Buffalo Airways es una aerolínea de tradición familiar con base en Hay River, Territorios del Noroeste, Canadá establecida en 1970 por Joe McBryan, también conocido como "Buffalo Joe". Opera vuelos regulares de pasajeros y carga, vuelos chárter de pasajeros y carga, y servicios de lucha aérea contra incendios y de abastecimiento de combustible. Su base de operaciones principal está en el aeropuerto de Yellowknife (CYZF) con otras dos bases en el aeropuerto de Hay River/Merlyn Carter (CYHY) y el aeropuerto regional de Red Deer (CYQF). La base de Red Deer es la principal instalación de almacenamiento y mantenimiento. La aerolínea es también objeto de la serie de realidad del canal de historia canadiense Ice Pilots NWT. Desde el 30 de noviembre de 2015 y hasta el 12 de enero de 2016, la autoridad de transporte canadiense prohibió las operaciones comerciales a la compañía debido a problemas de seguridad de sus aeronaves.
Compañía de prendas, programa de televisión y medios thumb|El primer DC3 comprado por "Buffalo Joe" En 2007, Buffalo Airways comenzó a producir una línea de ropa que incluía camisetas, sudaderas y sombreros. Con la introducción del programa de televisión de Canwest Global, ahora Shaw Media, Ice Pilots NWT, Buffalo ha ampliado su empresa de ropa hasta ofrecer más de treinta productos y presentó una página web con todos sus productos llamada BuffaloAirWear.com. El programa es producido por Omni Film Productions y mostrado en el canal de historia muestras las operaciones día tras día en Buffalo Airways.BuffaloAirWear.com
En 2011, Buffalo Airways fue incluida en una recreación de las tandas de bombardeos de la Segunda Guerra Mundial, siendo seleccionada como la compañía que debía volar la misión, con su propio avión y pilotos. Buffalo lanzó una recreación de la bomba de rebote 'Upkeep' desde su Douglas DC-4. El proyecto fue filmado en el programa de televisión documental Dambusters Fly Again en Canadá, Dambusters: Building the Bouncing Bomb en el Reino Unido, y en la temporada de 39 episodios de Nova "Bombing Hitler's Dams" en los Estados Unidos. Una filmación de como se hizo fue mostrada en la tercera temporada episodio 2 de Ice Pilots NWT "Dambusters". History Television, Dambusters Fly Again (acceso agosto de 2011) The Telegraph (London), "The day the Dam Busters returned... in Canada", Tom Chivers, 2 de mayo de 2011 (acceso agosto de 2011) EAA, "'Ice Pilots' Help Re-Create 'Dambusters'", Hal Bryan, 5 de mayo de 2011 (acceso agosto de 2011) Channel 4, "Dambusters: Building the Bouncing Bomb" (acceso agosto de 2011) PBS, WGBH, Nova, "Bombing Hitler's Dams". Comprobado: 12 de enero de 2012 History Television, Ice Pilots NWT: Season 3, Episode 2: Dambusters (acceso 11 de noviembre de 2012)
El 27 de julio de 2012, Bruce Dickinson, cantante principal de Iron Maiden, voló desde Edmonton a Yellowknife con Buffalo Airways. El 28 de julio, Dickinson, que tiene licencia de piloto de línea aérea, voló un Douglas DC3 a Yellowknife y dedicó un día a ser filmado como estrella invitada para un episodio de la quinta temporada.A maiden voyage for rock star
Buffalo Air Express Buffalo también operó un servicio de correos como Buffalo Air Express que comenzó en 1982/83. Ofrecían servicios a todos los territorios del noroeste (NWT) y el Norte de Alberta. En asociación con Global Interline Network podían hacer envíos a todas las partes del mundo desde sus bases en Yellowknife, Edmonton y Hay River.Buffalo Air Express at Buffalo Airways
Lucha contra el incendio thumb|Beech 95 usado como Birddog thumb|Buffalo Airways DC-4 descargando en el aeropuerto de Cambridge Bay
Buffalo posee varios aviones anfibios contra incendios que están disponibles durante todo el año para los incendios forestales. Estos aviones incluyen un Canso especialmente remodelado y un C54/DC4. El C54/DC4 porta un tanque externo que puede albergar de retardante mientras que el Canso tiene dos de 800 galones. Como parte de su trabajo de incendio prescrito operan el Canadair CL-215 para el Gobierno de los Territorios del Noroeste. El CL-215 posee en dos tanques que se rellenan en aproximadamente diez segundos mientras se desplaza sobre un lago. Los aviones anfibios están asistidos por otros aviones, como el Beech 95, conocido como "birddogs".Fire SuppressionDouglas DC-4 TankersConsonlidated Vultee PBY-5A CansoCanadair CL-215
Escuela de Aviación Buffalo La escuela de aviación de Buffalo ofrece un programa de ingeniero de mantenimiento de aeronaves al igual que otros cursos. De acuerdo con el listad de Transporte de Canadá dispone de tres aviones, dos monomotor, un Aeronca Champion y un Fleet Canuck, y un helicóptero, un Robinson R22. La página web de Buffalo también muestra un helicóptero Bell 206 y un Beech 90 King Air.Canadian Civil Aircraft Register search, using "Buffalo Airways" or "Buffalo School of Aviation" as the search parameter under "Owner Name". Search conducted 25 June 2012.Buffalo School of Aviation
Destinos La aerolínea operó servicios regulares de pasajeros entre Hay River y Yellowknife desde agosto de 1986 hasta noviembre de 2015. Sin embargo, debido a la suspensión del Certificado de Operador Aéreo, el servicio programado fue reemplazado en diciembre de 2015, cuando la compañía fletó aviones para realizar el recorrido. El servicio chárter fue cancelado el 24 de diciembre. A partir de la primavera de 2019, Buffalo no ha reanudado el servicio de pasajeros y actualmente no cuenta con asistentes de vuelo capacitados, lo que hace que el servicio de pasajeros sea poco probable en un futuro cercano. Transportó a más de 186.000 pasajeros entre 1986 y 2015. Los servicios de carga programados transportan suministros desde Yellowknife a Deline, Fort Good Hope, Norman Wells y Tulita bajo contrato con el Gobierno de los Territorios del Noroeste. También atiende vuelos de carga en un Boeing 737-300F entre Edmonton, Inuvik y Yellowknife. El servicio también incluye servicio de traslado al aeropuerto y autobús de traslado médico. Buffalo también ofrece vuelos chárter en sus aviones de pasajeros en todo Canadá y vuelos chárter de carga.
Flota thumb|C46 de Buffalo Airways en el Aeropuerto de Norman Wells thumb|Fleet Canuck de Buffalo Airways en Yellowknife En junio de 2012 la flota de Buffalo Airways cuenta con 42 aparatos, contando con los de la Escuela de Aviación Buffalo, consistente de los siguientes aviones registrados en Transporte de Canadá: +Flota de Buffalo AirwaysAeronavesEn servicioPedidosMatrículasFecha de construcciónNotasAero Commander 6902—C-FNRP1980Escuela de Aviación BuffaloC-FNRM1981Air Tractor AT-8028C-FBNT??Propiedad del gobierno de los Territorios del Noroeste. Operados y mantenidos por Buffalo AirwaysC-FFNTC-FLNTC-FVNTC-FXNTC-GNTGC-GNTXC-FNTWBeechcraft 19001—C-GUUWSeptiembre de 1993Beechcraft Baron2—C-FULX1966Bird dog, usado para avistar incendios y guiar a los aviones anfibiosThe Evoloution of WaterbombingC-GBAU1969Beechcraft King Air 1005—C-FCGIEnero de 1967C-FMWMJulio de 1970C-GBFESeptiembre de 1970C-GVMI1975C-FJEA1972Boeing 737-300F1—C-FBAEOctubre de 1986CargaCanadair CL-2154—C-FYWP1968Avión anfibio contraincendiosC-FTXA1968C-FTUV1969C-GNCS1969Cessna 1851C-FUPT??Avión de la colección privada de Buffalo JoeCessna 3102—C-FGWE1973Escuela de Aviación BuffaloC-FIML1973Curtiss C-46 Commando2—C-FAVOJulio de 1944CargaC-GTPOFebrero de 1945De Havilland Canadá DHC-6 Twin Otter1—C-GFYNFebrero de 1969Douglas DC-3/C-47 Skytrain4—C-FCUE «Mel Bryan»1942Pasajeros/carga/combi. Ruedas y ruedas con esquísC-GWZS «Ed Force 3»1943C-FLFR1943C-GPNR «Summer Wages»1943Fleet Canuck1—CF-DQJ1946Avión de la colección privada de Buffalo Joe. El avión está sustentado en el techo del hangar de YellowknifeLockheed L-188 Electra5—C-FBAQ «In memory of Arnie Schreder»Febrero de 1959CargaC-GXFCOctubre de 1959C-FIJX «In memory of Mr. Forbes»Octubre de 1959C-FYYJFebrero de 1961C-GZFEJunio de 1961Naval Aircraft Factory N3N1—CF-HUS1941Avión de la colección privada de Buffalo JoeNoorduyn Norseman1—CF-SANOctubre de 1946Avión de la colección privada de Buffalo JoeRobinson R221—????Escuela de Aviación Buffalo, helicópteroTotal42—A fecha de noviembre de 2023.
Antigua flota +Antigua flota de Buffalo AirwaysAeronavesTotalIntroducidoRetiradoMatrículasBeechcraft 95219992019C-GYFM y C-GIWJBeechcraft King Air 90220002020C-FCGE y C-FCGHBeechcraft Modelo 181??1987C-FBCCBritten-Norman Islander219821985C-GGYY y C-GAPZConsolidated PBY Catalina419962011C-FPQM, C-FUAW, C-FOFI y C-FNJEDe Havilland Canadá DHC-2 Beaver119701990CF-ODEDe Havilland DHC-3 Otter 1??1982C-GFUTDouglas DC-4/C-54 Skymaster1319912022C-GBNV, C-GBPA, C-FBAA, C-FBAK, C-FBAJ, C-GPSH, C-GCTF, C-GBAJ, C-GQIC, C-FIQM, C-GXKN, C-GBSK y C-FBAMDouglas DC-612013??N434TA (para piezas)Piper PA-31 Navajo119841996C-GBAO
Accidentes e incidentes Buffalo Airways ha tenido un total de seis accidentes registrados en Aviation Safety Network desde junio de 1994, sin fallecidos.
El 26 de junio de 1994, un Douglas C-47A (C-FROD) se estrelló en la aproximación al aeropuerto de Fort Simpson, Territorios del Noroeste, debido al agotamiento de combustible. El avión efectuaba un vuelo de carga desde el aeropuerto de Trout Lake. Había dos tripulantes a bordo en ese momento. No hubo fallecidos pero el avión quedó totalmente destruido. El 24 de julio de 2001, un Canadian Vickers PBV Canso (C-FNJE), que realizaba labores contraincendios, recogía agua del lago Sitidgi cuando el ala tocó el agua y el avión quedó flotando bocarriba. No hubo heridos y el avión puedo ser rescatado y reparado. El 28 de agosto de 2002, un Douglas DC-4 (C-GQIC) que realizaba un vuelo de carga entre Yellowknife y Diavik se salió de la pista del aeropuerto de Diavik y se incendió. No hubo muertos, pero el avión quedó destruido. El 2 de agosto de 2003, un Douglas DC-4 (C-GBSK) cargado con diésel aterrizó antes de la pista de la mina de Ulu, colapsando el tren de aterrizaje. Las alas se separaron del fuselaje y se incendiaron, y el fuselaje se salió del lado derecho de la pista. No hubo muertos, pero el avión quedó destruido. El 5 de enero de 2006, un Douglas DC-4 (C-GXKN) que volaba de Norman Wells a Yellowknife tuvo un incendio en el motor número 2. Por suerte, consiguieron extinguir el fuego y regresar a Norman Wells, donde el avión se salió de la pista. No hubo muertos, pero el avión quedó destruido. El 29 de diciembre de 2006, un Douglas DC-4 (C-GPSH), que volaba a la mina de Carat Lake transportando diésel, se salió de la pista y una cantidad indeterminada de diésel se derramó. No hubo heridos y el avión fue reparado. El 9 de noviembre de 2012, un Curtiss C-46 Commando (C-GTXW) sufrió un colapso del tren de aterrizaje mientras aterrizaba en el aeropuerto de Yellowknife. El problema era un martillo alojado en el tren de aterrizaje que impedía su correcto funcionamiento. No hubo heridos y el avión fue reparado. El 19 de agosto de 2013, un Douglas DC-3 (C-GWIR) que operaba un vuelo regular de pasajeros entre Yellowknife y Hay River sufrió un incendio mientras despegaba. Intentó volver a aterrizar y chocó a baja velocidad contra unos árboles. No hubo heridos entre sus 24 ocupantes. El 25 de septiembre de 2015, un Curtiss C-46 Commando (C-GTXW) realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Deline debido a una pérdida de aceite en el motor, lo que conllevó a un exceso de velocidad en la hélice. La tripulación decidió realizar un aterrizaje sin tren para no perder velocidad en la aproximación. No se reportaron heridos, pero la aeronave quedó destruida.
El 3 de mayo de 2019, un Douglas DC-3 (C-GJKM) que operaba un vuelo de carga desde Hay River a Yellowknife sufrió un incendio en un motor y tuvo que aterrizar de emergencia en un campo no muy lejos del aeropuerto de Hay River. No hubo heridos.