El Toyota Tercel es un vehículo subcompacto fabricado desde 1978 hasta 1999 durante cinco generaciones, en cinco configuraciones de carrocería, de tamaño entre el Corolla y el Starlet. Fabricado en la planta de Takaoka en Toyota, Japón, y compartiendo su plataforma con el Cynos (también conocido como Paseo) y el Starlet, el Tercel fue comercializado en muchos mercados como un Corolla Tercel o Corolla II. Se vendía en los concesionarios de Toyota Japón, donde se llamaba Toyota Corolla, y fue reemplazado por el Toyota Platz (Yaris) en 1999. También era conocido como Toyota Corsa y se vendía en las tiendas de Toyopet.
El Tercel fue el primer vehículo de tracción delantera producido por Toyota, y marcó la pauta de diseño y un estilo que fue utilizado más adelante en otros modelos populares de Toyota. Por ejemplo, el Toyota Corolla E80 es casi similar a la estructura de la AL20 del Tercel. Además, Toyota diseñó un nuevo motor para el Tercel, tratando de lograr la buena economía de combustible y desempeño, así como bajas emisiones al mismo tiempo. La elección de estilos de carrocería también aumentó, con la adición de un sedán de cuatro puertas.
El nombre de "Tercel" deriva de la palabra latina que significa "un tercio", como el Tercel fue ligeramente menor que el Corolla - de manera muy "tiercel" se refiere a un macho de halcón, que es un tercio más pequeño que su contraparte femenina.
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Primera generación (1978-1982)
El Tercel fue introducido en Japón en agosto de 1978, en Europa en enero de 1979 y los Estados Unidos en 1980. Se vendió originalmente, ya sea como un coupé de dos o cuatro puertas, o como un hatchback de tres puertas. Una versión comercializada en paralelo a través de una red de distribución independiente en Japón fue llamado el Toyota Corsa. En los Estados Unidos, fue nombrado como el Tercel Corolla, con la esperanza de que la reputación del Corolla -conocido por su calidad y durabilidad- atraería a los compradores hacia el nuevo modelo. Los modelos vendidos en los EE.UU. fueron accionados por un motor SOHC de cuatro cilindros y 1.4L que producían 60 CV (45 kW). Las opciones de transmisión son una manual de cuatro o de cinco velocidades o una automática de tres velocidades, que estaba disponible con el motor 1.5L de agosto de 1979.
En el mercado japonés, el motor desarrollaba 80 CV 1500 (59 kW) a 5.600 rpm, mientras que el motor 2A menor de 1.3L, agregado en junio de 1979, ofreció un pretendido 74 CV (54 kW). En Europa, sobre todo el más pequeño de la versión 1.3L estaba disponible, con 65 CV (48 kW).
Tercel 1981 coupé (América del Norte) En esta nueva rueda delantera de la unidad de diseño, el primero para Toyota, el motor fue montado longitudinalmente. La transmisión se ha montado debajo de la plataforma, como es el caso de un coche rueda trasera de la unidad. A diferencia de un coche rueda trasera de la unidad, la transmisión tenía un anillo y el piñón en la parte delantera de la transmisión, por debajo del motor. El semieje entonces se extendía desde la transmisión a las ruedas delanteras.
En agosto de 1980, el Tercel (y Corsa) fueron sometidos a un lavado de cara, con cambios considerables en la parte delantera y los menores en el interior y parte trasera. El motor 1A fue sustituido por el 3A de desplazamiento idéntico pero ahora con 83 CV (61 kW).
Segunda generación (1982–1988)
Debido a las decepcionantes ventas de la primera generación del Tercel, fue rediseñado en mayo de 1982. La palabra "Corolla" fue eliminada, llegando a ser simplemente "Tercel" en todos los mercados. Esta, la serie L20, era un modelo de forma más moderna y angular. La segunda generación Tercel estaba disponible como hatchback de tres o cinco puertas, una camioneta familiar de cuatro puertas, y también como un sedán de cuatro puertas en Japón. El modelo familiar, conocido en Japón como el Sprinter Carib (en japonés: Toyota Sprinter Carib, la abreviatura de "Caribou"), fue presentado en agosto de 1982. El vagón estaba también disponible con tracción en las cuatro ruedas (la versión con tracción delantera solo estaba disponible en mercados selectos). En Japón, un sedán con tracción integral también estaba disponible, también se mantuvo en producción junto con la versión familiar, incluso después de la introducción de la tercera generación del Tercel. Estándar de tracción delantera-y cuatro vehículos (ruedas motrices vagones que no están equipados con la transmisión manual de seis velocidades) venían con una automática de tres velocidades o una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades. El manual de cuatro velocidades se reserva para la versión más simple en los mercados norteamericanos.
Como solo las dos primeras generaciones se vendieron oficialmente en Europa, esta fue la última generación de la serie Tercel que se encuentra allí, ya sea con la ventana trasera o de la carrocería station wagon. En Japón, las salidas de potencia fueron los siguientes:
1.295 cc 2A-U: 75 CV (55 kW) a 6.000 rpm 1.452 cc 3A-U: 83 CV (61 kW) a 5.600 rpm (9.0:1 compresión, 82,05-86,05) 1.452 cc 3A-U: 85 CV (63 kW) a 5.600 rpm (9.3:1 compresión, 86.03-88.02) 1.452 cc 3A-HU: 86 CV (63 kW) a 6.000 rpm (variable carburador de venturi, la compresión de 9.3:1, 82,05-84,08) 1.452 cc 3A-SU: 90 CV (66 kW) a 6.000 rpm (dos variables carburadores de venturi, la versión del remolino de admisión, 84.08-88.02) Los Tercels estadounidenses ha recibido el motor de 1.5 litros, que produce 63 CV (47 kW) a 4.800 rpm. En Europa, tanto la 1.3L (65 kW PS/48 a 5.400 rpm) y el 1.5L (71 kW PS/52 a 5.600 rpm) estaban disponibles.
Los modelos de tracción en las cuatro ruedas (chasis AL25, solo con el motor 1.5L) puede ser equipado con transmisión manual de seis velocidades, y se podía pasar de tracción de dos a cuatro ruedas, sin llegar a una parada. La sexta velocidad que llevaba era un "extra baja" (EL) la primera marcha, un engranaje de transmisión de serie con una muy baja (4.71:1) el arte de relación. El equipo de EL generado una relación de 17.6:1 de transmisión final, dando al conductor la fuerza necesaria para extraer el vehículo de las condiciones que de otro modo pudiera quedar atrapado. Debido a su baja relación de engranajes, era adecuado solo para un uso a muy baja velocidad en superficies resbaladizas (como nieve, grava o arena). También se incluye con los modelos de tracción integral mejor equipados es un inclinómetro por encima de la radio de acondicionador de aire / que mide la inclinación del coche.
El nuevo Tercel 4WD se construyó a partir de piezas existentes en el inventario de Toyota. El motor, eje transversal y el sistema de rueda delantera de la unidad era de la Tercel existente. La bobina con suspensión del eje trasero fue tomada desde el Corolla. La única parte específicamente diseñada para el Tercel 4WD fue el caso de transferencia, construida en la transmisión. Esto le dio al conductor una mayor versatilidad que fue posible sobre una base puramente rueda delantera de la unidad de vehículo, ya que proporciona tres configuraciones diferentes de potencia. Normalmente, el coche se puede utilizar con tracción delantera. Cuando el conductor detuvo el 4WD la palanca selectora de nuevo en las cuatro ruedas, o se presiona un botón en la palanca de velocidades para la transmisión automática, el poder se reparte 50/50 entre los ejes delantero y trasero a través de un acoplamiento mecánico directo. No hay diferencial central convencional, por lo que el sistema de cuatro ruedas motrices solo podía utilizarse en superficies sueltas o resbalosas, de lo contrario el tren motriz que experimenta un severo desgaste, y la manipulación se pondría en peligro. La opción tercera potencia (que sólo estaba disponible en el manual de seis velocidades) fue de gama baja. Esta no es la misma que la opción de potencia de bajo rango encontrado en un camión o SUV convencional, como el Tercel carecía de una caja de transferencia high-range/low-range. Cuando la palanca se coloca en el modo de cuatro ruedas motrices se hizo posible reducir la marcha del vehículo de la primera a EL (extra baja).
En 1985 se produjeron cambios de menor importancia a las relaciones de transmisión y al diseño de la parrilla, y el interior fue actualizado en 1986. El carro Tercel (y sedán de cuatro puertas en Japón) continuó con el mismo diseño hasta febrero de 1988 (cuando la Sprinter Carib fue sustituida por una más grande de diseño basado en Corolla), mientras que el coupé, sedán y hatchback se trasladó al nuevo diseño.
Europa
Versiones disponibles en Europa:
1.3 GL (3 puertas, 5 puertas con portón trasero) 1.5 GL (3 puertas, 5 puertas con portón trasero) 1.5 4WD (5 puertas de bienes, sólo en la versión a partir de 1986)
Galería
Tercera generación (1987-1990)
En 1987, Toyota introdujo el Tercel de tercera generación, que era u poco más grande y contaba con un nuevo motor de 12 válvulas y 78 CV (58 kW), que contó con un carburador variable de Venturi, subrogadas por una garantía extendida, y en 1988 y modelos posteriores a la mejora de las emisiones de carbono y más tarde, EFI. Otras mejoras incluyen revisión de la dirección de cremallera y piñón y un nuevo diseño, con suspensión totalmente independiente. El Tercel continuó en su papel en América del Norte, por lo costoso del vehículo, si bien ya no se ofrece en Europa. En otros mercados, la estrella más pequeña instalada debajo del Tercel.
En 1987, Toyota introdujo el EZ Tercel con un equipo menos estándar:. Tapicería de vinil, una transmisión manual de cuatro velocidades, alfombrillas de goma en lugar de moqueta, y espejo retrovisor exterior solo del lado del conductor.
Para el año modelo 1990, el Tercel Estaba disponible como un hatchback de tres o cinco puertas o un sedán de dos puertas, el carro de haber sido actualizado a la plataforma más grande usado para el Caribe Sprinter (Caribe). Los modelos con tracción integral fueron eliminados, quedando el Tercel solo con tracción delantera. Un modelo difícil de encontrar es el Tercel Deluxe Liftback de 4 puertas. Fabricado solo entre 1987 y 1990, este modelo, que venían de serie con una transmisión manual de 5 velocidades, ruedas de encargo y descongelación posterior. Los cinturones de seguridad pasiva para el conductor en el asiento delantero y los pasajeros fueron introducidos en 1990.
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Cuarta generación (1990-1994)
Toyota presentó el Tercel de cuarta generación en 1990, ya sea como un sedán de dos puertas o sedán de cuatro puertas y alimentada por un 1.5 L 3E-E 82 CV motor de la producción (61 kW) a 5200 rpm (y 89 libras pies (121 N · m) de torque a 4400 rpm) o 1,5 l 5E-FE DOHC 16v de 110 CV (82 kW).
En Japón, el Tercel también fue ofrecido como Hatchback de 3 puertas y las versiones 4WD. Los modelos Hatchback fueron VC, Joinus, y de la avenida. Los niveles del ajuste para sedán fueron VE, VX, y VZ. El VZ es alimentado por 5E-FHE motor. El sedán de alto nivel japoneses tenían diferentes luces traseras y mejor equipado de lo interior de los modelos de exportación.
Los modelos norteamericanos eran Base Coupe, Coupe DX, DX Sedan, Sedan y LE. Color-afinadas paragolpes, cubiertas para los rines, y el asiento trasero plegado eran opcionales en el DX, de serie en la LE. La LE tuvo guarnición del tronco de color rojo similar al modelo japonés.
1993 vio un nuevo diseño exterior, menor a las fascias delantera y trasera y la adición de una bolsa de aire lateral estándar para el conductor y disponibles los frenos antibloqueo. El Tercel fue nuevamente reestilizado en 1994 sin mayores cambios - haloalcano, un refrigerante sin CFC se utilizan en el sistema de aire acondicionado.
Chile
En Chile, el Tercel fue introducido en 1991 como un sedán de cuatro puertas con un motor de 1.3 litros, SOHC, 12 válvulas y 78 CV (58 kW), 4 cilindros, carburado, bajo el nombre de "Corolla Tercel". El "DX" versión básica viene con tacómetro y cuatro marchas. Se obtuvo un éxito moderado debido al nombre de Corolla.