El vuelo 85 de Northwest Airlines fue un vuelo internacional regular de pasajeros desde el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit, Estados Unidos, hasta el Aeropuerto Internacional de Narita, Japón. El 9 de octubre de 2002, mientras sobrevolaba el Mar de Bering, el Boeing 747-400 sufrió un sobreviraje forzado del timón inferior, que ocurre cuando el timón de dirección de una aeronave se desvía hasta su límite de recorrido sin intervención de la tripulación. El sobreviraje forzado del 747 provocó un sobreviraje forzado del timón inferior izquierdo, lo que obligó a los pilotos a utilizar completamente el timón superior derecho y el alerón derecho para mantener la actitud y el rumbo.
El vuelo se desvió al Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage. No hubo heridos entre los pasajeros ni la tripulación, pero el incidente dio lugar a una directiva de aeronavegabilidad para prevenir la posibilidad de un futuro accidente. Aeronave
El avión en cuestión era el prototipo Boeing 747-400 (Boeing 747-451, c/n 23719, matrícula N661US), construido por Boeing, quien inició el programa de pruebas de vuelo del nuevo modelo, matriculado como N401PW, en abril de 1988. Posteriormente, se volvió a matricular como N661US y se entregó a Northwest Airlines (el cliente de lanzamiento del 747-400) el 8 de diciembre de 1989. Posteriormente, el avión se entregó a Delta Air Lines el 29 de octubre de 2008. Tras siete años más en servicio con Delta, el N661US se retiró en 2015 y se envió al Museo de Vuelo de Delta para su conservación el 30 de abril de 2016.
Incidente del vuelo miniaturadeimagen|Miembros de la tripulación del vuelo 85 a bordo del N661US luego de su preservación en el Museo de Vuelo de Delta miniaturadeimagen|Un modelo del N401PW en el Museo de Ciencias Aeronáuticas de Narita Chiba El vuelo despegó del Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit a las 14:30, hora del este. El incidente ocurrió a las 17:40, hora del este de Alaska, aproximadamente siete horas después del inicio del vuelo.En el momento del incidente, el capitán junior Frank Geib y el primer oficial Mike Fagan acababan de tomar el control de la aeronave, lo que permitió que el capitán senior John Hanson y el primer oficial David Smith descansaran.El capitán del vuelo 85 dijo que el evento ocurrió en FL350 (35.000 pies/11.000 metros).
El avión entró abruptamente en un giro hacia la izquierda de entre 30 y 40 grados.Inicialmente, Geib creyó que se había producido una falla del motor. Hanson regresó a la cabina y continuó pilotando el avión manualmente con Fagan. Geib declaró una emergencia e inició un desvío a Anchorage.Mientras la tripulación intentaba declarar la emergencia, el avión se encontraba en una zona sin comunicaciones entre Norteamérica y Asia. Incluso con una señal débil, la tripulación contactó con otro vuelo de Northwest Airlines, el vuelo 19, lo que ayudó al vuelo 85 a declarar la emergencia al estar más cerca de Alaska.El capitán del vuelo 85 informó que ninguno de los procedimientos de emergencia disponibles podía corregir el problema.Los pilotos establecieron una conferencia telefónica con Northwest Airlines en el área metropolitana de Minneapolis-Saint Paul, pero los empleados allí no pudieron encontrar una solución al repentino vuelco.La tripulación retomó el control de la aeronave y aterrizó en el Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage. Para dirigir la aeronave, tuvieron que usar los alerones y el empuje asimétrico del motor, aplicando más potencia a un lado que al otro.
Hanson dijo que la gestión de recursos de la tripulación (CRM) contribuyó al aterrizaje seguro del vuelo en Anchorage:
El incidente inicialmente no recibió atención de los medios.
Investigación La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) y Boeing iniciaron investigaciones sobre el incidente.La investigadora de la NTSB Carolyn Deforge, quien supervisó la investigación, relató en una entrevista en el programa de televisión Mayday: catástrofes aéreas: "Parecía ser un evento muy dramático, y... definitivamente parecía algo que debíamos investigar para tratar de comprender qué había sucedido".
La NTSB descubrió que había una grieta por fatiga en el módulo de control de potencia y que no era posible inspeccionar visualmente ese tipo de falla.La carcasa metálica fundida del módulo de control del timón inferior se había roto. El extremo de la carcasa, que albergaba el actuador del amortiguador de guiñada, se había separado de la parte principal de la carcasa.Deforge dijo en el episodio de Mayday: catástrofes aéreas que la falla del NW85 fue inusual porque la mayoría de las fallas son de componentes internos y no de la carcasa en sí.
La NTSB dictaminó que la causa probable fue una "fractura por fatiga del colector del módulo de control de potencia del timón inferior, lo que provocó un vuelco del timón inferior".En un cambio brusco del timón, este se lleva hasta su máxima desviación y permanece allí.
Legado miniaturadeimagen|El avión accidentado, visto en el Aeropuerto Internacional de Narita, mientras lucía su siguiente y última imagen de Northwest Airlines, en 2004 miniaturadeimagen|El avión accidentado, visto en el Aeropuerto Internacional de Narita, el 8 de noviembre de 2009, luciendo la imagen de Delta Air Lines y todavía en operaciones con Northwest, durante la fusión de Delta Air Lines-Northwest Airlines miniaturadeimagen|Llegada final del N661US al Museo de Vuelo de Delta, 20 de agosto de 2016 miniaturadeimagen|Evento de inauguración "747 Experience" en el Museo de Vuelo de Delta, 28 de marzo de 2017.
Boeing Se desarrolló un proceso de inspección no destructiva para el módulo. Como resultado, Boeing emitió el Boletín de Servicio de Alerta 747-27A2397. El boletín, con fecha del 24 de julio de 2003, recomendaba que los operadores del Boeing 747 realizaran inspecciones ultrasónicas de los módulos de control de potencia del timón inferior y superior de alta duración pertinentes.
FAA La Administración Federal de Aviación (FAA) publicó un Aviso de Propuesta de Normativa para una directiva de aeronavegabilidad que haría obligatorias las inspecciones ultrasónicas en las aeronaves Boeing 747-400, 400D y 400F. La "Directiva de Aeronavegabilidad; Aviones Boeing Serie 747-400, 400D y 400F" se publicó en el Registro Federal el 28 de agosto de 2003.La directiva, denominada Directiva 2003-23-01, se emitió el 3 de noviembre de 2003 y entró en vigor el 18 de diciembre de 2003.Desde entonces ha sido reemplazada por la directiva 2006-18-17, emitida el 30 de agosto de 2006 y efectiva a partir del 13 de octubre de 2006.En 2008 se publicó una propuesta de sustitución de esta directiva.
Eventos posteriores El N661US no sufrió daños durante el incidente y volvió a estar en servicio con Northwest Airlines.
En enero de 2004, la Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas otorgó el "Premio a la Mejor Aeronavegación" a la tripulación del vuelo 85 de Northwest.
El 24 de febrero de 2009, el avión involucrado en el incidente, junto con los demás 747-400 de la flota de Northwest Airlines, se unió a la flota de Delta Air Lines como parte de la fusión Northwest-Delta Air Lines. El 8 de septiembre de 2015, partió de Honolulu, Hawái, para su último vuelo y fue retirado a su llegada al Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, Georgia. A finales de abril de 2016, fue trasladado al Museo de Vuelo de Delta, contiguo a la sede, para su exhibición pública.Después de ser trasladado a su ubicación actual, junto al avión se construyó una exhibición permanente especial llamada 747 Experience, que se inauguró formalmente el 28 de marzo de 2017.
Dramatización La serie de televisión Mayday: catástrofes aéreas de Discovery Channel Canada / National Geographic Channel presentó el incidente en un episodio de la temporada 11 titulado Momento decisivo.
Véase también
Vuelo 585 de United Airlines Vuelo 427 de USAir Vuelo 517 de Eastwind Airlines Vuelo 261 de Alaska Airlines
Notas
Referencias
Enlaces externos
Northwest Airlines Northwest Airlines Categoría:Estados Unidos en 2002 Categoría:Desastres en Alaska Northwest Airlines 85 Categoría:Accidentes e incidentes de Mayday: catástrofes aéreas