajo el mando de cada Distrito Militar. Dos ejércitos aéreos, el 37° Ejército Aéreo (Aviación de Largo Alcance) y el 61° Ejército Aéreo (Aviación de Transporte Militar) quedaron directamente bajo el Comando Central.
Se redujeron los antiguos 8 distritos soviéticos a 7 en 1998 al fusionarse los distritos de Transbaikal y Siberia y luego a 6 en 2001 tras la fusión de los distritos del Volga y el de los Urales, con la supresión de dos ejércitos (23ºE. y 4ºE.VPO) y muchas de sus unidades. Además el componente aéreo en la Región Especial de Kaliningrado estaban subordinado a la Flota del Báltico. 6º Ejército VVS i PVO San Petersburgo (Distrito Militar de Leningrado) 16º Ejército VVS i PVO Moscú (Distrito Militar de Moscú) 4º Ejército VVS i PVO Rostov del Don (Distrito Militar del Cáucaso Norte) 5º Ejército VVS i PVO Ekaterimburgo (Distrito Militar del Volga-Urales) 14º Ejército VVS i PVO Chita (Distrito Militar Siberiano) 11º Ejército VVS i PVO Jabárovsk (Distrito Militar del Extremo Oriente)
El número de militares en la Fuerza Aérea se redujo del anterior número combinado de 318.000 a aproximadamente 185.000, donde 130.000 puestos fueron abolidos, incluyendo casi 1.000 puestos de coronel. La renuncia de otros 3.000 militares incluía, entre otros, 46 puestos de general, de los cuales 15 eran coroneles generales.
miniatura|centrado|1100px|Estructura aproximada de la Fuerza Aérea de Rusia 2002 (pulsar para agrandar)
miniatura|175px|Anatoli Konkov, comandante de la Fuerza Aérea rusa (1998-2002) miniatura|175px|Vladímir Mijailov, comandante de la Fuerza Aérea rusa (2002-2007) El 29 de diciembre de 1998, el coronel general Anatoli Konkov, ex oficial de las Fuerzas de Defensa Aérea y nuevo comandante en jefe de la fuerza fusionada, sucediendo a Piotr Deynekin, informó al ministro de Defensa ruso que la tarea se había "cumplido en principio". El general Kornilov estableció la nueva sede de la fuerza en Zarya, cerca de Balashikha (en ruso: Заря - микрорайон Балашихи), a 20 km al este del centro de Moscú, en el antiguo puesto de mando central de la PVO, desde donde se dirige el sistema de defensa aérea común de la CIS.
En 1999, Vladímir Putin se convirtió en primer ministro de Rusia y luego presidente en 2000; continuó manteniendo ambas oficinas desde entonces.
En 2002 Anatoli Konkov fue sustituido jefe de la Fuerza Aérea por el general Vladímir Mijailov que puso en marcha varios programas de modernización de la flota de aeronaves que se limitaron a dos regimientos de caza de Su-27SM a partir de 2004 y un regimiento de bombarderos Su-24M2 a partir de 2006, ambos para el Lejano Este, que no tuvieron continuidad, y también se inició el programa más exitoso de modernización del avión de asalto Su-25SM con tres escuadrones a partir de 2006, el primero de los cuales participó en la Guerra de Georgia en 2008.
La única nueva adquisición reseñable fue el contrato en 2006 para la compra de los primeros cinco bombarderos tácticos Su-34, cuyo programa, heredado de la URSS, fue relanzado tras casi 15 años de parálisis. Los dos primeros Su-34 fueron entregados a la VVS en diciembre de 2006.
Absorción de la Aviación del Ejército
En diciembre de 2003, los activos de aviación de las Fuerzas Terrestres de Rusia, principalmente helicópteros, fueron transferidos a la VVS, tras el derribo de un helicóptero Mi-26 en Chechenia el 19 de agosto de 2002, que cobró 19 vidas. La antigua Aviación del Ejército en su forma anterior, estaba destinada al apoyo directo de las Fuerzas Terrestres, proporcionando su apoyo aéreo táctico, realizando reconocimiento aéreo táctico, transportando tropas aéreas, proporcionando apoyo de fuego a sus acciones, guerra electrónica , establecimiento de barreras de campo de minas y otras tareas. La antigua Aviación del Ejército fue dirigida posteriormente por el Jefe del Departamento de Aviación del Ejército.
Operatividad
Durante la década de 2000, las Fuerzas Aéreas continuaron sufriendo la falta de recursos para la capacitación de pilotos. Al final de la década de los 90, los pilotos rusos lograron aproximadamente el 10% de las horas de vuelo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . La edición de 2007 del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS) incluyó que pilotos militares de aviación táctica que volaban 20-25 horas al año, pilotos del Ejército del Aire (antigua Aviación de Transporte Militar), 60 horas al año, y Aviación del Ejército bajo control VVS 55 horas al año.Routledge/IISS, IISS Military Balance 2007, p.200
En 2007, la Fuerza Aérea rusa retomó la práctica de la era soviética de desplegar sus aviones de bombardero estratégico en patrullas de largo alcance. Esto puso fin a una suspensión unilateral de 15 años debido a los costos de combustible y otras dificultades económicas surgidas tras el colapso de la Unión Soviética.Russia restores Soviet-era strategic bomber patrols – Putin −2 Russian News & Information Agency Se restablecieron las patrullas hacia el Polo Norte, el Atlántico y el Océano Pacífico, lo que hizo que los aviones a menudo estuvieran cerca del territorio de la OTAN, incluso en una ocasión sobrevolando el Mar de Irlanda entre el Reino Unido e Irlanda. Durante la Guerra de Osetia del Sur de 2008 , se llegaron a estrenar en combate los nuevos Su-34 y Su-25SM, aunque la Fuerza Aérea rusa sufrió la pérdida de seis aviones debido a los disparos de la artillería antiaérea de Georgia .
Reforma de 2009 miniatura|175px|Aleksandr Zelin con el primer ministro Vladímir Putin en el MAKS de 2011 miniatura|300px|Distritos militares de Rusia a partir de 2010