thumb|Tren MF 67 en la estación Barbès-Rochechouart.
thumb|Tren MF 67 en la estación Vaugirard.
El MF 67 (Matériel roulant sur Fer 1967) es el primer modelo de tren de rodadura férrea del Metro de París, diseñado y construido por Brissonneau et Lotz y CIMT en Francia. En total son 217 trenes (6 formados de tres unidades y 211 de cinco unidades), y circulan por las líneas 3, 3 bis, 10 y 12 del Metro de París.
El resto de líneas de rodadura convencional se encuentran equipadas con trenes MF 77 (líneas 7, 8 y 13), MF 88 (línea 7 bis) y MF 01 (líneas 2, 5 y 9).
El final de su vida útil y retiro del sistema comenzaría en 2025 con la llegada de un nuevo material rodante denominado como MF 19, mismo que reemplazaría a los MF 77 y MF 88.
Una conversión costosa La RATP para convertir sus líneas era de material neumático (MP) ya que dio plena satisfacción. Pero las conversiones de las líneas 1 y 4 eran muy caros, no solo por los costes adicionales, sino también por el trabajo de desarrollo que duraría hasta 3 años.
Con todas las líneas para reemplazar, el trabajo habría durado hasta el final del siglo, que habría alargado el movimiento de ciertos trenes Sprague-Thomson hasta 80 años.
Gracias a los avances en el rendimiento técnico, podría comparar el material a las ruedas en el acero al equipo neumático, a condición de que no está llena con la adhesión de los carriles y el uso de los frenos dinámicos. De este modo, podría renovar los trenes en 18 meses (en pocos meses).
La RATP decidió en junio de 1966 poner la orden cuarenta trenes de cinco vagones y dos trenes de preproducción de seis coches ; se seleccionaron dos empresas: Brissonneau et Lotz y CIMT. Veintidós de estos trenes fueron puestos en servicio en la Línea 3 y veinte en la 9 entre 1968 y 1971.
Los MF 67 Los MF 67 se produjeron entre 1967 y 1976 en varias sub-series:
Subconjuntos originalmente MF 67 A : 40 trenes en total adhesión (compuesta solo de la conducción), incluyendo 20 camiones de un solo motor - dice A1 - (coches numerados M.10011 al M.10050, N.11011 al N.11050, NA.12011 al NA.12030). y 20 con los ejes motores dobles para la línea 9, dijo A2, (coches numerados M.10051 al M.10090, N.11051 al N.11090, NA.12031 al NA.12050). Estos últimos tienen un sonido muy particular y son fácilmente reconocibles, aunque la mayoría de sus camiones ya han sido sustituidas por las de algunos MF 67 E reformada, mientras que otros fueron colocados en otros coches que no contaban con el original (por ejemplo N.11197, N.11200, N.11205 ...) y por lo tanto pierde el ruido característico.
MF 67 B : 6 coches ; esta pequeña serie se diseñó para probar varios dispositivos, pero se mantuvo en la fase de prototipo. Había dos sub-series, B1 incluyendo los coches M.10020, M.10024, M.10025 y M.10028 como B2, incluyendo los coches M.10054 y N.11054. Fueron entregados al tipo inicial.
MF 67 C : 68 trenes de adhesión total, incluyendo 22 con bogies diseñados para un solo motor en la línea 3, dijo C1 (coches numerados M.10091 al M.10134, N.11091 al N.11134, NA.12051 al NA.12072) y 46 con bogies individuales para la línea 7, dijo C2 (coches numerados M.10135 al M.10227, N.11135 al N.11227, NA.12073 al NA.12118).
MF 67 CX : 16 remolques, para complementar la flota (coches numerados N.11228 al N.11234, NA.12120 al NA.12128), los coches N.11234 y NA.12128 fueron los prototipos equipados como puertas de enchufe como el MF 77.
MF 67 D : 363 remolques para hacer y crear una nueva formación para los cursos existentes, una adhesión parcial. El tipo D incluye los remolques S (con cabina de conductor), A y B de la sub-serie E y F. Aparte de los tres conjuntos aún entrenados completamente consolidado (aunque todavía con uno o dos motores inactivos), en la actualidad (noviembre de 2011) todos los MF 67, excepto el E y F son parte del tipo D, ya que la adhesión a parcial (Coches numerados S.9011 a S.9166, A.13011 a A.13072 y B.14011 a B.14155). Esta serie incluye solo los remolques sencillos básicos.
MF 67 E : 56 trenes con bogies individuales y de frenado regenerativo para equipar la línea 8 (1974-1975). Estas fueron utilizadas en la línea 2 (48 trenes) y la línea 7 bis (8 trenes de 4 coches, remolques B se ha eliminado). Estos últimos fueron devueltos (después de la reconstitución con 5 coches) en la línea 10 con la llegada de MF 88, pero con tres trenes de la línea 2. Los coches están numerados en M.10301 a M.10412, N.11301 a N.11356, A.13301 a A.13356, B.14301 a B.14356, los contados M.10413 y M.10414 ser impulsada reserva.
MF 67 F : 51 trenes de bogies con un solo motor, suspensión neumática y frenos de recuperación. Apareció en las líneas 7, 7 bis, 13 - y se entregan desde 1974 hasta 1976 - el MF 67 F ahora circulan en la línea 5 desde mediados de la década de 1980. Los coches están numerados en M.10501 a M.10602, N.11501 a N.11551, A.13501 a A.13551, B.14501 a B.14551, los contados del M.10603 y M.10604 ser impulsada reserva.
El MF 67 E y F se entrega con la nueva librea azul, apareció en 1974 con la MP 73.
En 2004, el MF 67 D de la Línea 3 comenzó a ser renovado por estar equipado con dicho dispositivo Audible y visual Anuncios automático (ASVA) con una nueva pintura en el panel frontal, en negro.
Los trenes o coches especiales MF 67
Algunos vehículos (trenes rara vez completos) son, sin embargo, una peculiaridad. De hecho, han sido objeto de algunas modificaciones o sirvieron como prototipos para nuevas instalaciones:
12001 o W1 : Primer MF 67, dijo W1, emitido el 14 de diciembre de 1967. Idéntica a MF 67 A1 (adherencia total, de modo), pero con un remolque adicional - que se utiliza para hacer pruebas parciales de adhesión - contados al B.14001.
12002 : Segundo MF 67, dice W2 y llamada Zebulon, entregado en mayo de 1968, la adhesión total. Una característica notable de este proceso es que todos los casos son de acero inoxidable, al igual que el 12.001 - o W1 - un remolque se lo entregó a casa - pero esta vez en acero inoxidable - también hacen pruebas de adhesión parcial. Después de algunas pruebas, este tren ha unido a la Centro de Formación USFRT donde permaneció hasta principios de 2011. Ella ahora está destruido, era el único MF 67 a poseer estas características, al igual que los famosos' p'tits grises.
12003 o C2A : Penúltimo prototipo, dijo C2A y Candy apodado entregado en 1974. El tren estaba lleno agarre originalmente vio a dos de su unidad, démotorisées (ver A.13073 y B.14159 abajo). El "C2A" A significa que sus fondos son de aluminio.
12004 o C1A : tercer prototipo, dijo C1A, pronunciado en 1973, la adhesión total. Como el ex-12003, la A significa que sus arcas son de aluminio (algo que será llevado a la MF 77 y 88) y también la formación de adherencias total. Terminó su carrera en el centro de formación. Al igual que el prototipo Zebulon, este MF 67 también fue destruida al mismo tiempo.
12119 o CS : Último tren (Original) prototipo, dijo CS', entregado en 1975. Dos de los coches no son destruidas, pero ya no están en la red de metro, que se encuentra en el N.11226 [altura [de la Briche]] en la frontera de Saint-Denis y Epinay-sur-Seine, que se utiliza para ejercer bomberos brigada de bomberos de París y la M.10226 en la politécnica RATP mentira Noisiel (Seine-et-Marne).
13060 : MF 67 D, formación 2, utilizado en la parte central de instrucción y pruebas para futuros sistemas operativos de Huracanes (entregado con una habitación individual). Este tren fue destruida en 2011.
13072 : MF 67 D, formación 2, también el centro de formación con la distinción de tener la B.14002, de Zebulon (véase más arriba MF 67 W2), pero repintado. thumb|right|Video en la línea 9 thumb|right|Última serie de reformas (línea 3) 13306: MF 67 E, sin el logo frontal de RATP: este tren ahora está reformado.
13311, 13314, 13320, 13340, 13341 y 13349 : MF 67 E se encuentra en el centro de USFRT, procedente de la línea 2.
S.9167 : este coche previamente identificados M.10310 viajando en la línea 2 en 13305. Antes de ser renumerado, el M.10310 sirvió de prototipo. Luego se construyó el tren 12128 en la línea 9 y circulan actualmente por la línea 12 en el tren 12094. El M.10414 - reserva así - ha sustituido a la M.10310 en 13305.
M.10397 : Motriz de MF 67 E, en 13349 de la línea 2 deje de funcionar (unos diez años), ahora reformado y sustituido por M.10413 también reserva antes.
N.11159 : este coche ha sido equipada con una ventilación refrigerado. La forma de la cubierta también se diferencia a una supresión de las ventanas laterales pequeñas, este coche está ahora reformado.
N.11234 y NA.12128 : estos coches tenían las puertas modificado como prototipo para el futuro MF 77, incorporado a la 12128 de la línea 9, pero ya reformado en 1999.
N.11227 : Este coche fue equipado para una vez que un helicóptero marca actual Alstom Este servicio no es visible hoy en día.
N.11131 a 11134 : Estos coches fueron el tipo NA, con una nueva numeración como resultado de los NA existentes: 12129 a 12132.
A.13061, 13067 y 13069 : estos coches fueron convertidos a B y luego pasa a ser, siempre siga los coches existentes, de 14156 a 14158.
A.13073 y B.14159 : el viejo tren prototipo C2A - la adhesión total a - o números 12003 al principio, vio a dos de sus coches demotorizados: Su NA (12003) se convirtió en A.13073 y uno de los N (11005) se convierten en B.14159. Los coches siguen en el mismo tren, que funciona en la línea 3 que tampoco está renovado.
M.10338 - B.14326 - N.11302 - M.10320 : la formación de los trenes recompuesto 13319G, 13326, 13302 y 13310; tren llamado "Convoy d'Auteuil", dijo el abastecimiento del taller para Vaugirard, en sustitución de tractores Sprague ex norte-sur (T 241 y T 243).
B.14311 : prototipo de coche (desde el tren que viajaba pasado 13311 en la línea 2) equipado con refrigeración ventilada. Este tráiler es reformado y sustituido por B.14340 (desde el tren 13340 reformada).
Matérial Rodante Para todos existente MF 67, sin importar el tipo, hay composiciones diferentes, llamados "formación" con remolques simples así como de accionamiento, constituido como sigue:
Formación I: M-B-NA-B-M (43 trenes, línea 3); Formación II: M-N-A-B-M (108 trenes en total, líneas 3, 5, 9 y 10); Formación III: S-N-NA-N-S (77 trenes en total, líneas 9, 10 y 12); Formación IV: M-N-NA-N-M (un apretón tren lleno, línea 3); Formación V: M-N-A-M (10 trenes antiguos, obsoletos desde el año 1994, la línea 7 bis); Formación VI: M-B-M (6 trenes, línea 3 bis); Formación X: S-N-N-N-S (solo un tren, línea 10).
La numeración del coche es la siguiente:
A.13000: 170 remolques (A.13011 a A.13073, A.13301 a A.13356, A.13501 a A.13551); B.14000: 256 remolques simples sin cabina de conductor (B.14011 a B.14159, B.14301 a B.14356, B.14501 a B.14551); M.10000: 445 motrices con cabina de conductor (M.10001 a M.10227, M.10301 a M.10414, M.10501 a M.10604); N.11000: 341 motrices simples sin cabina de conductor (N.11001 a N.11234, N.11301 a N.11356, N.11501 a N.11551); NA.12000: 123 motrices de coche central para conducir (NA.12001 a NA.12005, NA.12011 a NA.12132); S.9000: 157 remolques con cabina de conductor (S.9011 a S.9167).
Existía, sin embargo, algunos casos especiales:
M.10310, ahora S.9167, después de démotorizar; NA.12003 y N.11005, respectivamente convertirse en A.13073 y B.14159 ; A.13061, A.13067 y A.13069, para convertirse en B.14156 al B.14158 ; N.11131 a N.11134, para convertirse en NA.12129 al NA.12132 en 1974.
Algunos vagones de tipo B y S están equipadas con instalaciones para la lubricación de los raíles y por tanto contemplar en la letra G de serie (para indicar "graisseuse").
MF 67 D Hay varios tipos de trenes MF 67 D, que se diferencian entre sí, interna y externamente.